Hver er besti demparinn fyrir bílinn okkar?

Margir ökumenn, þrátt fyrir að þeir reyni að hugsa vel um farartæki sín, hafa oft ekki hugmynd og heildarupplýsingar um mikilvæga hlutverk höggdeyfara fyrir akstursþægindi og öryggi. Rangt val eða skortur á réttri umönnun fyrir þessu kerfi stuðlar oft að alvarlegum bílbilunum og, mikilvægara, umferðarslysum.

Í fyrsta lagi verður hver bílnotandi að vera fullkomlega meðvitaður um hvað höggdeyfi er og til hvers hann er. nauðsynlegt fyrir rekstur ökutækisins. Um er að ræða hlaupagír til fjölverka. Mikilvægast af þessu, eins og nafnið gefur til kynna, er dempun, þ.e. flutningur, sem lágmarkar allan titring frá teygjanlegum þáttum eins og gormum. Á hinn bóginn þarf höggdeyfirinn líka að veita akstursþægindi, vera eins mjúkur og sveigjanlegur og hægt er,“ útskýrir Adam Klimek, sérfræðingur Motoricus.com.

Stuðdeyfum er skipt í tvær megingerðir: olíu og gas. Fyrsta þeirra virkar á meginreglunni um tvo loka sem vökvi flæðir í gegnum og útilokar titring. Sá síðari, sem er nú örugglega vinsælli, virkar á svipaðan hátt, aðeins í stað vökvans sjálfs er það blanda af gasi og vökva. Á tímum kraftmikillar bílaþróunar, þegar bílar eru hraðari og öflugri, eru þeir skilvirkari (gas virkar betur en olía ein), svo þeir eru nú staðallinn. Hins vegar ber að hafa í huga að gashöggdeyfar eru ekki alveg vökvalausir - þetta er nauðsynlegt vegna þess að nauðsynlegt er að útrýma núningi í stimpilstöngunum.  

Á hinn bóginn geta olíufylltir höggdeyfar veitt meiri akstursþægindi á kostnað minni dempunarkrafts, grips og viðbragðstíma. Síðarnefnda ástæðan var ástæða þess að unnið var að gasdeyfara. Þetta gerir aftur á móti bílinn stífari, veitir betra grip en hefur svokallaða andagang bílsins. Ótvíræður kostur gashöggdeyfa er hins vegar sá að þeir eru síður viðkvæmir fyrir ríkjandi veðurskilyrðum - gas breytir ekki breytum sínum eins greinilega og olía, undir áhrifum hitastigs. Að auki er hægt að stilla gashöggdeyfara að hluta með því að ákvarða rekstrarbreytur.

Staðreyndir og goðsagnir

Ökumenn halda oft að meðallíftími dempara sé 3 ár. Þetta er alls ekki satt. Vegna þess að fólk keyrir mjög mismunandi - sumir forðast lúgur, aðrir gera það ekki, þú getur ekki sagt um rekstrarárin. Mundu að í 20-30 kílómetra ferðalag gerir höggdeyfirinn þúsundir hrings! Fáir gera sér grein fyrir því að þetta er einn mest nýttur þáttur undirvagnsins. Þess vegna tel ég að hver bíll eigi að gangast undir afskriftapróf einu sinni á ári,“ útskýrir Adam Klimek.

Það er þess virði að endurnýja höggdeyfara. Þetta er líka, því miður, ekki satt. Til lengri tíma litið mun þetta því miður aldrei borga sig efnahagslega og eigindlega. Höggdeyfar hafa tiltölulega stuttan líftíma og endurnýjunarferlið verður ekki alveg fullnægjandi. Endurnýjun á dempurum er aðeins skynsamleg þegar um er að ræða fornbíla sem það eru einfaldlega engir staðgengillir fyrir, útskýrir Adam Klimek.  

Dempari virkar aldrei 100%. Það er satt. Enginn dempara er hægt að skilgreina á þennan hátt. Hlutfall skilvirkni er mæld með því að telja snertitíma hjóls við jörð meðan á prófuninni stendur, þannig að jafnvel nýtt högg mun ekki ná þeim árangri. Það ætti að hafa í huga að niðurstaða upp á 70% er mjög góð og við getum íhugað skipti undir 40%,“ útskýrir Adam Klimek hjá Motoricus.com.

Olíudemparar eru alltaf mýkri en gasdemparar. — Það er ekki satt. Nokkrir aðrir þættir hafa áhrif á lokasýn. Með gashöggdeyfum er hægt að hjóla "mýkri" en þegar um er að ræða hliðstæða olíu. Sætin sjálf, dekkin og þrýstingsstigið í þeim, svo og lítil einkaleyfi á höggdeyfum og fjöðrunarhönnun sem notuð eru af einstaklingum, eru mjög mikilvæg, segir Adam Klimek frá Motoricus.com.  

