Reynsluakstur Lada Vesta SW og SW Cross

Hvað veldur Steve Mattin áhyggjum, hvers vegna langþráður sendibíll er ekki aðeins fallegri heldur líka meira spennandi en fólksbíll, hvernig bíll með nýrri 1,8 lítra vél keyrir og hvers vegna Vesta SW er með einn besta ferðakoffort á markaði

Steve Mattin skilur ekki við myndavélina. Jafnvel núna, þegar við stöndum á lóð SkyPark háhýsisins og horfum á nokkra djarfa sem búa sig undir að stökkva í hylinn á stærstu sveiflu í heimi. Steve bendir á myndavélina, það er smellur, kaplarnir eru aftengdir, parið flýgur niður og yfirmaður VAZ hönnunarstöðvarinnar fær nokkur fleiri bjart tilfinningaleg skot fyrir safnið.

"Engin löngun til að prófa líka?" Ég hvet Mattinu. „Ég get það ekki,“ svarar hann. „Ég slasaðist nýlega á handlegg og ég þarf að forðast erfiða hreyfingu núna.“ Hönd? Hönnuður? Kvikmyndavettvangur kemur upp í höfðinu á mér: AvtoVAZ hlutabréfin eru að missa verðmæti, læti í kauphöllinni, verðbréfamiðlarar rífa hárið úr sér.

Það er ómögulegt að ýkja gildi vinnu teymis Mattins fyrir verksmiðjuna - það voru hann og samstarfsmenn hans sem bjuggu til ímynd sem skammast sín ekki fyrir að vera færð á topp markaðarins af annarri ástæðu en ofurlágu verði . Hvað sem maður segir, en tækniþátturinn fyrir Togliatti bíla er svolítið aukaatriði - markaðurinn tók við dýra Vesta vegna þess að honum líkaði mjög vel og í fyrsta lagi vegna þess að hann er góður og frumlegur í útliti. Og að hluta til vegna þess að það hefur sitt eigið, og í Rússlandi virkar það enn.

En sendibíllinn okkar er áhættusamur hlutur. Það er þörf fyrir þá, en það er engin menning að nota slíkar vélar í Rússlandi. Aðeins virkilega framúrskarandi vél getur brotið gamla stefnuna, sem getur lýst höfnun á ímynd nýtingar „hlöðu“. Lið Mattins gerði einmitt það: ekki alveg sendibifreið, alls ekki hlaðbak og örugglega ekki fólksbifreið. VAZ SW stendur fyrir Sport Wagon, og þetta er, ef þú vilt, ódýr innlend skotbremsa. Þar að auki, við aðstæður okkar, þá er SW Cross útgáfan með hlífðar líkamsbúnað, andstæður litur og úthreinsun af slíkri stærðargráðu að flestir þéttir krossarar munu öfunda sig meira á ábyrgð íþróttastarfsins.

Nýja skær appelsínugula litasamsetningin, sem var þróuð sérstaklega fyrir Cross útgáfuna, er kölluð „Mars“ og venjulegir vagnar eru ekki málaðir í henni. Alterative 17 tommu hjól eru líka með sinn sérstaka stíl og tvöfalda útblástursrör. Svartur plastpakki utan um jaðarinn hylur botn stuðaranna, hjólskálarnar, syllurnar og neðri hluta hurðanna. En aðalatriðið er úthreinsun á jörðu niðri: undir botninum hefur krossinn áhrifamikla 203 mm á móti þeim töluverðu 178 mm sem þegar eru fyrir Vesta fólksbifreiðarnar og stöðvarvagna. Og það er gott að markaðsmenn kröfðust þess að aftan diskabremsur, þó að það væri lítill tilgangur með þeim. Bak við stóru fallegu diskana myndu trommurnar líta út fyrir að vera fornleifar.

Með hliðsjón af Cross útgáfunni lítur venjulegi Vesta SW út fyrir að vera sveitalegur og þetta er eðlilegt - það er Cross sem ætti að lokum að útskýra fyrir neytandanum að stöðvinn sé flottur. En hreinn alhliða og listaverk út af fyrir sig. Þó ekki væri nema vegna þess að það er búið til með sál og án sérstaks kostnaðar. Grár "Carthage" passar fullkomlega við þennan líkama - það reynist afturhaldssöm og áhugaverð mynd. Stöðvagnsvagninn er með lágmarks upprunalegu líkamshluta og grunnurinn er fullkomlega sameinaður. Svo mikið að hann og fólksbíllinn hafa sömu lengd og afturljósin í verksmiðjunni í Izhevsk eru tekin úr sama kassanum. Gólfið og skottinu hafa ekki breyst þó að sums staðar þurfti að styrkja yfirbyggingu fimm dyra lítillega vegna þess að ekki var stíft spjald í farangursrýminu. Fyrir sendibifreiðina náði álverið 33 nýjum stimplum og þar af leiðandi varð stífni líkamans ekki undir.

