Búnaður til að kveikja í ökutæki
Sjálfvirk skilmálar,  Sjálfvirk viðgerð,  Greinar,  Ökutæki

Búnaður til að kveikja í ökutæki

Sérhver brunahreyfill sem gengur fyrir bensíni eða bensíni getur ekki virkað án kveikikerfis. Við skulum íhuga hver sérkenni þess er, á hvaða meginreglu það virkar og hvaða afbrigði eru.

Hvað er kveikikerfi bíla

Kveikikerfi bíls með bensínvél er rafrás með mörgum mismunandi þáttum sem rekstur allrar orkueiningarinnar er háður. Tilgangur þess er að tryggja stöðugt neistaflug til strokka þar sem loft-eldsneytisblandan er þegar þjappuð (þjöppunarslag).

Búnaður til að kveikja í ökutæki

Dísilvélar eru ekki með sígildu kveikjutegundina. Í þeim verður kveikjan að eldsneytis-loftblöndunni eftir annarri meginreglu. Í hólknum, meðan á þjöppunarslaginu stendur, er lofti þjappað saman að svo miklu leyti að það hitnar upp að kveikjuhita eldsneytisins.

Efst á dauðamiðju þjöppunarhöggsins er eldsneyti sprautað í strokkinn sem veldur sprengingu. Glóðarofar eru notaðir til að undirbúa loftið í kútnum á veturna.

Búnaður til að kveikja í ökutæki

Til hvers er kveikjakerfið?

Í brunavélum með bensíni þarf kveikikerfi til:

  • Sköpun neistans í samsvarandi strokka;
  • Tímabundin myndun hvata (stimplinn er efst í dauðamiðju þjöppunarhöggsins, allir lokar eru lokaðir);
  • Neisti sem er nógu öflugur til að kveikja í bensíni eða bensíni;
  • Stöðugt vinnsluferli allra strokka, allt eftir uppsettri röð strokka-stimplahópsins.

Meginreglan um rekstur

Burtséð frá því hvaða kerfi er, er meginreglan um aðgerð sú sama. Sveifarás stöðuskynjarinn greinir augnablikið þegar stimplinn í fyrsta strokknum er efst á dauðamiðju þjöppunarhöggsins. Þetta augnablik ákvarðar röð kveikjugjafans í samsvarandi strokka. Næst kemur stýritækið eða rofarinn í notkun (fer eftir tegund kerfis). Hvatinn er sendur í stjórnbúnaðinn, sem sendir merki til kveikisspólunnar.

Spólan notar hluta af orkunni frá rafhlöðunni og myndar háspennupúls sem fer í lokann. Þaðan er straumi beitt á kerti viðkomandi strokka, sem myndar losun. Allt kerfið vinnur með kveikjuna á - lyklinum er snúið í viðeigandi stöðu.

Kvikmyndarkerfi fyrir bílkveikju

Tækið í klassíska SZ kerfinu inniheldur:

  • Orkugjafi (rafhlaða);
  • Byrjendurhlaup;
  • Tengiliðahópur í kveikjulásnum;
  • KZ (geymsla eða orkubreytir);
  • Þétti;
  • Dreifingaraðili;
  • Brotsjór;
  • BB vír;
  • Hefðbundnir vírar sem bera lága spennu;
  • Kerti.

Helstu tegundir kveikikerfa

Meðal allra SZ eru tvær megintegundir:

  • Tengiliður;
  • Snertilaus.

Aðgerðarreglan í þeim er óbreytt - rafrásin býr til og dreifir rafhvata. Þeir eru ólíkir hver öðrum í því hvernig þeir dreifa og beita hvöt á framkvæmdatækið, þar sem neisti myndast.

Það eru líka smári (spenna) og þyristor (þétta) kerfi. Þau eru frábrugðin hvert öðru í meginreglunni um orkugeymslu. Í fyrra tilvikinu safnast það upp í segulsviði spólunnar og smáir eru notaðir sem brotsjór. Í öðru tilvikinu safnast orka í þéttinn og þyristóri virkar sem rofi. Algengustu breytingar á smári.

Hafðu samband við kveikikerfi

Slík kerfi hafa einfalda uppbyggingu. Í þeim er rafstraumnum komið frá rafhlöðunni í spóluna. Þar myndast háspennustraumur sem síðan rennur til vélræna dreifingaraðilans. Dreifing röðun afhendingar hvata í strokkana fer eftir strokkröðinni. Hvatanum er beitt á samsvarandi kerti.

