Hvert er raunverulegt drægni Tesla Model 3 í kaldara hitastigi og hraðari akstri? Fyrir mig er þetta: [Lesari]

Ritstjórn www.elektrowoz.pl útvegar rafbílalínur í samræmi við EPA málsmeðferðina, því þær eru næst því sem eigendur rafvirkja fá í raunverulegum akstri. Hins vegar telur EPA tiltölulega há svið fyrir Tesla og „of lágt“ fyrir Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric og Porsche Taycan. EPA niðurstaðan segir okkur líka lítið um kalt veður eða hraðbrautir, því EPA próf gera ráð fyrir akstri á eðlilegum hraða í góðu veðri.

Við aðrar aðstæður en meðal-hugsjón þarf viðbótarmælingar frá netnotendum, blaðamönnum og YouTuberum, á grundvelli þeirra er hægt að draga viðbótarálit. Þetta eru gildin sem við fengum frá lesanda okkar, herra Titus. Bíllinn er Tesla Model 3 Long Range AWD.

Eftirfarandi texti er tekinn frá lesanda okkar, en málfræðilega ritstýrður. Til að auðvelda lestur notum við ekki skáletrun..

Tesla Model 3 og raunverulegt svið - mælingar mínar

Ég ætlaði upphaflega að gefa þessar upplýsingar sem athugasemd við Porsche úrvalið. Á síðustu stundu ákvað ég að það væri þess virði að skrifa þetta niður til ritstjóranna, svo að ég gæti kannski sýnt öllum heiminum hvernig það lítur út með Tesla Model 3. Þar sem ég sé að með þessum sviðum í fréttum, þá er þetta hrein kenning, smá getgátur :)

Síðan í september 2019 er ég með Tesla Model 3 Long Range AWD. Samkvæmt WLTP er drægni hans meira en 500 kílómetrar [EPA = 499 km fyrir þessa gerð - u.þ.b. ritstjóri www.elektrowoz.pl]. Þegar ég skrifa þennan texta hef ég þegar farið 10 kílómetra og væri ekki ég sjálfur ef ég fengi ekki fleiri kort í safnið mitt.

Ég hlaða niður gögnum fyrir línuritin hér að neðan, á hverri mínútu í gegnum API frá Tesla netþjónum og teikna á Zabbix línurit.

Ekið eftir A1 þjóðveginum frá forþjöppunni í Ciechocinek til Pruszcz Gdański

Leiðin sem lýst er er nákvæmlega 179 kílómetrar. Á forþjöppunni hleðst ég frá 9 til 80 prósentum og það tók nákvæmlega 30 mínútur. Síðan fór ég í 1,5 tíma ferð og línuritið sýnir að ég ók á 140-150 km hraða á A1. Meðan á ferðinni stóð fór drægnin niður í 9 prósent, sem er 71 prósent af rafhlöðunni minni.

Gröf sem sýna ástand Tesla Model 3 lesandans okkar. Mikilvægastur er vísirinn sem sýnir rafhlöðustigið (efst) og hleðslu og akstur (neðst), þar sem hleðsla er græna línan og kvarðinn til vinstri er í kW og aksturshraði er sýndur í rauðu línunni og kvarðinn á kvarðanum er réttur í km./klst.:

Einfaldur útreikningur: ef ég væri með fulla rafhlöðu og vildi tæma hana í núll, með 140 km/klst meðalhraða myndi ég keyra 252 kílómetra... En hitastigið úti er mikilvægt. Mælingin var framkvæmd við hitastig frá -1 til 0 gráður á Celsíus. Að auki:

• það var kvöld (~ 21:00) og A1 var alveg tóm,
• Það var engin rigning,
• loftræstingin var stillt á 19,5 gráður,

• tónlistin lék í meðallagi hátt,
• hugbúnaðarútgáfan var uppfærð við mælinguna,
• kveikt er á upptöku frá 4 myndavélum,
• Ég stoppaði einu sinni í 10 mínútur til að eyða 1TB drifi sem var stútfullt af vélskrifuðum upplýsingum.

