Reynsluakstur Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

Tvær fyrirferðir í þéttum flokki með trausta markaðsstöðu

Nýr Kia Ceed Sportswagon er með aðsetur í Frankfurt, þróaður í Rüsselsheim og framleiddur í Slóvakíu. Og hér í Stuttgart mun hún keppa við Skoda Octavia Combi.

Hér kynnir Kia nýjan Ceed Sportswagon – og hvað erum við að gera í bíla- og íþróttaheiminum? Auðvitað, án tafar, erum við á móti nýju gerð leiðtoga þéttskipaðra stationvagna.

Já, við erum mjög langt frá flauelshönskum, því baráttan um stig gegn Skoda Octavia Combi er ekkert grín. Þó að það verði brátt skipt út heldur líkanið áfram að halda keppinautum sínum í skefjum - og eins og alltaf er möguleiki á að vinna. Í C-Class prófinu 2017 tókst Octavia að vera nógu nálægt Benz fulltrúanum hvað gæði varðar til að taka fram úr honum í kostnaðarhlutanum.

Skoda Octavia: gæði (næstum því) eins og Golf vs Skoda verð

Það er ekki auðvelt að fara fram úr tékkneska sendibílnum í gæðaflokkunum, því hann býður upp á vandaðan Golf á Skoda -verði. Hins vegar á Kia möguleika á að vinna prófið; hins vegar gekk hröð bakútgáfa af Ceed vel gegn Golf og Astra, sló út Opel gerðina og kom mjög nálægt VW. Kia Ceed Sportswagon kostar 34 evrur í Þýskalandi og er 290 evrum ódýrari en Octavia að teknu tilliti til uppsetningarinnar. Er þetta nóg til að koma andstæðingnum á óvart og taka sigurinn?

Prófunarbíllinn sem Kia býður upp á er fullbúin toppútgáfa sem hægt er að sérsníða með örfáum smellum: með því að velja einn af níu litum (aðeins Delux hvítur málmur kostar 200 evrur til viðbótar) verður þú að ákveða hvort innflytjandinn mun bæta við „hágæða viðbótarvélarvörn. coupe og botninn á bílnum "fyrir 110 evrur - og það er allt. LED ljós, ratsjárhraðastilli, JBL hljóðkerfi, bakkmyndavél, bílastæðaskynjari að framan og aftan, blindsvæðisaðstoðarmaður eru aðeins nokkrar af staðalbúnaði Platinum Edition.

Kia Ceed: gæði (næstum því) eins og Skoda miðað við Kia verð

Sæti bólstruð í samblandi af náttúrulegu og gervileðri eru einnig hluti af þessum búnaði. Að vísu væri hægt að setja þær aðeins neðar en í staðinn bjóða þær loftræstingaraðgerð og rafstillanlegt ökumannssæti með minni fyrir tvo hópa stillinga. Auk þess eru sætin skemmtilega mjúk. Almennt skilur innréttingin ekki eftir svigrúm til gagnrýni og er nánast á pari við keppinauta að gæðum. Allt í lagi, skreytingar á plastmælaborði Kia eru ekki smekkur allra, en við höfum séð verri hugmyndir um hönnun, er það?

Hins vegar vekur vinnuvistfræðihugmyndin hrifningu með skýrleika sínum og háttsettum átta tommu snertiskjá, sem mögulega er hægt að stjórna með beinan aðgangshnappa – mikilvægur eiginleiki sem viðskiptavinir Skoda missa af í 9,2 tommu Columbus upplýsinga- og afþreyingarkerfinu. skjár í mikilli upplausn. Auk þess eyðir Kia mörgum leyndardómum þegar unnið er með aksturstölvu sem sýnir núverandi stöðu sína þegar ljósrofi eða þurrkustöng er notuð.

