Hvernig á að sjá um bílvél?

Allir vélrænir hlutir bíls eru mikilvægir en drifkerfið og umfram allt vélin virðast alltaf skipta mestu máli. Sem betur fer eru frí og orlofsnýting honum tiltölulega fá vandamál. Vélar elska langan kílómetrafjölda og keyra við tiltekið hitastig, svo jafnvel nógu hröð (en skynsamleg) ferð yfir hraðbrautina verður ekki mikil byrði.

Bilanaleit og möguleg vélaviðgerð fyrir langt ferðalag varðar bíla sem eru nú þegar í miklum vandræðum. jæja. Gera má ráð fyrir að hærri kílómetrafjöldi sé um það bil 100 km og þar yfir. Ekki er mælt með því að yfirfara aðalvélina strax fyrir frí (ef þetta gerist ættirðu að gefa þér tíma fyrir fyrstu innbrot og skoðun á viðgerða vélbúnaðinum), en ef bíllinn þinn er þegar með mjög háan kílómetrafjölda er það þess virði huga að hugsanlegum olíuleka og virkni kælikerfisins. Hugsanlegt er að við rólegan borgarakstur komi upp minniháttar olíuleki á vélinni sem veldur ökumanni ekki áhyggjum.

Hins vegar, þegar olíuþéttingarnar - í rauninni fram- og aftursveifarás sjóðandi vatn - hætta að vinna vinnuna sína vel, getur akstur í lengri tíma með einni heitri vél leitt til mjög alvarlegs olíuleka. Auðvitað er betra að fara ekki í langt ferðalag með bíl í þessu ástandi og því er mælt með því að skipta um þessi innsigli, sem í sjálfu sér er frekar vandræðaleg viðgerð. Við skiljum líka að aðeins í sumum tilfellum (nánar tiltekið, ef bruggið sjálft er skemmt, til dæmis við herðingu), mun þessi viðgerð hafa varanleg og góð áhrif. Oft er orsök leka fremur slit á vél (leikur á buskum, slitnir stimplahringir og útblástursloft sem fer inn í sveifarhúsið). Við slíka greiningu þarf að huga að meiriháttar endurskoðun eða vélaskiptum, annars væri betra að fara í frí á öðrum bíl.

Þegar ekið er á heitum dögum getur ástand kælikerfisins verið mikilvægt. Fyrst af öllu skaltu athuga gúmmí- eða málmslöngurnar, tengingar þeirra, ofninn og í kringum kælivökvadæluna. Það er þess virði að athuga spennuna á dæludrifbeltinu og jafnvel betra, fyrirbyggjandi skipti á belti. Fyrirbærið tap á kælimiðli er alltaf áhyggjuefni, sérstaklega þegar vökvinn hverfur, en "veit ekki hvernig." Það gæti gefið til kynna hið ósýnilega leki, en getur einnig bent til alvarlegra vélarskemmda. Í öllum tilvikum verður að gera við allar sjáanlegar skemmdir, svo ekki sé minnst á leka. Við minnum líka á að jafnvel á sumrin er ekki hægt að nota hreint vatn sem hitabera. Sérstakur kælivökvi fyrir ofna verndar þá gegn tæringu og síðast en ekki síst, það sýður við miklu hærra hitastig en vatn.

Gangur í þéttbýli veldur ekki miklu álagi á vélina, þannig að að hluta til skilvirkt kælikerfi gæti þá verið nóg. Í frekari ferð, sérstaklega á fjöllum (frekar ekki á þjóðveginum, vegna þess að kælingin er góð á miklum hraða), getur vélin ofhitnað, til dæmis ef ofninn er stíflaður að hluta. Einfalda niðurstaðan af þessu er sú að í undirbúningi fyrir ferðina ætti að prófa vélina vel og hita vélina og allt drifkerfið til að sjá hver árangurinn verður.

Aftur á móti „prófar“ hægur akstur í umferðarteppur í hita virkni ofnviftunnar (ef hún er rafdrifin) og, umfram allt, hitauppstreymi hans í ofninum og öllum aflgjafanum (ekki að rugla saman við annan skynjara sem notaður er til að mæla hitastig hreyfilsins). Það ætti algjörlega að athuga virkni þessa kerfis áður en lagt er af stað, sem er reyndar frekar auðvelt, því það er nóg að standa í umferðarteppu með vélina í gangi til að athuga hvort ofnviftan kvikni á eða ekki. Yfirleitt skemmist fyrrnefndur skynjari hér - ódýr, lítill og oft aðgengilegur hluti að utan, sem þó er ekki hægt að skipta út ad hoc, því til þess þarf að tæma ofninn og nota stóran skiptilykil. Við the vegur, þessi (nýja) hluti er einn af fáum sem við mælum með að taka með þér þegar bíllinn þinn er þegar gamall. Hann mun taka lítið pláss og viðgerðir verða skilvirkari þegar þú þarft ekki að leita að rétta skynjaranum langt frá heimilinu.

Við bætum því við að komi til slíkra bilunar, farðu ekki á verkstæði með ofhitaða vél, heldur taktu viftukennuna úr sambandi og tengdu vírana tímabundið þannig að hún virki stöðugt.