Búnaður til að kveikja í ökutæki

Snertikerfi innihalda rafgeyma og smári gerðir. Í fyrra tilvikinu er vélrænn rofi í dreifingarhúsinu sem brýtur hringrásina fyrir losun og lokar hringrásinni til að hlaða tvöfalda hringrásina (aðalvafningin er hlaðin). Smástýrikerfið í stað vélræns brotsjór er með smári sem stjórnar hleðslutímabili spólunnar.

Í kerfum með vélrænni rofi er þétti að auki settur upp, sem dempar spennuspennur þegar hringrásin lokast / opnast. Í slíkum kerfum minnkar brennsluhraði tengiliða við rofi sem eykur endingartíma tækisins.

Búnaður til að kveikja í ökutæki

Í smári hringrásum getur verið einn eða fleiri smáir (fer eftir fjölda spólu) sem virka sem rofi í hringrásinni. Þeir kveikja eða slökkva á aðalvafningi spólunnar. Í slíkum kerfum er engin þörf á þétti því slökkt er á / á slökkt þegar lágspennan er sett á.

Snertilaus kveikikerfi

Allar SZ-tegundir af þessu tagi eru ekki með vélrænan rofara. Í staðinn er skynjari sem starfar á snertilausnarreglum um áhrif. Inductive, hall eða optískir skynjarar geta verið notaðir sem stjórnbúnaður sem virkar á smári rofa.

Búnaður til að kveikja í ökutæki

Nútímabílar eru með rafrænum gerð SZ. Í henni er háspenna mynduð og dreift með ýmsum raftækjum. Örgjörvakerfið ákvarðar nákvæmara andartaks kveikjunar loft-eldsneytisblöndunnar.

Hópur snertilausra kerfa inniheldur:

  • Ein neistaspóla. Í slíkum kerfum er hvert kerti tengt við sérstakan skammhlaup. Einn af kostum slíkra kerfa er lokun eins strokka ef einhver spóla bilar. Rofar í þessum skýringarmyndum geta verið í formi einnar blokkar eða einstaklings fyrir hverja skammhlaup. Í sumum bílgerðum er þessi kubbur í ECU. Slík kerfi eru með sprengivír.
  • Einstök spóla á kertum (COP). Með því að setja upp skammhlaup ofan á kerti gerði það mögulegt að útiloka sprengivír.
  • Tvöfaldir neistaspírur (DIS). Í slíkum kerfum eru tvö kerti í hverri spólu. Það eru tveir möguleikar til að setja þessa hluti upp: fyrir ofan kertið eða beint á það. En í báðum tilvikum þarf DIS háspennustreng.

Fyrir ótruflaða notkun rafrænna breytinga á SZ er nauðsynlegt að hafa viðbótar skynjara sem taka upp mismunandi vísbendingar sem hafa áhrif á kveikjutímann, tíðni og púlsstyrk. Allir vísar fara í ECU, sem stjórnar kerfinu eftir stillingum framleiðanda.

Búnaður til að kveikja í ökutæki

Hægt er að setja rafrænan SZ á bæði innspýtingar- og hreinsivélar. Þetta er einn af kostunum yfir tengiliðakostinum. Annar kostur er aukinn endingartími flestra þátta sem eru í rafrásinni.

Helstu bilanir í kveikikerfinu

Mikill meirihluti nútíma bíla er búinn rafrænni íkveikju, þar sem hann er miklu stöðugri en klassíska vasabúnaðurinn. En jafnvel stöðugasta breytingin gæti haft sínar eigin galla. Reglubundin greining gerir þér kleift að greina annmarka á fyrstu stigum. Þetta mun forðast kostnaðarsamar bílaviðgerðir.

Meðal helstu galla í SZ er bilun eins af þætti rafrásarinnar:

  • Kveikjur;
  • Kerti;
  • BB vír.

Flestar galla er að finna á eigin spýtur og útrýma með því að skipta um misheppnaða frumefni. Oft er hægt að framkvæma athugunina með sjálfsmíðuðum tækjum sem gera þér kleift að ákvarða hvort neisti eða skammhlaupi sé til staðar. Nokkur vandamál er hægt að greina með sjónrænni skoðun, til dæmis þegar einangrun sprengivíranna er skemmd eða kolefnisfellingar birtast á snertum neistapinna.

Búnaður til að kveikja í ökutæki

Kveikjukerfið getur bilað af eftirfarandi ástæðum:

  • Óviðeigandi þjónusta - vanefndir á reglugerðum eða skoðun á slæmum gæðum;
  • Óviðeigandi rekstur ökutækisins, til dæmis notkun á lágum gæðum eldsneytis eða óáreiðanlegum hlutum sem geta fljótt mistekist;
  • Neikvæð áhrif utanaðkomandi eins og rakt veður, skemmdir af völdum mikillar titrings eða ofhitunar.

Ef rafeindakerfi er sett upp í bílnum, hafa villur í ECU einnig áhrif á réttan gang íkveikjunnar. Einnig geta truflanir komið fram þegar einn lykilskynjarinn brotnar niður. Skilvirkasta leiðin til að prófa heilt kerfi er með tæki sem kallast sveiflusjá. Erfitt er að bera kennsl á nákvæmlega bilun í íkveikju spólu sjálfstætt.

Búnaður til að kveikja í ökutæki

Sveifluskjárinn sýnir gangvirkni tækisins. Þannig er til dæmis hægt að greina lokun milli beygja. Með slíkri bilun getur lengd neistans brennt og styrkur hans minnkað verulega. Af þessum sökum, að minnsta kosti einu sinni á ári, er nauðsynlegt að gera fullkomna greiningu á öllu kerfinu og framkvæma leiðréttingar (ef það er snertiskerfi) eða útrýma villum í ECU.

Þú verður að fylgjast með SZ ef:

  • Innbrennsluvélin byrjar ekki vel (sérstaklega á köldu);
  • Mótorinn er óstöðugur við aðgerðalaus;
  • Kraftur brunahreyfilsins hefur lækkað;
  • Eldsneytisnotkun hefur aukist.

Eftirfarandi tafla sýnir nokkrar bilanir íkveikju og birtingarmynd þeirra:

Birtingarmynd:Möguleg ástæða:
1. Erfiðleikar við að ræsa vélina eða byrja alls ekki;
2. Óstöðugur aðgerðalaus hraði
Einangrun sprengivírsins er biluð (sundurliðun);
Gallar kerti;
Brot eða bilun spólu;
Kápa dreifingarnemans hefur brotnað eða bilað hann;
Sundurliðun á rofi.
1. Aukin eldsneytisnotkun;
2. Minnkað mótorafl
Slæmur neisti (kolefnisfelling eða brot á SZ);
Bilun OZ eftirlitsstofnanna.

Hér er tafla yfir ytri merki og nokkrar bilanir í rafkerfinu:

Ytri skilti:Bilun:
1. Erfiðleikar við að ræsa vélina eða byrja alls ekki;
2. Óstöðugur aðgerðalaus hraði
Sundurliðun sprengiefna vír (ein eða fleiri), ef þau eru í hringrásinni;
Gallaðir tennur;
Bilun eða bilun á skammhlaupinu;
Sundurliðun á einum eða fleiri aðalskynjara (sal, DPKV osfrv.);
Villur í ECU.
1. Aukin eldsneytisnotkun;
2. Mótorafl hefur lækkað
Kolefnisinnstungur í neistapökkum eða bilun þeirra;
Sundurliðun inntakskynjara (salur, DPKV osfrv.);
Villur í ECU.

Þar sem snertiskerfi án snertingar hafa enga hreyfanlega þætti, í nútíma bílum, með tímanlega greiningu á bilun, eru SZ sjaldgæfari en í gömlum bílum.

Margar af ytri einkennum SZ bilunar eru svipaðar bilanir í eldsneytiskerfinu. Af þessum sökum, áður en þú reynir að laga greinilegan íkveikju, verður þú að tryggja að önnur kerfi virki sem skyldi.

Spurningar og svör:

Hvaða kveikjukerfi eru til? Bílar nota snerti- og snertilaus kveikjukerfi. Önnur gerð SZ hefur nokkrar breytingar. Rafeindakveikja er einnig innifalið í BSZ flokki.

Hvernig á að ákvarða hvaða kveikjukerfi? Allir nútímabílar eru búnir snertilausu kveikjukerfi. Hægt er að nota Hall skynjara í dreifingaraðilanum á klassíkinni. Í þessu tilviki er kveikjan án snertingar.

Hvernig virkar kveikjukerfi bílsins? Kveikjulás, aflgjafi (rafhlaða og rafall), kveikjuspólu, kerti, kveikjudreifir, rofi, stýrieining og DPKV (fyrir BSZ).

Bæta við athugasemd