Prófakstur Chevrolet Traverse

Sex manns aka á risastórum stofu og þetta er ekki samsæri úr auglýsingu. Enn eru eitt eða tvö fullgild sæti á lager, og ekki aðeins í annarri heldur einnig í þriðju röðinni

Litli bloggarinn Yegor með snjallsíma í hendinni er að leita að hundi í bílnum, hleypir dróna í gegnum sólarþak, byggir barnahelli í skottinu og tröllar foreldrum með baksýnismyndavél. Almennt gerir það allt það sama og nútíma jafnaldra sína, notar stóran fjölskyldubíl sem stökkpall fyrir leiki. Hugmyndin að auglýsingaherferð fyrir Chevrolet Traverse crossover var hvött ekki aðeins af lífinu, heldur einnig af lönguninni til að mótmæla henni greinilega gagnvart hinni grimmu og eingöngu karlmannlegu Tahoe, sem nýjungin er alveg fær um að keppa bæði að stærð og verði.

Sex manns eru á ferð á risastórum stofu og þetta er ekki lengur auglýsing. Í þriðju röðinni eru fullorðinn farþegi og fimm ára barn í barnsæti, með eitt sæti í viðbót á milli. Það er í sjö sæta stillingum með aðskildum sætum í annarri röð. Það er líka valkostur með fullum þriggja sæta sófa með samtals átta manna getu, en það gæti verið óþarfi. Vegna þess að það er ákaflega sjaldgæft að flytja svona mikið af fólki og það mun vera mun áhugaverðara fyrir börn í klefanum með þægilegan miðgang í sýningarsalinn. Hvað skiptir raunverulega máli í fjölskylduferðum.

Hins vegar er áætlunin með vistun barna í annarri röð og fullorðnir í þeirri þriðju líka alveg að virka. Í fyrsta lagi er þriðja röðin lokið jafnvel fyrir einstakling 180 cm á hæð og miðju röðina er hægt að færa fram. Í öðru lagi dregur svakalega öfug brekka þykka C-súlunnar verulega úr sjónsviðinu og það er mikilvægt fyrir litla farþega. Að lokum, fyrir þriðju röðina eru einnig loftræstivörn í loftinu og öflugir USB-hleðslutenglar, svo það er alveg mögulegt að fela sig fyrir börnum í „galleríinu“ í svipmynd af persónulegu rými.

Að því er varðar rými getur Traverse, sem er lengri en fimm metrar og með þriggja metra hjólhaf, aðeins rökrætt við sama Tahoe, en rammalaus krossbrautin er með rýmri og sanngjörnari innréttingu, og sérstakur stigi er ekki nauðsynlegur til að fá inn í það. Að lokum, í þessu tilfelli, þriggja raða uppbyggingin neitar alls ekki skottinu, sem er enn meira en áhrifamikill, jafnvel á bak við "galleríið" og þar að auki með frábæran rúmgóð neðanjarðar, þar sem nokkrar ferðatöskur af flugvélasnið passa.

Sæti tveggja aftari raðanna brjóta saman í hlutum í algerlega sléttan pall og fyrir þetta þarftu bara að toga í löngu ólin á bakhliðinni. Þeir segja að sumir fyrstu viðskiptavinirnir hafi orðið fyrir miklum vonbrigðum með að finna ekki þriðju röð rafknúna drifa í atvinnubifreiðunum, sem þeir sáu á fyrstu lýðræðisbílunum. En framsetning þeirra lofaði ekki, þó að á innfæddum Ameríkumarkaði sé þetta valkostur úr flokknum lögboðin.

Svo er önnur amerísk saga um 10 bolla og flöskuhafa, en hver sagði að fjölskyldur drekka hvorki vatn né kaffi í bílnum, og ef um smábörn er að ræða, þá fylla þær ekki stofuna af barnaglösum? Rúmmál hanskakassans samsvarar brunnufötu og í kassanum á milli framsætanna er hægt að setja fjölda spjaldtölva - bara fyrir fjölda knapa. Að lokum eru átta USB tengi í klefanum sem venjulega hlaða græjur.

Traverse gæti vel verið skráð í flokki smábifreiða, ef ekki væri fyrir mjög viðeigandi aðstæður fyrir ökumann sem líður ekki eins og strætóbílstjóra, situr í léttum bíl og hefur fyrir augum hans algerlega kunnugleg tæki með skemmtilega skjágrafík meðal brunnar hliðstæðra vogar.

Á leikjatölvunni er litríkur skjár fjölmiðlakerfisins með skýrum matseðli þar sem hægt er að sýna hálfan annan tug skoðana á útivélavélum upp að þrívíddarvörpun bílsins í nærliggjandi rými. Hér að neðan eru líkamlegir takkar til að stjórna tónlist og loftkælingu, auk vettvangs fyrir þráðlausa hleðslu á símanum. Aðeins flutningsstýrisþvottavélin er slegin út af venjulegri farþegamynd sem hægt er að kveikja á fjórhjóladrifinu með.

Í hjarta Traverse er léttur pallur, sem GMC Acadia og Buick Envision crossovers eru einnig byggðir á, þannig að bíllinn er sjálfgefið framhjóladrifinn. Og í bókstaflegri merkingu: strax eftir að vélin hefur verið sett í gang keyrir Traverse aðeins framhjólin og þetta er einmitt sá háttur sem kallast Normal. Afturásinn er aðeins tengdur með rafeindastýrðri kúplingu þegar 4 × 4 eða Off Road staðir eru valdir, sem eru mismunandi í reikniritum gír- og stöðugleikakerfisins, svo og viðkvæmni gaspedalsins.