Stöðvarvagninn er með hærra þaki en það er vart áberandi. Og það er ekki bara ská afturrúðu. Sly Mattin lækkaði þaklínuna fimlega niður rétt fyrir aftan hurðirnar, um leið að rífa hana sjónrænt af líkamanum með svörtu innleggi. Stílistarnir kölluðu sýnilega stykki aftari súlunnar hákarlfinna og það kom frá hugmyndinni til framleiðslubílsins óbreytt. Vesta SW, sérstaklega í flutningi krossins, er almennt lítið frábrugðið hugmyndinni og fyrir slíka afgerandi getu er aðeins hægt að fagna stílistum og hönnuðum VAZ.

Það er líka gaman að í Togliatti voru þeir ekki hræddir við að mála stofuna á sama hátt. Samanlagður tveggja tóna áferð er fáanlegur fyrir krossinn, og ekki aðeins í líkamslit, heldur einnig öðrum. Auk litaðra yfirlaga og bjartra sauma birtust sætar yfirskin með rúmmálsmynstri í klefanum og starfsmenn VAZ bjóða upp á val um nokkra möguleika. Tækin eru líka skreytt í tóninn á innréttingunni og baklýsing þeirra virkar nú alltaf þegar kveikt er á kveikjunni.

Afturfarþegar verða fyrstir til að skynja ávinninginn af hærra þaki. Ekki aðeins gerði Vesta það upphaflega mögulegt að sitja sáttur á bak við 180 cm bílstjóra, hærri viðskiptavinir þurfa ekki að beygja sig aftan á stöðvögnum, þó við séum að tala um hóflega 25 millimetra viðbót. Núna er armpúði aftan í aftursófanum og aftan á framhliðarkassanum (líka nýjung) eru lyklar til að hita upp aftursætin og öflugt USB tengi til að hlaða græjuna - lausnir sem verða þá fluttur á fólksbílinn.

Vagninn bar almennt mikið af gagnlegum hlutum til fjölskyldunnar. Til dæmis skipuleggjandi, lúrklippa og örlyfta fyrir hanskaskápinn - hólf sem áður féll nokkurn veginn á hnén. Aftursjónarmyndavél sérmiðlakerfisins er nú fær um að snúa bílastæðamerkingunum í kjölfar snúnings stýrisins. Unga með fullu loftneti hefur birst á þakinu, vélarhlífin hefur breyst, eldsneytisfyllingarklúbburinn er nú með gormabúnaði og samlæsingu. Hljóð stefnuljósanna hafa orðið göfugra. Að lokum var það sendibíllinn sem var fyrstur til að taka á móti hinum kunnuglega og skiljanlega opnunarhnappi fyrir skottinu á fimmtu hurðinni, jafnvel þó að í staðinn fyrir snyrtistofuna.

Hólfið fyrir aftan afturhliðina er alls ekki met - samkvæmt opinberum tölum, frá gólfi að rennibekk, sömu 480 VDA lítra og í fólksbílnum. Og jafnvel þá er hægt að telja aðeins með hliðsjón af öllum viðbótarhólfum og veggskotum. En þeir hættu að mæla ferðakoffort með hefðbundnum kartöflupokum og ísskáp, jafnvel í Togliatti - í stað mikils halds býður Vesta upp á vel skipulagt rými og sett af vörumerkjabúnaði sem þú vilt borga aukalega fyrir í salerni söluaðila.

Hálfur tugur krókar, tveir lampar og 12 volta fals, auk lokunarsess í hægri hjólaskálanum, skipuleggjandi með hillu fyrir smáhluti, möskva og sess fyrir þvottavélarflösku með velcro ól á vinstri. Það eru átta festipunktar fyrir farangursnetin og netin sjálf eru tvö: gólf og lóðrétt fyrir aftan sætisbakið. Að lokum er tveggja hæðar hæð.

Á efstu hæðinni eru tvö færanleg spjöld, þar sem tvö froðuhöldur eru allar skiptanlegar. Hér að neðan er annað upphækkað gólf, þar sem varahjól er í fullri stærð og - á óvart - annar rúmgóður skipuleggjandi. Allir 480 lítrar af rúmmáli eru sneiddir, bornir fram og bornir fram á sitt besta. Bakstoðin fellur saman í hlutum samkvæmt stöðluðu fyrirkomulagi, skola með efri hæðinni, þó í smá horn. Í hámarkinu tekur skottið aðeins meira en 1350 lítra og það er nú þegar erfitt að ímynda sér alræmda kartöflupoka. Það snýst frekar um skíði, reiðhjól og annan íþróttabúnað.

Vazovtsy halda því fram að ekki hafi verið nauðsynlegt að móta undirvagn stöðvarinnar alvarlega. Vegna massadreifingarinnar breyttust eiginleikar fjöðrunar að aftan lítillega (afturgormar stöðvagnsins voru auknir um 9 mm), en það finnst ekki á ferðinni. Vesta er auðþekkjanlegur: þétt, örlítið tilbúið stýri, ónæmt við litla beygjuhorn, hóflega rúllur og skiljanleg viðbrögð, þökk sé því sem þú vilt og getur ekið meðfram Sochi höggormunum. En nýja 1,8 lítra vélin á þessum dráttarvélum er ekki mjög áhrifamikil. Upp Vesta er þvingað, þarfnast niðurskiptingar, eða jafnvel tveggja, og það er gott að skiptibúnaður gírkassa virkar mjög vel.

Starfsmenn VAZ kláruðu ekki gírkassann sinn - Vesta er enn með frönskum fimm gíra „vélvirkjum“ og vel smurðri kúplingu. Hvað varðar þægindi við að ræsa og skipta um gíra er einingin með 1,8 lítra vél betri en grunneiningin, þó ekki væri nema vegna þess að allt er gert án titrings og virkar betur. Gírhlutföllin eru einnig vel valin. Fyrstu tvö gírin eru góð fyrir borgarumferð, og hærri gírar eru þjóðvegir, hagkvæmir. Vesta 1,8 hjólar af öryggi og hraðar vel á miðsvæðinu, en það er ekki frábrugðið í kröftugu togi neðst eða í glaðan snúning við háa snúning.

Það sem kemur mest á óvart er að bjarta Vesta SW krossinn hjólar safaríkari og tapar jafnvel táknrænum sekúndubrotum í venjulegan vagn í krafti. Málið er að hún er í raun með mismunandi uppsetningar á fjöðrun. Niðurstaðan er mjög evrópsk útgáfa - seigari, en með góða tilfinningu fyrir bílnum og óvænt móttækilegri stýri. Og ef venjulegi vagninn vinnur úr óreglu og höggum, þó áberandi, en án þess að fara yfir þægindabarmann, þá er Cross stillingin greinilega meira malbik. Mig langar að snúa beygjum Sochi-höggormanna á það aftur og aftur.

Þetta þýðir alls ekki að á moldarvegi hafi vagn með 20 sentímetra úthreinsun ekki neitt að gera. Þvert á móti stökk Cross yfir steinana án þess að brjóta fjöðrunina, kannski hristi farþegana aðeins meira. Og án vandræða hoppar það snögglega yfir beygjurnar en þær þar sem heimamenn fara ennþá framhjá í bílum sínum án þess að loða við yfirbyggingarbúnað úr plasti. Venjulegur SV við þessar aðstæður er aðeins þægilegri, en það þarf aðeins vandaðra val á brautinni - ég vil eiginlega ekki klóra fallegt X-andlit á steinum.

Lítill 17 tommu hjól eru forréttindi eingöngu af Cross útgáfunni, en venjuleg Vesta SW er með 15 eða 16 tommu hjól. Sem og aftari diskabremsur (þær eru settar á venjulega stöðvagna aðeins í setti með 1,8 vél). Basic Vesta SW búnaður fyrir $ 8. samsvarar Comfort stillingum, sem þegar hefur mjög viðeigandi búnað. En það er þess virði að borga aukalega fyrir frammistöðu Luxe að minnsta kosti vegna tvöfalds skottuhæðar og fullgilds loftslagseftirlitskerfis, sem vantaði á fólksbílnum á sínum tíma. Leiðsögumaður með baksýnismyndavél mun birtast í margmiðlunarpakkanum, sem er að lágmarki 439 dollarar. 9 L mótorinn bætir öðrum $ 587 við verðið.

SW Cross torfæruvagninn er sjálfgefinn í boði í Luxe útgáfunni og þetta er að lágmarki 9 dollarar. Og bíll með 969 lítra vél með hámarksstillingu, sem felur í sér upphitaða framrúðu og aftursæti, stýrimann, baksýnismyndavél og jafnvel LED innanhússlýsingu, kostar $ 1,8, og það eru ekki takmörkin, því sviðið nær einnig til „Vélmenni“. En hjá honum virðist bíllinn missa aðeins af ástríðu ökumanns og því höfum við bara slíkar útgáfur í huga í bili.

Steve Mattin flýgur aftur til Moskvu sem venjulegt "hagkerfi" og skemmtir sér við vinnslu á eigin ljósmyndum. Hallar sjóndeildarhringnum, breytir lit himinsins og breytir lita- og birtustigi. Í miðju rammans er Vesta SW Cross í Mars lit, augljóslega bjartasta vara Lada vörumerkisins. Jafnvel hann var ekki þreyttur á útliti hennar. Og nú sérðu greinilega að allt er í lagi með hendurnar á honum.

Líkamsgerð	Touring	Touring
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Hjólhjól mm	2635	2635
Lægðu þyngd	1280	1300
gerð vélarinnar	Bensín, R4	Bensín, R4
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1596	1774
Kraftur, hö með. í snúningi	106 við 5800	122 við 5900
Hámark flott. augnablik, Nm við snúning	148 við 4200	170 við 3700
Sending, akstur	5. st. INC	5. st. INC
Maksim. hraði, km / klst	174	180
Hröðun í 100 km / klst., S	12,4	11,2
Eldsneytisnotkun (borg / þjóðvegur / blandaður), l	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Skottmagn, l	480/1350	480/1350
Verð frá, $.	8 439	10 299