Kawasaki útgáfa

Þannig að Versys kemur á réttum tíma, ef ekki á öfgafullum tíma. Þar til nýlega bauð Kawasaki upp á KLV 1000, eftirmynd af Suzuki V-Strom 1000 túra enduró, en svo er ekki lengur; það var líka stórt skarð í millistéttinni, 650cc. Gamla KLE 500, sem annars var metsölubók síðasta áratugar þrátt fyrir endurnýjun, hefur alltaf átt erfiðara með að fela árin og fylgja keppinautum.

Satt að segja treystum við þér að þegar við kynningu á Kawasaki ER-6n mini-roadster og ER-6f sportferðavélinni hafi verið orðrómur um enduro touring eða eins konar ofurmótorhjól. Eins og við sáum síðasta haust voru vísbendingar á hreinu - og hér er hjól með hjarta ER-6n/f í kjarnanum, auk vinnu við óvenjulega hönnun sem greinilega er að þokast áfram á göngunni á Kawasaki. Jæja, hvort fólki líkar vel við svona djarflega hannaðan grímu með miklu ljósi mun tíminn leiða í ljós. Við getum aðeins tjáð huglæga skoðun okkar í garð þessa munar. Af hverju þurfa öll mótorhjól að vera eins? Smá ferskleiki skaðar ekki.

Svo, 650cc tveggja strokka línuvél. Cm hefur verið notað í þriðja sinn og við þorum að fullyrða að þeir gætu mögulega náð mestum árangri með þessu líkani (þó að ER-6n standi sig vel erlendis). Versys stendur vel undir nafni. Þegar við settumst með rétta hásætið, varð okkur ljóst að með vinnuvistfræði sem er hannaður fyrir ökumann í meðalhæð, enda þeir í svörtu. Sitjandi uppréttur og afslappaður, það er hvergi hægt að finna þvingaða óeðlilega líkamsstöðu, sem er frábært fyrir ferðalanginn fyrir langar ferðir. Það er líka hægt að nota það fyrir tvo, þar sem farþegasætið er alveg eins þægilegt og ökumannssætið. Stýrið og stöngin eru á réttum stað til að tryggja öruggt grip. Við ættum einnig að hrósa stillanlegri kúplingu og bremsuhandfangi. Það er smá athygli sem þýðir mikið, sérstaklega fyrir þá sem eru með aðeins styttri fingur.

Staðsetning einfaldra, vel búnra hljóðfæra er einnig mjög góð og góðir baksýnisspeglar bæta við lokin. Góðu tilfinningarnar halda áfram jafnvel eftir að Versys byrjar að hreyfa sig. Greipartilfinningin er góð en það sem er áhrifamest er léttleiki hjólsins sjálfs. Þessi er ákaflega kröfuharður og hlýðinn við stýrið. En svo þú haldir að hann sé bara góður og gráðugur eins og sauðkind! Með þéttri inngjöf gefur íkornabúrið undir vélinni frá sér skerfari inngjöf og Versys flýtir fyrir líflegri hraða.

Tog og stöðug aukning á vélarafli eru ástæður þess að við fengum svo mikla akstursánægju. 64 „hestar“ hans eru góður skammtur af krafti, hentugur fyrir bæði byrjendur og vana knapa. Það er mótorhjól

nefnilega allt annað en leiðinlegt. Það sigrast auðveldlega á venjulegum sveitavegum og það sama má segja um umferðarteppur í þéttbýli, en best af öllu þar sem vegurinn vindur í malbikslöngu um beygjurnar.

Hér umbreytist hann úr túra enduró í skemmtilega ofurmótor. Með stórum 19 lítra eldsneytistanki er augljóst að Kawasaki hefur gætt þæginda hins sanna ferðamanns. Án þess að stoppa muntu keyra 480 kílómetra með Versys í venjulegri umferð (á sveitavegi eyðir hann fjórum og hálfum lítra). Við vonumst til að veðja á að flestir ökumanna þess stoppi snemma til að hressa sig aðeins upp, eða að hálsþurrkur nái þurrum eldsneytistanki.

Reyndar eru kvörtun okkar, ef við getum jafnvel kallað það það, mjög smávægileg. Í fyrsta lagi verndar framrúðan ekki enn meira fyrir vindi - fyrir þægilega ferð á hraða yfir 130 km / klst. þarftu breiðari og hærri skjöld. Aðrir eru bremsur sem geta stöðvað hjólið af meiri krafti eftir diskapörunum. Og sá þriðji er gírkassinn. Ef ég gæti verið aðeins nákvæmari og hraðari væri ég fullkominn.

En þetta er auðvitað smá klipping. Að krefjast fullkomnunar frá mótorhjóli að verðmæti 6.100 evra er ósanngjarnt. Ef fjárhagurinn þolir það þá mælum við eindregið með ABS sem fæst gegn aukagjaldi, annars höfum við ekki yfir neinu að kvarta í þessari tveggja hjóla uppsetningu.

Tæknilegar upplýsingar

vél: 649 cm3, tveggja strokka lína, fjögurra högga, vökvakældur, eldsneytis innspýting þvermál 38 mm, el. sjósetja

Akstur: 6 gíra gírkassi, keðja

Rammi: stálpípa

Frestun: stillanlegur, 41 mm framgaffill, eitt aftan högg

Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 160/60 R17

Bremsur: 2 spólur að framan með 300 mm þvermál, 1x þvermál spóla 220 mm

Sætishæð frá jörðu: 850 mm

Hjólhaf: 1415 mm

Þyngd með fullum eldsneytistanki: 210 kg

Eldsneytistankur / eldsneytisnotkun: 19 l, vara 3 l / 4 l / 5 km

Verð prufubíla: 6100 евро

Tengiliðurinn: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, sími: 031 325 449

Við lofum og áminnum

+ fjölhæfni

+ vél

+ verð

- við misstum afgerandi bremsum

- ónákvæmur og örlítið hægur gírkassi

- vindvarnir yfir 130 km / klst

Petr Kavchich

Mynd: Aleš Pavletič.

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: € 6100 XNUMX

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 649 cm3, tveggja strokka lína, fjögurra högga, vökvakældur, eldsneytis innspýting þvermál 38 mm, el. sjósetja

  Rammi: stálpípa

  Bremsur: 2 spólur að framan með 300 mm þvermál, 1x þvermál spóla 220 mm

  Frestun: stillanlegur, 41 mm framgaffill, eitt aftan högg

  Eldsneytistankur: 19 l, vara 3 l / 4,5 l / 100 km

  Hjólhaf: 1415 mm

  Þyngd: 210 kg