Á hálum fleti er Traverse með fjórhjóladrif tengdur ekki mikið frábrugðinn öðrum nútímakrossum - hann gefur fljótt grip til afturhjólanna, hemlar varlega þær sem renna. Þó að í bröttum beygjum verður þú samt að vera varkár, jafnvel með rausnarlegu plastbyggingarsettinu - úthreinsun jarðar er ágætis 200 mm, en bíllinn er með mjög langan grunn og einingarnar undir botninum hafa ekki verulega vernd.

Á sama tíma truflar skortur á niðurfærslu alls ekki. Þrýstingur 6 lítra V3,6 vélarinnar er nægur og splunkuný 9 gíra „sjálfskipting“ gefur nokkuð breitt gírhlutfall og lætur ekki þvælast einu sinni enn þannig að vélin geti auðveldlega dregið þunga krossgírinn í brekkuna. . Aðalatriðið er að velja réttan aldrifsstillingu og ekki hika við að ýta á eldsneytisgjöfina. Til dæmis, í ómalbikaðri brekku, mun Off Road vera ákjósanlegur, virkari með því að nota afturhjólin og leyfa nauðsynlega slipp.

Traverse er yfirleitt mjög góður á ómalbikuðum fleti og í háhraðastillingum. Þú getur jafnvel sagt þægilegt - bæði á venjulegum 18 tommu og eldri 20 tommu diskum. En á malbiki þolir öflug fjöðrun aðeins vel slétt yfirborð og á höggum hristir það þegar óþægilega aftari farþega eins og einhvers konar vörubíl. Þetta er mjög pirrandi og neyðir þig til að lækka hraðann fyrir gervi óreglu sem, eins og það virðist, ætti alls ekki að verða vart við svona stóran bíl.

Þessi tegund persóna væri viðeigandi fyrir jeppa í ramma og þú gætir búist við viðkvæmari hegðun frá Traverse með fágaðri fjöltengdu fjöðrun. Hér er meðhöndlunin án nokkurrar fínarí: við hóflegan hraða er Traverse auðskilinn og jafnvel hlýðinn með auga á þyngdinni 2,1 tonn og með öfgakenndari hreyfingum hegðar hann sér svolítið ógnvekjandi og tapar í senn bæði skerpu viðbragða og ytra æðruleysi.

Ljóst er að meðhöndlun er ekki aðaleinkenni fjölskyldubíls en akstur á slæmum vegum með harða yfirborð á sér mun ekki vekja ánægju. Annar hlutur er skemmtisiglingaháttur á góðum þjóðvegi þar sem Traverse heldur þægilega stöðugum hraða, start-stöðvunarkerfið pirrar ekki við óviðeigandi vélarstopp og ökumaðurinn glímir ekki við undirvagninn og forðast holur.

Hinn líflegi V6 dregur Traverse auðveldlega af jörðu niðri, flýtir fyrir bílnum með notalegri nöldri og heldur áfram að snúast af ánægju á brautarhraða. Persóna hans er mjög jöfn, gripið er gott og kassinn helst almennt ósýnilegur - hann skiptir um gír svo hratt og fínlega. 316 hestafla „sex“ pöruð 9 gíra „sjálfskiptum“ hentar þessum bíl bara svo að þú þarft ekki að kvarta yfir gangverkinu, eða hreinskilnislega óska ​​eftir einhverju sterkara.

Í ríkjunum er minna öflug tveggja lítra vél, en við höfum ekkert val, og eini gallinn við þessa aðferð er aðeins hærri skattgreiðslur. Allir aðrir fjölsætiskrossar passa í 250 hestöfl en „lúxus“ $ 39 kostnaður er ekki og í þessum skilningi hefur Chevrolet Traverse nokkra yfirburði.

39 dala Traverse LE hjálpar bílnum að flýja lúxuslistann og býður upphaflega upp á öflugri vél, 200 sæta farrými og stærri mál en Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer og Volkswagen Teramont. Í grunninum er lyklalaus inngangur, xenonljós, hraðastillir og baksýnismyndavél.

Átta sæta salernið er fáanlegt gegn aukagjaldi í dýrari LT útgáfunni fyrir $ 41, sem er nú þegar með 250 tommu fjölmiðlakerfi, leðurskreytingu, rafknúnum sætum, þriggja svæða „loftslagi“, virku hljóðvistkerfi og jafnvel stafrænn baksýnisspegill, útvarpar mynd úr myndavélinni. Að auki - par af blindblettakerfum og rafmagns stígvélaloki.

Heillasta settið með úrvals leðri, sætis loftræstingu og árekstrarvörnum mun skila þér 45 $, sanngjarnt verð að borga fyrir stóran, öflugan og vel búinn crossover. Aðeins merktur hitch er ekki með á listanum, þó það sé ekki erfitt að ímynda sér bíl með bát eða hjólhýsi. Slík hönnun mun líta betur út á dráttarkróknum á grindinni Tahoe og í Traverse er staður króksins í afturstuðaranum tekinn af afturljósinu og ekkert er hægt að gera í þessu af vottunarástæðum.

Tegund	Crossover
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	5189/1996/1799
Hjólhjól mm	3071
Lægðu þyngd	2147
gerð vélarinnar	Bensín, V6
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	3564
Kraftur, hö með. í snúningi	316 við 6800
Hámark tog, Nm við snúningshraða á mínútu	360 við 5500
Sending, akstur	9. st. АКП
Hámarkshraði, km / klst	210
Hröðun í 100 km / klst., S	7,6
Eldsneytisnotkun (borg / þjóðvegur / blandaður), l	13,6/7,8/10,0
Skottmagn, l	651-2781
Verð frá, USD	39 200