hvati

Við mat á tæknilegu ástandi keypts bíls gleymum við oft að athuga frammistöðu hvarfakútsins. Á sama tíma eru margir óprúttnir seljendur sem bjóða bíla með skemmda eða enga hvarfakúta.

Við mat á tæknilegu ástandi keypts bíls gleymum við oft að athuga frammistöðu hvarfakútsins. Á sama tíma eru margir óprúttnir seljendur sem bjóða bíla með skemmda eða enga hvarfakúta. Komi í ljós við tækniskoðun á bílnum að þessi búnaður sé gallaður verður bíllinn ekki látinn ganga.

Það er engin alhliða greining á ástandi hvatans hugsanlega á eigin spýtur, við ættum að nýta okkur það af hæfum vélvirkjum. Mynd: Robert Quiatek

Hvatinn er ökutæki, sem erfitt er að greina á eigin spýtur. Tækið sjálft er erfitt að sjá, það er staðsett undir bílnum, venjulega falið á bak við líkamann. Við kaup á notuðum bíl er hins vegar þess virði að gefa sér smá tíma í að skoða þennan þátt bílsins þar sem hann er yfirleitt mjög dýr í viðgerð. Fyrsta skrefið gæti verið að athuga hvort hvarfakúturinn sé í raun settur upp í ökutækinu. Hins vegar verður þú að vera skráður inn á rásina til að gera það. Það kemur fyrir að í sumum bílum er komið fyrir rörstykki í stað hvarfakúts. Þú þarft ekki að vera reyndur vélvirki til að sjá slíka "breytingu" í fljótu bragði. Auðvitað, skortur á hvata útilokar ekki möguleikann á síðari samsetningu þess, en við verðum að taka tillit til kostnaðar, sem venjulega er á bilinu nokkur hundruð til meira en 2 zł.

Athugaðu ástand hvarfakútsins!

Gagnleg stjórn

Skemmdir á hvata eru auðveldast að greina með því að mæla magn eiturhrifa útblásturs, útskýrir Wojciech Kulesza, löggiltur PZMot matsmaður. - Einkenni um óvirkni hans eru venjulega áberandi meðan bíllinn er í gangi. Aflmissi, mikill vélarhljóð eða ræsingarvandamál geta verið merki um að hvarfakúturinn sé ekki fullvirkur.

Fyrir rétta notkun er stranglega skilgreind samsetning eldsneytis-loftblöndunnar nauðsynleg. Ákjósanlegasta hlutfall lofts og bensíns er 14,75:1. Einungis tölvustýrður innspýtingarbúnaður getur gefið svo nákvæmlega mælda skammta af blöndunni og því henta hvatar betur fyrir bíla sem eru búnir eldsneytisinnsprautun en með karburator. Mikilvæg aðgerð er einnig framkvæmt af lambdasonanum sem er staðsettur í útblásturskerfinu fyrir aftan hvata. Það greinir samsetningu útblástursloftanna og sendir merki til innspýtingarstýringartölvunnar. Ef hvarfakúturinn er skemmdur er erfitt að sjá hann með berum augum. Hins vegar mun eftirlit með útblásturslofti sem koma út úr útblástursrörinu segja okkur mikið. Mikilvægasti þátturinn er hlutfall kolmónoxíðs (CO) í útblástursloftunum. Í bíl án hvarfakúts eða með skemmdan hvata er það á bilinu 1,5 til um 4 prósent. Skilvirkur hvati dregur úr þessu hlutfalli í um 0,03% eða jafnvel aðeins lægra.

Innihald annarra efnasambanda (köfnunarefnisoxíð, kolvetni og koltvísýringur) er afleiðing af magni CO. Skoðun sem fer fram á greiningarstöðinni mun leiða í ljós hvers kyns óreglu sem koma fram og þjálfað auga vélvirkja mun taka eftir öllum vélrænum skemmdum.

„Þegar notaður bíll er keyptur er líka þess virði að spyrja seljanda hvort búnaðinum hafi verið breytt áður,“ segir Wojciech Kulesza, löggiltur PZMot matsmaður. - Nútíma hvatar eru endingargóðari en flestir framleiðendur mæla með því að skipta um þá eftir 120-150 þúsund kílómetra. Að vísu geta hvatar enst allt að 250 kílómetra ómeiddir, en þegar ákveðið er að kaupa bíl með háan kílómetrafjölda á mælinum þarf að taka með í reikninginn að bráðlega gæti þurft að skipta um hvata vegna slits.

Mikilvægar reglur

Vertu varkár með eldsneyti - jafnvel minnsta magn af blýbensíni getur eyðilagt hvarfakútinn varanlega. Það er auðvelt að gera mistök, sérstaklega þegar eldsneyti er fyllt úr brúsa.

Ekki reyna að ræsa bílinn með „pride“ aðferðinni.

Reyndu að nota sannaðar bensínstöðvar þar sem gæði eldsneytis eru góð. Mengað og lággæða eldsneyti leiðir til bráðnunar á hvarfafóðrinu vegna hás rekstrarhita. Rétt vinnsluhitastig fyrir hvata er um 600°C, með menguðu eldsneyti getur það náð 900°C.

Athugaðu ástand kertin reglulega. Skortur á neisti í einum strokknum leiðir til þess að óbrennt bensín fer inn í útblásturskerfið og óhreinkar hvatann.

Það getur skemmst ef það rekst á stein, kantstein o.s.frv.

Það er óraunhæft að kæla hvatann hratt, sem gerist til dæmis þegar ekið er út í djúpan poll.

Athugaðu áður en þú kaupir

Wojciech Kulesza, löggiltur PZMot matsmaður

- Áður en notaður bíll er keyptur er rétt að athuga hvernig útblástursrörið lítur út. Ef það er mjög rykugt eða þakið sóti er þetta öruggt merki um að útblásturskerfið, sérstaklega hvarfakúturinn, gæti verið bilaður. Það er líka frekar auðvelt að athuga hvort skipt hafi verið um hvarfakút nýlega, en það krefst þess yfirleitt að bíllinn fari í rásina. Nýi búnaðurinn mun vekja athygli með frísklegu útliti og glansandi málmplötu, þannig að það er tiltölulega auðvelt að samræma tryggingar seljanda við raunveruleikann. Við munum einnig athuga hvata fyrir merki um vélrænan skaða. Allar sprungur eða beygjur geta bent til þess að það hafi orðið fyrir höggi og keramikinnskot hans gæti sprungið.