Hvernig á að velja réttan höggdeyfara

Ökumönnum finnst oft gaman að fikta í ökutækjum sínum og skipta jafnvel samviskusamlega út einstökum hlutum þannig að bíllinn sé „hagkvæmari“. Rétt er að árétta að þegar um er að ræða höggdeyfara og flesta aðra þætti er rétt að fylgja ráðleggingum framleiðanda. Ég er á móti öllum breytingum. Margir biðja um að til dæmis hlutir frá Octavia verði settir á Skoda Fabia - þegar allt kemur til alls eru þeir eins, til dæmis í uppsetningu. Hins vegar myndi ég ráðleggja því. Ég tel heilagt það sem stendur í bílahandbókinni, segir Adam Klimek. Hins vegar, ef þú hefur þegar ákveðið að skipta um höggdeyfara, þá þarftu að velja úr viðurkenndum vörumerkjum. Þó að þeir séu dýrir, þá eru þeir tryggt að þjóna þér vel. Þegar um er að ræða ódýra staðgengla, fyrir utan þá staðreynd að þeir hafa mun styttri endingartíma, er vandamál með viðurkenningu þjónustumiðstöðva á ábyrgðum þeirra. Hafa ber í huga að pólsk lög gera bensínstöðvar ekki skylda til að útvega viðskiptavinum varabíla, þar af leiðandi gætum við verið án bíls í 2-3 vikur. Annað vandamál með ódýra dempara sem ekki eru frá vörumerkjum er að yfirleitt er löng bið eftir að nýir berist, sem er óþægilegt fyrir bæði ökumann og þjónustu. „Eins og sagt er: sviksemi tapar tvisvar, og í þessu tilfelli er það nákvæmlega þannig,“ leggur Adam Klimek áherslu á.

Í Póllandi finnum við líka marga ökumenn sem vilja breyta fjöðrunarhraðanum án þess að skipta um alla dempurana, til dæmis til að lækka bílinn um 2 cm – Því miður er þetta leiðin til hvergi. Þannig geturðu aðeins tapað þægindum við notkun án þess að ná neinum akstursgetum. Niðurstaða slíkra tilrauna getur auk þess verið skemmd á yfirbyggingu bílsins eða sprungið gler, varar Adam Klimek við.

Hvers vegna er það svona mikilvægt

Umhyggja fyrir gæðum og ástandi dempara í víðum skilningi má skilgreina sem sparnað. Öll aðgerðaleysi í þessu sambandi mun aðeins leiða til viðbótarvillna og kostnaðar. Brotinn höggdeyfi skemmir alla fjöðrunina. Að auki getum við verið viss um að bráðum þurfum við að skipta um dekk vegna svokallaðrar tanntöku þeirra.

Mundu líka að alltaf ætti að skipta um höggdeyfa í pörum, með sérstakri athygli að afturás. – Ökumenn gleyma því oft og einbeita sér aðeins að framhliðinni. Ég rakst á aðstæður þar sem kaupendur skiptu oft ekki um afturdeyfara í 10 ár og þriðja settið var þegar að framan. Slík vanræksla mun óhjákvæmilega leiða til þess að á endanum mun afturásinn fara að beygjast, varar Adam Klimek við. Þetta er líka mjög mikilvægt vegna þess að ökumaður í bílnum hefur ekki tækifæri til að meta frammistöðu afturöxulsins og getur það verið mjög erfitt og hættulegt.  

Það er mikilvægt að hafa í huga að öll fjöðrun ætti að líta á sem þétt tengd skip. „Ef við erum með leik á velturarminum virkar handfangið öðruvísi, púðinn virkar öðruvísi, það er meiri sveigjanleiki... Púðinn og McPherson-legan slitna á örskotsstundu. Ef það er skipt út, þá verður það að vera fullbúið, þ.mt þrýstingslegur. Þessum hlutum verður alltaf að skipta út, bætir Motoricus.com sérfræðingur við. Slíkar viðgerðir eða skipti ætti þó ekki að framkvæma sjálfur. Ástæðan er sú að án aðstoðar faglegrar þjónustu er ómögulegt að stilla viðeigandi rúmfræði sjálfur, sem skiptir sköpum þegar um er að ræða rétt skiptan dempara.

Aðrar lausnir

Bílamarkaðurinn, sem einn sá ört vaxandi, er í stöðugri þróun og reynir að kynna nýjar tæknilausnir í stórum stíl. Eins og er, eru bílar sumra framleiðenda að skipta út klassískum höggdeyfum fyrir loftpúða. – Þessi lausn gefur framúrskarandi árangur á sviði þæginda. Hins vegar, í þessu tilfelli, myndi ég mæla með því að endurnýja kerfið ef nauðsyn krefur, frekar en að skipta um það. Aðalástæðan er sú að kostnaður við að kaupa og setja upp nýja loftpúða er um það bil sá sami og 10 skipti á klassískum fjöðrunarkerfum, segir Adam Klimek hjá Motoricus.com. Hins vegar á ég persónulega ekki von á því að margar slíkar nýjar vörur komi fram í framtíðinni. Klassískir höggdeyfar munu líklega enn ráða ríkjum en uppbygging þeirra og útlit breytast. Einnig má búast við að rafeindatækni muni gegna æ mikilvægara hlutverki í þessu sambandi. Það er tölvan, ekki manneskjan, sem mun stilla stífleika, úthreinsun eða sveigju í samræmi við ríkjandi aðstæður. Við getum sagt að það verði rafeindatækni, ekki vélfræði, bætir Motoricus.com sérfræðingurinn við.  

Öryggi aftur!

Tæknilegt ástand höggdeyfa hefur veruleg áhrif á virkt og óvirkt öryggi. Gallaðir, slitnir demparar veita ekki nægilega gott grip dekksins á veginn, sem skerðir hemlunargetu verulega. Það getur líka truflað virkni til dæmis ABS-kerfisins, sem er eitt af lykilkerfunum sem bæta hemlunargetu. Illa dempaður höggdeyfi stuðlar einnig að verulegum titringi í ökutækinu og þar með í framljósum. Þetta veldur því að ökumenn sem koma á móti verða töfrandi, sem getur einnig leitt til mjög hættulegra umferðaraðstæðna.