Mál: meira farangursrými í Kia, meira fótapláss í Skoda

Kia er 4,60 metrar næstum sjö sentímetrum styttri en keppinautur hennar. Á bak við máttur afturhlera finnur þú 15 lítra meira farangursrými. Og með tvöföldu gólfi, járnbrautakerfi, fjarstýringu aftursætisbaks, 12 volta fals og farangursrýmisneti er farmrýmið að minnsta kosti eins sveigjanlegt og Octavia. Tékkneska fyrirmyndin er með allt nema teina, auk lampa í skottinu sem hægt er að fjarlægja og nota sem vasaljós.

Hins vegar, ef þú þarft að ferðast í aftursætinu, muntu örugglega kjósa Skoda gerðina. Í fyrsta lagi eru sætin jafn þægileg hér og bakið á þeim er vel valið horn; sums staðar eru loftræstistútar og hnéstuðningur með bollahöldurum. Stóri munurinn: miðsviðssætið fyrir fótunum í Kia á móti plássinu í E-flokki fyrir Skoda farþega. Tjáist í tölum: 745 á móti 690 mm fyrir venjulegt sæti.

Skoda: mikil akstursþægindi

Þegar ekið er á þjóðveginum á 130 km/klst hraða heyrist hávaði frá lofthringnum á svæðinu við framsúluna aðeins í Skoda gerðinni. Hins vegar er hávaðatilfinningin skemmtilegri - minna hljóð frá undirvagninum og meira dempað af vélinni.

Hvað varðar þægindi fjöðrunar hefur Skoda forskot þar sem aðlögunarhæfir demparar (€ 920, ekki fáanlegir fyrir Kia) veita verulega breitt notkunarsvið í mismunandi stillingum. Með þægindum sléttar bíllinn ójöfnur á gangstéttinni sem gengur vel á flestum þýskum þjóðvegum. Á milliborgum með miklum beygjum og skemmdum á yfirborði vegarins er þetta ekki alltaf notalegt, vegna þess að mjúku fjöðunarviðbrögðin valda líkamshristingum. Í venjulegum ham er undirvagninn, þó hann sé aðeins þéttari, áfram rólegur í beygjum eða á höggum. Í íþróttalegri stöðu minnkar tilhneigingin til halla í skiptum fyrir takmarkaða þægindi.

Undirvagn Kia virkar eins og keppinautur í venjulegri stillingu - aðeins það að fara í gegnum stuttar öldur eða samskeyti verður áberandi grófara. Hins vegar, þegar ekið er af meiri krafti á minniháttar vegi, hristist Ceed meira og skortir almennt nákvæmni Octavia - einnig vegna þess að stýrið er önnur hugmynd sem er fróðlegri.

Kia: mjög góð hemlunarárangur

Þegar bremsað er sýnir Kóreumaðurinn alvarlega yfirburði - þegar allt kemur til alls er 33,8 m bremsuálag á 100 km/klst langt frá því að vera algengt, jafnvel fyrir bíla með alvarlegar íþróttakröfur. Það slæma við punktajafnvægi líkansins er að Skoda stoppar líka vel (við 34,7m) og hraðar hraðar.

Efnislega er munur á afköstum tveggja fjögurra strokka véla minna áberandi en mælt gildi gefur til kynna; aðeins á fullu gasi verða þau marktækari. Það er ánægjulegt að hvorki Kia né Skoda þjáist af töfruðu túrbólagi við lágan snúning. Í sumum aðstæðum leggur Skoda sérstaka áherslu á nákvæmari sendingarstillingar.

Sennilega stærsti hluti eldsneytissparnaðar Octavia í prófunum er strokka afvirkjunarkerfið og léttari. Með tékkneskri gerð er eyðslan 7,4 l / 100 km hálfum lítra minni, sem sparar þér 10 evrur á 000 km í Þýskalandi.

Eldsneytissparnaður er aðeins eitt af mörgum viðmiðum þar sem ódýrari Ceed Sportswagon kemst nálægt, en ekki mjög nálægt, háum gæðaflokki Octavia Combi. Vegna þess að hinn reyndi tékkneski kappakstur þekkir list bílsins í öllu frá plássi og akstri sem boðið er upp á til meðhöndlunar og þæginda.

Texti: Tomas Gelmancic

Ljósmynd: Ahim Hartmann