Það er ekki allt. Ég keyri um Pólland í hamnum Standardsem hefur miklu meira slag. Þegar ég er erlendis nota ég stillinguna Haltu matnum köldum: það er allt. Þegar ég var að keyra í gegnum ÍtalíuÉg hafði ekki enn safnað svona nákvæmum gögnum og var að hreyfa mig á 60-140 km hraða. Það var hlýrra, þannig að hámarksdrægni sem ég gat náð með 100 prósent rafhlöðu var 350 kílómetrar.

Rafhlöðugeta, hleðsla og drægni

Hins vegar er 100 prósent af rafhlöðunni eingöngu fræðilegt. Tesla bendir á að hlaða ekki yfir 90 prósent, ég hef svipaða skoðun. Yfir 90 prósent lækkar hleðsluaflið verulega, það þýðir ekkert að bíða þar til nokkur prósent eru endurnýjuð með afkastagetu upp á 20, og þá 5 kW eða minna.

Við förum heldur ekki undir 5-10 prósent, því það er skaðlegt. Og djúpt tæmd rafhlaða (undir 10 prósent) hleðst einnig hægt. Þannig að af fræðilegu 100 prósentum bilsins höfum við 85 prósent af því gagnlega. Hann reynist um 425 kílómetrar.

Sentry Mode eyðir rafhlöðu, Tesla hitun hitar ekki rafhlöðu

Sentry Mode fylgist með bílnum þegar við erum ekki að nota hann. En á hinn bóginn eyðir það orku og hefur góða matarlyst, þar sem það getur eytt nokkrum kílóvattstundum á dag. Auðvitað getur margt hér farið eftir umhverfinu, hvort við stöndum á heimsóttum stað eða einhvers staðar í horni á bílastæði, þar sem jafnvel hundur með haltan fót týnist ekki:

> Orkunotkun Tesla Model 3 sem er á bílastæði: 0,34 kWh/dag í svefnstillingu, 5,3 kWh/dag í Sentry Mode.

Þegar það er kalt á morgnana panta ég „Halló Siri, gerðu teslana tilbúna“ 10-20 mínútum fyrir brottför. Það er gott því ég sest inn í hlýjan bíl. En upphitun farþegarýmisins hitar ekki alltaf rafhlöðuna, sem hefur takmarkaða orkuendurheimtu við hemlun fyrstu 20 kílómetrana. Ég jafna mig sjaldnar = missa meira, þetta getur líka haft áhrif á það sem eftir er.

Við bætum við að síðasta uppfærslan, sýnist mér, kynnir upphitun á rafhlöðunni, en þetta tekur að minnsta kosti 30 mínútur.

Samantekt

Mælingarnar hér voru teknar í einni umferð en þær má endurtaka.... Þannig að ef þú sérð bíl með 250 kílómetra drægni muntu finna það

það er nóg fyrir þig vegna þess að þú gerir svo mikið á dag, hugsaðu þig tvisvar um, því þú gætir fundið að þú þarft virkilega að draga 30-40% frá því. Með hröðum akstri, lágu hitastigi og innan hæfilegs sviðs rafgeymis frá lofuðum 500 kílómetrum í samræmi við verklagsreglur færðu hálfan raunverulegan kílómetrafjölda..

Drægni ökutækisins eins og Tesla spáir um við kjöraðstæður (bleik lína) og raunveruleg skilyrði (brún lína). Vegalengdir eru í _ kílómetrum_, breytuheitin ("miles") eru frá API, svo þau ættu ekki að hafa áhrif á þig.

En þetta eru nú þegar „lítil“ gildi. Þegar þú hægir aðeins á þér - stundum í mikilli umferð er erfitt að fara hraðar en 120-130 km/klst - mun orkunotkun minnka og drægni aukast. Þetta er versta tilvikið. Allavega, bíllinn fylgir okkur: í akstri kemur í ljós að aflforði er ekki nóg til að komast á áfangastað, Tesla mun bjóðast til að hægja á sér og fara ekki yfir settan hraða.

Það hjálpar virkilega og jafnvel þó að það vanti mikið á hleðslustöðina er alltaf hægt að hægja á sér til að komast þangað.

Kannski munu efasemdarmenn lesa þetta efni mjög gagnrýnið, svo í lokin verð ég að segja þér eitthvað: Ég myndi ekki skipta Tesla Model 3 út fyrir annan bíl.

Jæja, kannski fyrir Tesla Model X ... 🙂

Þetta gæti haft áhuga á þér: