Prófakstur Toyota Highlander

Í gamla heiminum vita þeir ekki um stóru japönsku krossinn. En þarna myndi hann í raun vera mjög gagnlegur ...

Það sem er gott fyrir Rússa er óhagkvæmt fyrir Evrópubúa. Lítra túrbóvélar, Euro -6 dísilvélar, beinskiptingar á viðskiptabíla - ef við höfum heyrt um þetta allt þá er það aðallega frá sögum vina sem fóru á bílaleigubíla í Þýskalandi. Evrópubúar vita aftur á móti ekki hvað jeppi er í stórborg, risastórar bensínvélar og eldsneyti fyrir 60 sent. Jafnvel í gamla heiminum hafa þeir ekki heyrt um Toyota Highlander - stóran crossover, sem í stöðinni okkar er seldur með framhjóladrifi og löngum lista yfir staðalbúnað. Óvenjulegur evrópskur jeppi myndi í raun koma sér vel þar.

Þýski Toyota stillirinn er verulega frábrugðinn þeim rússneska. Það eru til dæmis Auris sendibílar, Avensis, Prius í þremur breytingum (aðeins einn er seldur í Rússlandi), auk Aygo undirflokks. Á sama tíma er engin Camry og Highlander - gerðir sem eru áfram eimreið í sölu japanska vörumerkisins á Rússlandsmarkaði. Ef enn er hægt að skýra fjarveru þess fyrsta með fullkomnu yfirburði í Volkswagen Passat hlutanum, þá er tregða til að selja Highlander í viðurvist Prado og LC200.

Það er ekki auðvelt að skilja tilganginn með framhjóladrifnum crossover. 200 mm úthreinsun á jörðu niðri, risastór hjól á 19 tommu diskum, fjöðrun hreyfingar utan vega - með slíku setti togar það til að sigra óskýran skógargrunn. En undirstaða Highlander hefur allt aðra forgangsröðun og tækifæri, þökk sé því að crossover virðist vera aðlaðandi kaup á bakgrunn fjórhjóladrifins Venza og við hliðina á virtu Land Cruiser Prado.

Highlander er í fyrsta lagi bíll fyrir stóra fjölskyldu. Crossover hefur mjög rúmgóð og aðlaðandi innréttingu, þó ekki eins þægileg og evrópskir bekkjarfélagar. En frá hversdagslegu sjónarmiði er hér fullkomin röð: gífurlegur fjöldi veggskot, bollahaldarar og hólf fyrir smáhluti. Í dyragættinni eru stórar veggskot fyrir einn og hálfan lítra flöskur og undir mælaborðinu, eins og í smábíl, er samfellt hólf fyrir lítinn farangur.

Þú getur fundið galla á gæðum efna, en þú getur ekki kennt innréttingunni um viðkvæmni. Hér eru merktir „Toyota“ rétthyrndir hnappar, hjól sem bera ábyrgð á stillingu upphitaðra sæta og gamaldags margmiðlunarhnappa. En þú hættir að taka eftir öllum þessum fornaldarákvarðunum þegar þú steypir þér í tilvalin vinnuvistfræði. Hvað stærðina varðar er Highlander sambærilegur við marga bekkjarfélaga sína. Til dæmis, "japanska" er aðeins örlítið síðri en stærsti fulltrúi hlutarins - Ford Explorer. En ef ameríski jeppinn gefur til kynna að of mikið laus pláss sé í kring, þá virðist innréttingin í Toyota hugsi. Hver sentímetri er með, þannig að það er engin tilfinning um að vindurinn blási um skála.

Grunnbreytingin á Highlander, sem er í boði í Rússlandi, fellur ekki að hugmyndinni um að evrópskir innflytjendur selji bíla með lágmarks staðalbúnaði í upphaflegri stillingu. Ódýrasti Highlander (frá $ 32) kemur með lituðum gluggum, þakbrautum, leðurinnréttingum, LED hlaupaljósum, þriggja svæða loftslagsstýringu, hraðastilli, bílskynjara að aftan, rafmagns stígvélarloki, snertimargmiðlun, Bluetooth og aftan myndavél.

Þegar í grunninum er crossover með sjö sæta stofu. Það er ekki svo auðvelt að kreista í myndasafnið en þú getur farið þangað, þó ekki mjög lengi: bakið þreytist. Útsýnið frá þriðju röðinni er ónýtt: allt sem þú sérð í kringum þig er háa bakhliðin í annarri röðinni og aftari súlurnar.

Annað stig tækjabúnaðar sem kallast „Prestige“ (frá $ 34) er frábrugðið því grundvallaratriði í nokkrum valkostum. Meðal þeirra eru blindblettavöktun, viðarklæðning, blindgluggatjöld að aftan, loftræst sæti, bílskynjarar að framan, sæti með minnisstillingu og upplýsingakerfi. Af öllu viðbótarbúnaðinum munu bílastæðaskynjararnir að vissu leyti koma að góðum notum: þegar stjórnað er í þröngum garði er hætta á að ekki verði vart við lítið blómabeð eða girðingu á bak við háan hettuna.

