Hvernig á að auka vélaraflið

Næstum sérhver bíleigandi að minnsta kosti einu sinni á lífsleiðinni hugsaði um hvernig ætti að gera bíl sinn öflugri. Stundum er ástæðan fyrir spurningunni alls ekki löngun til að keyra. Stundum getur ástandið á veginum kallað á meiri "snerpu" frá bílnum. Og brems pedalinn getur ekki alltaf bjargað. Til dæmis þegar framúrakstur tekur við eða þegar þú ert seinn á atburði.

Áður en þú skoðar leiðir til að auka vélaraflið er mikilvægt að skilja að þessu ferli er aðeins framkvæmt á tvo vegu. Sú fyrsta er að auka eldsneytisnotkun. Annað er að bæta skilvirkni bruna.

Svo þú getur bætt skilvirkni innbrennsluvélarinnar á eftirfarandi hátt:

• auka hljóðstyrk mótorsins;
• auka þjöppunarhlutfall eldsneytisblöndunnar;
• framkvæma flís Tuning;
• breyttu hylki eða inngjöf.

Við skulum íhuga allar aðferðir nánar.

Auka vinnslumagn

Einfaldasta aðferðin í mörgum tilvikum - því meira því betra. Þess vegna leysa margir sjálfmenntaðir aflfræðingar mál valdsins með því að auka rúmmál brunahreyfilsins. Þetta er hægt að gera með því að reima hólkana. Þegar ákvörðun er tekin um þessa málsmeðferð er vert að skoða nokkur atriði:

1. að auka þvermál strokkanna verður að framkvæma af sérfræðingi;
2. að lokinni stillingu verður slíkur bíll hvassari;
3. eftir að strokka hefur borist verður að breyta stimplum með hringjum.

Einnig er hægt að auka hljóðstyrk mótorsins með því að skipta um sveifarásina með hliðstæðum með meiri amplitude.

Auk þess að sóa í viðgerðarvinnu hefur þessi aðferð nokkra ókosti. Breytt tog getur haft slæm áhrif á drifhjólið. Bíllinn verður móttækilegri þegar þú ýtir á bensínpedalinn. Samt sem áður verður skilvirkni mótorsins minni.

Auka samþjöppunarhlutfall

Þjöppunarhlutfall er ekki það sama og samþjöppun. Þó lýsingarnar séu mjög svipuð hugtök. Samþjöppun er þrýstingurinn sem myndast í brunahólfinu þegar stimplainn nær hámarki. Og þjöppunarhlutfallið er hlutfall rúmmáls allan strokka og brennsluhólfsins. Það er reiknað út með einfaldri formúlu: Vcylinder + Vchambers, magninu sem myndast er deilt með Vchambers. Niðurstaðan verður samþjöppunarprósentan af upprunalegu rúmmáli eldsneytisblöndunnar. Samþjöppun sýnir aðeins hvort íhlutirnir sem stuðla að skilvirkni bruna blöndunnar (hringir eða lokar) eru í góðu lagi.

Tilgangurinn með málsmeðferðinni er að minnka rúmmál brunahólfsins í hólkunum. Bifreiðamenn gera þetta á margvíslegan hátt. Hér eru nokkrar af þeim.

1. Notkun skútu er neðri hluti strokkahöfuðsins fjarlægður jafnt.
2. Notaðu þynnri strokka með strokka.
3. Skiptu um flata botn stimpla með kúptum hliðstæða.

Ávinningurinn af þessari aðferð er tvíþættur. Í fyrsta lagi er vélaraflið aukið. Í öðru lagi er eldsneytisnotkun minni. Hins vegar hefur þessi aðferð einnig ókost. Þar sem magn blöndunnar í brennsluhólfinu er orðið minna er vert að íhuga að skipta yfir í eldsneyti með aðeins hærri oktanmati.

Flísstilla

Þessi aðferð er aðeins hentugur fyrir ökutæki með eldsneytisinnsprautunarkerfi. Þessi einfaldi kostur er ekki í boði fyrir hreinsiefni af einfaldri ástæðu. Þeir fá bensín með vélrænni tæki. Og sprautunni er stjórnað af rafeindastýringu.

