Hvaða búnaður er raunverulega þörf þegar þú kaupir nýjan bíl?

Leðuráklæði? Íþróttasæti? Öryggiskerfi? Í þessari yfirferð finnur þú ráðleggingar sérfræðinga þegar þú kaupir nýjan bíl. Það sem þú þarft fyrir þægindi þín og öryggi, svo og til að spara gildi bílsins þegar hann er endurseldur.

1. Fjöðrun íþrótta

Íþróttabannanir eru oft alvarlegur misskilningur: þær gera bílinn óþægilegri við allar akstursaðstæður. En VW Golf eða Opel Astra verður ekki einu sinni sportbíll með sportfjöðrun. Há þyngdarpunktur, sæti ökumanns o.s.frv. halda áfram.

Framleiðendur útbúa margar gerðir með fjölþrepa kerfi sem gerir þér kleift að stilla nauðsynlega breytu. Íþróttamiðlunin er erfiðust allra. Það hentar hinum fullkomna vegi. Í öðrum tilvikum er það aðeins óþægilegt, svo sjaldan er þessi valkostur notaður.

Námsmat: frekar óþarfi.

2. Bílastæðakerfi

Garðstoðarkerfi eru nú nauðsynleg í mörgum bílum: loftaflfræði og öryggisreglur hafa gert súlurnar þykkari og metnaðarfullir hönnuðir hafa gegnt hlutverki í að draga úr sýnileika.

Bílastæðaskynjarar hjálpa þegar píp segir þér hversu langt í burtu hindrunin er. Sérstaklega háþróaðir skynjarar vinna með hátölurum hljóðkerfisins og greina einnig á milli hindrana á vinstri og hægri.

Bakkmyndavél sem sýnir hvað er að gerast fyrir aftan bílinn – í hæstu mögulegu upplausn – býður upp á enn meiri þægindi. Því miður fylgja myndavélum oft dýrum leiðsögupökkum, þó að sumir lággjaldabílar séu nú þegar búnir stórum litasnertiskjám.

Sérstakt efni er sjálfvirk bílastæðakerfi sem beina bílnum á bílastæði. Það sem hljómar eins og kjánalegt bragð getur verið mjög gagnlegt - kerfin stilla bílinn venjulega með lágmarks bili, beint og án rispna á felgunum.

Einkunn: alveg hagnýt.

3. Neyðarhemlunarkerfi

Valkosturinn vísar til rafrænna hjálparkerfa sem verða vinsælli meðal framleiðenda (vegna þess að þau eru eftirsótt og afla viðbótartekna). Þó að þessi aðstoðarmaður þrói leti í bílstjóranum, rétt eins og aðstoðarmaður bílastæðisins, vegna þess sem aksturseiginleikar hans þjást.

Dæmi um mælt aðstoðarkerfi er aðstoðarmaður neyðarstöðvunar, sem notar myndavélar eða ratsjárskynjara til að bera kennsl á og vara við hindrunum og jafnvel virkja neyðarstöðvun. Þetta kerfi er mjög klár fjárfesting. Hægt er að koma í veg fyrir allt að 30 km / klst. Aftanárekstur eða að minnsta kosti hægt að takmarka skemmdir. Flóknari kerfi þekkja einnig gangandi og hjólandi.

Námsmat: skylda, en ekki grunn - þú þarft að læra að stjórna aðstæðum nálægt bílnum sjálfum.

4. Aðlagandi skemmtisigling

Aðlagandi skemmtisiglingastjórn er náskyld aðstoðarmanni neyðarstöðvunar. Hér viðheldur bíllinn ekki aðeins fyrirfram valinn hraða heldur aðlagar hann sig að ökutækjum að framan með því að nota ratsjáinn.

Prófakstur er nauðsynlegur áður en þú pantar þennan dýran aukabúnað - góð kerfi bregðast hratt við þegar þú byrjar að ná framhjá vörubifreið í hraðri akrein. Lélegt kerfi stöðvast snemma og snögglega. Í þeirra tilfelli þarftu að bíða í smá stund áður en þú gefur skipuninni um að gera sjálfvirkan afköst til að komast aftur á æskilegan hraða.

Einkunn: alveg hagnýt.

5. Brautaraðstoð (eftirlit með blindum blettum, þreyta ökumanna og akreinagæsla)

Línan milli hjálparþarfar og skynsemi er sett í grófum dráttum hér og mörg kerfi eru aðeins skynsamleg í sérstökum tilgangi. Til dæmis mun þessi valkostur hjálpa ef þú ekur 40 km á ári á hraðbrautum með góðum vegamerkingum.

Það besta fyrir ökumanninn, ef hann er þreyttur, er að slökkva á götunni á áningarstað í stað þess að tölvan ákveði hvort þú ert þreyttur eða ekki ennþá. Sama á við um að vera í akreininni - enginn aflýsti athygli á veginum.

Mat: Þú getur keypt slíkt kerfi en í reynd kemur það sjaldan að góðum notum.

