Hver er eðlileg olíunotkun?

Sérfræðingar svara hvers vegna ný vél eyðir meira og hvernig á að forðast tap

Það kemur ekki á óvart að nútíma vélar nota meiri olíu. Undanfarin ár hefur álag á vélarhluta aukist verulega og það hefur óhjákvæmilega áhrif á þol hans. Aukin þjöppun og aukinn þrýstingur í strokkunum stuðlar að því að lofttegundir komast í gegnum stimplahringana inn í loftræstikerfi sveifarhússins og því inn í brennsluhólfið.

Að auki eru fleiri og fleiri vélar með túrbóhleðslu, þéttingar þeirra eru ekki þéttar og lítið magn af olíu kemur óhjákvæmilega inn í þjöppuna og þess vegna hólkana. Samkvæmt því nota túrbósvélar einnig meiri olíu og því ætti tilgreindur 1000 km kostnaður framleiðandans ekki að koma neinum á óvart.

5 ástæður fyrir því að olía hverfur

BRENNI. Stimplahringirnir þurfa stöðuga smurningu. Sá fyrsti skilur reglulega eftir „olíufilmu“ á yfirborði hylkisins og við háan hita hverfur hluti hans. Alls er 80 olíutap tengd brennslu.Eins og með nýrri hjól gæti þessi hluti verið stærri.

Annað vandamál í þessu tilfelli er notkun á lággæða olíu, sem eru ekki í samræmi við þá sem framleiðandi vélarinnar hefur gefið upp. Venjuleg fita með lága seigju (gerð 0W-16) brennur einnig hraðar en fita sem skilar betri árangri.

UPPGÖPPUN. Olían gufar stöðugt upp. Því hærra sem hitastig þess er, því ákafara er þetta ferli í sveifarhúsinu. Hins vegar koma smá agnir og gufa inn í brunahólfið í gegnum loftræstikerfið. Hluti olíunnar brennur út og hinn fer í gegnum hljóðdeyfið að götunni og skemmir hvata á leiðinni.

LEKA. Ein algengasta orsök olíutaps er í gegnum sveifarássþéttingarnar, í gegnum strokkahausinn, í gegnum lokahlífina, olíusíuþéttingarnar o.s.frv.

GANGI Í KÆLINGARKERFIÐ. Í þessu tilfelli er ástæðan aðeins vélræn - skemmdir á strokkahausþéttingunni, galli í hausnum sjálfum eða jafnvel strokkablokkinni sjálfum. Með tæknilega traustri vél getur þetta ekki verið.

Mengun. Þegar það verður fyrir háum hita getur jafnvel venjuleg olía (svo ekki sé minnst á þá staðreynd að hún hefur verið notuð í langan tíma) mengað. Þetta stafar oft af því að rykagnir komast í gegnum innsigli sogkerfisins, sem eru ekki þétt, eða í gegnum loftsíuna.

Hvernig á að draga úr olíunotkun?

Því árásargjarnari sem bíllinn hreyfist, því meiri þrýstingur í vélarhólknum. Útblástur útblásturs eykst um hringina í loftræstikerfi sveifarhússins, þaðan sem olían kemst að lokum í brennsluhólfið. Þetta gerist líka þegar ekið er á miklum hraða. Samkvæmt því hafa „kappakstursmennirnir“ meiri olíunotkun en rólegir ökumenn.

Það er enn eitt vandamálið með túrbóbíla. Þegar ökumaður ákveður að hvíla sig eftir að hafa ekið á miklum hraða og slökkt á vélinni strax eftir að hafa stöðvað kólnar túrbóinn ekki. Í samræmi við það hækkar hitastigið og sumar útblásturslofttegundirnar breytast í kók sem mengar vélina og leiðir til aukinnar olíunotkunar.

Ef olíuhitinn hækkar eykst tapið líka þar sem sameindir í yfirborðslaginu fara að hreyfast hraðar og fara inn í loftræstikerfi sveifarhússins. Þess vegna er nauðsynlegt að fylgjast með hreinleika ofnsins á vélinni, notkunar hitastillisins og magni frostvökva í kælikerfinu.

Auk þess þarf að athuga öll innsigli og skipta strax út ef þörf krefur. Komi olía inn í kælikerfið þarf að fara tafarlaust á þjónustumiðstöð, annars getur vélin bilað og viðgerðir getað orðið kostnaðarsamar.

Í flestum ökutækjum er munurinn á lægsta og hæsta markinu á olíupinnanum lítrinn. Svo það er hægt að ákvarða með mikilli nákvæmni hversu mikla olíu vantar.

Aukinn eða eðlilegur kostnaður?

Hin fullkomna staða er þegar eigandinn hugsar ekki um olíu á tímabilinu á milli tveggja viðhalda bílsins. Þetta þýðir að með 10 - 000 km keyrslu eyddi vélin ekki meira en lítra.

Í reynd er olíunotkun upp á 0,5% af bensíni talin eðlileg. Til dæmis, ef bíllinn þinn gleypti 15 lítra af bensíni á 000 kílómetrum, þá er leyfileg hámarks olíunotkun 6 lítrar. Þetta eru 0,4 lítrar á 100 kílómetra.

Hvað á að gera á hækkuðu verði?

Þegar kílómetrafjöldi bílsins er lítill - til dæmis um 5000 kílómetrar á ári er ekkert að hafa áhyggjur af. Í þessu tilfelli er hægt að bæta við eins mikilli olíu og þarf. Hins vegar, ef bíllinn ekur nokkra tugi þúsunda kílómetra á ári, er skynsamlegt að fylla á olíu með meiri seigju í heitu veðri, þar sem hún mun brenna og gufa minna upp.

Varist bláan reyk

Þegar þú kaupir bíl skaltu hafa í huga að vélar sem nota náttúrulega nota minna af olíu en túrbóvél. Sú staðreynd að bíllinn eyðir meira smurefni er ekki hægt að ákvarða með berum augum og því er gott að sérfræðingur sjái það. Hins vegar, ef reykur kemur út frá hljóðdeyfinu, þá bendir það til aukinnar "olíu" matarlyst, sem ekki er hægt að fela.