Til að framkvæma þessa aðgerð verður þú að:

1. sannað hugbúnað;
2. færni í að setja stillingar;
3. forrit sem hentar einkennum mótors.

Það er engin þörf á að tala lengi um ávinninginn af spónastillingum og göllum þess. Ítarlega er fjallað um þetta mál í grein um flísavélar... Hins vegar verður bíleigandinn að muna: allar breytingar á rafrænum stjórnunarstillingum vélakerfanna geta gert það óvirkt.

Eftir að blikkar á stjórnbúnaðinum getur mótorinn unnið með meiri skilvirkni. Í sumum tilvikum er jafnvel dregið úr gasmílufjöldi. En á sama tíma þróar aflstöðin auðlindina hraðar.

Breyting á gasi eða kæfu

Önnur leið til að bæta skilvirkni vélarinnar er uppfærsla á inngjöf eða MD-stilling. Markmið þess er að „betrumbæta“ ferlið við að blanda saman bensíni og lofti. Til að ljúka verkinu þarftu:

1. bora eða skrúfjárn;
2. bora (6 mm í þvermál);
3. fínt sandpappír (kornastærð 3000 og fínni).

Markmiðið er að gera litlar inndráttar (allt að 5 millimetrar að dýpi) á svæðinu lokaða inngjafarventilsins á veggjunum. Fjarlægðu burrs með pappírsspurn. Hver er sérkenni þessarar stillingar? Þegar dempari er opnaður flæðir loft ekki bara inn í hólfið. Völdu röndin búa til lítinn hvirfil í hólfinu. Auðgun eldsneytisblöndunnar er skilvirkari. Þetta leiðir til vandaðs brennslu og aukinnar skilvirkni í strokknum sjálfum.

Áhrif

Ekki eru allir powertrains bregðast rétt við þessari fágun. Sumir ECU-búnaðir eru búnir loftskynjara sem stjórnar eldsneytisframboði miðað við magn þess. Í þessu tilfelli munt þú ekki geta „svindlað“ kerfið. Í flestum tilfellum leiða afturvirkur allt að 25 prósent sparnaður í neyslu. Sparnaðurinn er vegna þess að þú þarft ekki að ýta á gaspedalinn á gólfið til að auka afl.

Meðal galla þessarar stillingar er mikil næmi fyrir því að ýta á eldsneytisgjöfina. Vandamálið er að lágmarks opnun dempara skapar upphaflega lítið bil. Og í frágangi, auk hringiðu, fer strax meira loft inn. Þess vegna skapast tilfinningin „eftirbrennari“ við minnstu snertingu við bensínið. Þetta er bara fyrsta átakið. Frekari akstur pedala er næstum eins og fyrri stillingar.

Niðurstöður

Í greininni eru aðeins nokkrir möguleikar til að auka mótorafl. Enn eru endurbætur á því að nota núll loftsíu, uppörvun, stillingar hitastillisins og opna takmarkara.

Hver aðferð hefur sína kosti og galla. Þess vegna verður ökumaðurinn sjálfur að ákvarða hvaða áhættu hann er tilbúinn að taka.

Algengar spurningar:

Hvað er afl mæld? Samkvæmt alþjóðakerfinu er vélarafl mælt í vöttum. Enska mælakerfið skilgreinir þessa breytu í pundum (sjaldan notað í dag). Margar auglýsingar nota hestaflsfæribreytuna (ein eining jafngildir 735.499 wött).

Hvernig á að komast að því hversu mikið hestöfl eru í bíl? 1 - skoðaðu í rekstrarhandbókinni fyrir flutninginn. 2 - skoðaðu gagnrýni á netinu fyrir tiltekið líkan. 3 - athugaðu á þjónustustöðinni með sérstökum aflmælum. 4 - athugaðu búnaðinn með VIN-kóða í þjónustu á netinu.