6. Fjölþrep stýri og sætisstillingu, íþróttasæti

Í þessu tilfelli fer allt eftir aðstæðum. Ef ökumaðurinn er mikill, hefur þunga þyngd og ferðast mikið, þá mun hann meta hæfileikann til að fínstilla stýrið og sætið.

Reyndar er aðlögun ökumannssætis í 12 áttum venjulega áberandi þægilegri en líkan sem aðlagast aðeins hæð og lengd. Hvað íþróttasætin varðar eru þau nú þegar eðlileg og styðja líkamann í réttri stöðu.

Löng ferð í einni stöðu er mjög þreytandi, því að velja sportlegan valkost, þú þarft að borga eftirtekt til hagkvæmni líkansins. Að auki þarftu að taka nægan tíma til að setja stólinn þinn almennilega upp.

Einkunn: alveg hagnýt.

7. Leðuráklæði, leðurstýri

Til viðbótar við allar fagurfræðilegu tilfinningarnar, skal tekið fram að skortur á leðurinnréttingu dregur í raun úr endursöluverðmæti - leður er nauðsyn hér.

Ókostirnir við leðuráklæði eru að það er dýrt, það hitnar upp lengi í vetur og kólnar í langan tíma á sumrin. Ef þú átt peningana geturðu pantað sæti og loftræstingu og slík vandamál eru fljótt að laga.

Plúsarnir eru með yfirborð sem er auðvelt að sjá um og (að minnsta kosti fyrir dýrari vörumerki) skemmtilega tilfinningu: góð húð er notaleg að snerta og heldur einnig upprunalegu útliti sínu í langan tíma (ef þú passir vel á vörunni). Í heildina eru leðursætin og stýri á stýri þættir sem veita þér sjálfstraust til að sitja í ágætis bíl. Jafnvel þessi þáttur getur réttlætt veru þeirra á listanum.

Einkunn: alveg hagnýt

8. Innbyggð flakk

Innbyggð flakk hefur tilhneigingu til að vera ógeðslega dýr miðað við gæða snjallsíma eða flakkara. Infotainment kerfi hafa verið endurbætt á undanförnum árum þökk sé örri þróun stafrænnar tækni. Núna virkar ekkert án snertiskjás og nets.

Á hinn bóginn, ef þú ert með leiðsögukerfi, þá þarftu ekki að setja farsíma (þ.mt hleðslusnúra) í bílinn. Venjulega aðlagast slíkir aðstoðarmenn vel að umferðarhraðanum.

Sumir þeirra þekkja beygjur í eigin leiðsögukerfi og segja ökumanni hvenær hann eigi að flýta fyrir. Þökk sé þessu þarf ökumaðurinn ekki að láta afvegaleiða með því að skoða kortið í símanum sínum - hann veit hvert hann á að fara.

Í öllum tilvikum þarftu að skilja meginregluna um vinnu (hver framleiðandi býr til sitt eigið kerfi, rökfræði þeirra getur verið mjög frábrugðin hliðstæðum annarrar tegundar). Snertiskjár eru ekki mjög gagnlegar ef þú vilt fínstilla eitthvað við akstur.

Mat: Hægt er að setja kerfið upp í bíl, en slíkur úrgangur er ekki alltaf réttlætanlegur í ljósi þess að það eru ágætis hliðstæða fjárhagsáætlunar.

9. Xenon og LED framljós

Xenon framljós eru ný kynslóð bifreiða sjóntaugar sem hafa komið í stað hefðbundinna hliðstæða þeirra. Fyrir allar gerðir, samanborið við hefðbundin halógen framljós, endast lampar lengur og ljósafköst eru verulega hærri.

Sú staðreynd að slík framljós neyta minni orku er hins vegar ekki rétt: þau eru skilvirkari í umbreytingu orku, en hærri birtustig þýðir að orkunotkunin er nánast sú sama og í klassískum tilvikum.

Dýr framljós eru oft búin lögun eins og leiðréttingu ljósgeisla. Það gerir þér kleift að lýsa upp veginn án þess að skaða þátttakendur í umferðinni. Það er þægilegt og öruggt.

Einkunn: alveg hagnýt.

10. Viðbótar loftpúðar

Loftpúði er búnaður sem allir vilja hafa í bílnum sínum. Ásamt hámarks öryggiskerfum leggja loftpúðar mikið af mörkum til að draga úr meiðslum, jafnvel þótt þeir skaði mann þegar þeir eru notaðir (oftast minniháttar brunasár og rispur).

Sérstaklega fyrir minni ökutæki er mælt með því að auka loftpúða í aftursætinu. Prófanir sýna að loftpúðar í hliðarglugga vernda höfuðið mun skilvirkari en loftpúðar á brjósti (þ.e.a.s. hliðargardínur eru framlengdar upp á við). Og eldsneyti af slíkum þáttum á sér stað með lægri kostnaði.

Einkunn: Skylt en ekki venjulegt.