Hvers konar dekk ætti að nota á veturna: breiðari eða þrengri?

Á hverju hausti glíma nokkrar milljónir ökumanna á meðal breiddargráðu sömu vandamál: ættir þú að fjárfesta í vetrardekkjum eða ættir þú að kjósa allt tímabilið.

Margir eru sannfærðir um að svokölluð alhliða dekk séu einfaldlega besta lausnin, þökk sé virkni vélarinnar á hvaða tíma árs sem er. Þetta er alveg rétt ef þú keyrir aðeins í borginni, svæðið þitt einkennist ekki af háum hæðum og neitar að jafnaði að hjóla þegar það snjóar eða hálka á veginum.

Við allar aðrar aðstæður er munurinn á heilsárs- og vetrardekkjum að minnsta kosti 20% meira grip. Og 20% ​​er mikill munur á tímanlegri hreyfingu eða stöðvun áður en bíllinn rekst á höggstoppið.

Hver er ástæðan fyrir þessum mun?

Af hverju geta framleiðendur, vopnaðir öllum tækjum nútímavísinda, samt ekki framleitt dekk sem standa sig jafn vel á öllum tímum?

Svarið er mjög einfalt: vegna þess að það er ómögulegt að sameina hluti sem samanstanda af hlutum frá samsetningu hjólbarðanna. Grunnkröfur varðandi dekk:

• að þeir séu nógu harðir;
• að standast mikinn hraða;
• að klæðast hægt.

En við viljum líka að þeir séu nógu mjúkir til að ná betri tökum á malbikunum. Við viljum að þeir hafi eins mikið þurrt snertiflöt og mögulegt er, svo og nógu stórar rásir til að vatn og óhreinindi geti tæmst í burtu þegar það rignir.

Það er eins og að búa til stígvél sem hentar fyrir sumarströnd, til gönguferða á fjöllum og fyrir spretthlaup. Nútímatækni getur boðið þér hæfilega málamiðlun milli þessara hluta. En það er samt málamiðlun.

Öll árstíðardekk eru frábær lausn fyrir lönd eins og Grikkland. En fyrir lönd með meginlandsskýringu er notkun þeirra í snjó og ís áhættusöm.

Mikill munur

Það fyrsta er augljóst: Allur árstíðardekk hafa aðeins einfaldari slitlagsbyggingu og dýpri frárennslisrásir.

Veturinn hefur óviðjafnanlega fleiri rimla - og hver þeirra er hönnuð fyrir hámarks grip á ýmsum flötum. Rásin hér eru hönnuð til að safna snjó og oft er botn þeirra slípaður, sem tryggir að klístur snjór kastist út úr holrýminu.

Alls árstíð (vinstri) á móti vetrardekkjum. Annar valkosturinn er með miklu flóknari slitlagsbyggingu til að veita betra grip í frosti.

HVER framleiðandi hefur einnig sínar eigin lausnir. Til dæmis frárennsliskerfið hjá Continental Winter Contact.

Hugmyndin er sú að núningin sjálf bráðni efsta lag ísins og myndi lag af vatni milli dekkisins og vegarins. Þessir grópir undir hlaupabrautinni eru sérstaklega hannaðir til að fjarlægja raka til að koma í veg fyrir að hjólin renni.

Á sama tíma veitir dekkið hámarks snertiflöt, sem á sumarbilum minnkar með grópum.

Við the vegur, ráðleggja sérfræðingum að nota aðeins breiðari dekk á veturna en á sumrin. Það er rétt að víðtækari breiddin gerir dekkið aðeins næmara fyrir vatnsföllum og svolítið vaggandi á venjulegum brautum. En á hinn bóginn hafa slík dekk verulega meiri grip á þurrum vegum, á þjappuðum snjó eða ís og stoppa þau betur á blautum vegum.

Það er þess virði að skoða eiginleika bílsins. Til dæmis, á veturna, frýs snjór á hjólbogafóðrum og breytist í porous ís með beittum brúnum.Ef gúmmíið er sett upp breiðara en framleiðandinn mælir með, þá festist það við þetta lag.

Afleiðingin er sú að beygjuradíusinn minnkar verulega (hjólið byrjar að nuddast við fóðrið). Einnig mun stöðugur núningur á ísnum fljótt slökkva á dekkinu. Sumir ökumenn finna málamiðlun: þeir setja þann sem er mjórri að framan og þann sem er breiðari að aftan.