Evrópubúar elska mjög bjarta og áberandi bíla. Kynning á nýjum Renault Twingo, sem hægt er að panta í marglitum yfirbyggingu, vakti fyrir ári ósvikinn áhuga meðal staðbundinna ökumanna. Og nýi Alfa Romeo Giulia var aðeins kynntur með rauðu (Rosso) - hann er stærsti hlutur sölu í allri sögu ítalska vörumerkisins. Útlit Highlander er einnig eitt af trompi hans. Þegar bíllinn kom á markað á heimsmarkaði fyrir tveimur árum virtist hönnun hans gerólík. Toyota hefur kennt okkur rétta eiginleika líkamans og hér er Highlander með bungandi ofngrill, „beitt“ höfuðljós og árásargjarn skut. Aðeins 2 ár eru liðin og næstum allar Toyota gerðir hafa þegar verið gerðar í svipuðum stíl, byrjaði á Camry og endaði með Prado.

Það, vegna þess að Highlander er ekki enn flutt inn til Evrópu, er falið undir hettunni - það eru grimmar bensínvélar. Helsti munurinn á grunn Highlander og toppútgáfunni er í mótornum og gerð drifsins. Á ferðinni er munurinn ákaflega áberandi: þetta eru tveir gjörólíkir bílar. Upphaflega útgáfan, sem við vorum með í prófuninni, er búin 2,7 lítra bensínvél. Andrúmsloftvélin þróar 188 hestöfl. og togið er 252 Nm. Vísirinn fyrir crossover með eigin þyngd 1 kg, eins og þeir segja, á barmi villu. Reyndar reyndist fjórflokkurinn mjög mikið tog við lágan snúning, þökk sé því jeppinn flýtur úr kyrrstöðu í 880 km / klst á viðunandi 100 sekúndum. En Highlander heldur ótrauður á siglingahraða á þjóðveginum og fer stöðugt niður í hak þegar hann klifrar. Við verðum að laga gírinn með því að skipta valtakkanum í handvirka stillingu.

Eitthvað svipað sést í borginni: til að flýta mjúklega þarftu að vinna með eldsneytisgjöfina, annars skiptir sex gíra „sjálfvirka“ um gír og hagræðir hröðun. Og það væri allt í lagi ef Toyota gerði virkilega betur, en nei: með slíkum ræsingum nær eldsneytisnotkun samstundis 14-15 lítrum. Í viku rekstri skildi ég vísbendinguna um Highlader: afar slétt hraðasett er ekki aðeins öruggt, heldur líka ódýrt. Ef þú neitar þér stöðugt um skarpar breytingar og hröðun geturðu hringt ekki oftar á bensínstöðina en eigandi Venza með nákvæmlega sömu vél.

Þú gleymir öllum þessum lítrum, hröðun í „hundruð“ og hestöfl þarna, um leið og þú ferð frá Volodarskoye þjóðveginum yfir á steypta veginn sem liggur að Domodedovo flugvellinum. Þó að nágrannar í uppstreymi séu að velja besta veginn og skríða í fyrsta gír, sleppi ég öllum holum, sprungum og öðrum göllum á 40 km / klst. Á 19 tommu hjólum með 55 sniðum finnurðu ekki fyrir þessu öllu og Highlander er með svo mikið öryggismörk að ég er tilbúinn að fara út og deila því með öðrum ökumönnum sem ákváðu að fara í kringum sunnudagsumferðina utanvegar.

Ég tók ekki eftir gallanum í formi einshjóladrifs í þriggja mánaða rekstur: Highlander ók að mestu innan borgarinnar. Evrópubúar, með sjaldgæfum undantekningum, þurfa heldur ekki fjórhjóladrifna krossa - þeir leggja alls ekki áherslu á tæknilega eiginleika. Til dæmis sýndi nýleg BMW könnun að flestir viðskiptavinir Bæjaralands vörumerkisins vita ekki hvaða drif þeir aka.

Highlander klifrar upp á háan blautan kantstein, sérstaklega án þess að þenja það - stóra kantþyngðin hefur áhrif. Já og sandvegur jeppans rampar jafn örugglega án þess að pirra ökumanninn með gripstýringarkerfinu.

Upphaflegi Highlander er að öllu jöfnu smáferðabíll utan vega og þessi formþáttur er mjög vel þeginn af Evrópubúum. Að storma utan vega með framhjóladrifi, þó með ágætis rúmfræðilegri getu, er aðeins mögulegt í neyðartilfellum. Crossover er með mjög rúmgóð sjö sæta innréttingu, gífurlegan fjölda öryggiskerfa og stóran skottu - rúmmál hans nær 813 lítrum þegar þriðja röðin er látin brjóta upp. Það er hægt að flytja á Highlander ekki aðeins langa hluti, heldur líka fyrirferðarmikil og mjög þung húsgögn. Með ferð til IKEA, eins og reynsla okkar af rekstri hefur sýnt, tekst crossoverinn án mikilla erfiðleika. Það er leitt að hálendismaðurinn skuli ekki enn hafa sést í Evrópu.

Roman Farbotko