Hvernig á að spara eldsneyti? Hér eru sannaðar leiðir til að nota minna eldsneyti
Bílnotendur ætlast til þess að bílar þeirra noti eins lítið eldsneyti og hægt er. Þetta er ekki aðeins hægt að ná með mjúkri ferð, heldur einnig með nútíma hönnunarlausnum og tækni.
Minnkun eldsneytisnotkunar er einnig eitt af forgangsverkefnum bílaframleiðenda. Enda er hugmyndin sú að bíllinn nái árangri á markaði þar sem kaupendur eru eftirsóttir eftir hagkvæmum bílum. Eldsneytissparandi tækni er í auknum mæli notuð af bílamerkjum fyrir fjölda viðskiptavina. Skoda hefur til dæmis notað nýja kynslóð TSI bensínvéla í nokkur ár, sem eru hannaðar til að kreista hámarksorkuna úr hverjum bensíndropa. TSI deildirnar eru í samræmi við hugmyndina um niðurskurð. Þetta hugtak er notað til að lýsa minnkun vélarafls en aukið afl þeirra (miðað við slagrými), sem aftur leiðir til minni eldsneytisnotkunar. Mikilvægt mál er einnig þyngdarminnkun drifbúnaðarins. Með öðrum orðum, niðurskurðarvélar þurfa ekki aðeins að vera umhverfisvænar heldur einnig hagkvæmar og sparneytnar.
Dæmi um slíka vél er Skoda 1.0 TSI þriggja strokka bensíneining sem - fer eftir uppsetningu - hefur aflsvið frá 95 til 115 hö. Til að viðhalda góðri afköstum með lítilli vélarstærð var notast við skilvirka forþjöppu sem þvingar meira lofti inn í strokkana. Auk þess var nauðsynlegt að tryggja nákvæma eldsneytisinnsprautun. Þetta verkefni er falið beinu innspýtingarkerfinu, sem skilar nákvæmlega skilgreindum skömmtum af bensíni beint inn í strokkana.
1.0 TSI vélin er uppsett á Fabia, Rapid, Octavia og Karoq gerðum. Til dæmis, í prófun okkar, eyddi Skoda Octavia, búinn 1.0 hestafla 115 TSI einingu með sjö gíra DSG sjálfskiptingu, að meðaltali 7,3 lítrum af bensíni á 100 km í borginni, og á þjóðveginum, meðaleldsneytiseyðsla var tveimur lítrum minni.
Skoda notar einnig aðra nútímatækni til að draga úr eldsneytisnotkun. Þetta er til dæmis ACT (Active Cylinder Technology) strokka afvirkjunaraðgerðin sem var notuð í 1.5 hestafla 150 TSI bensíneiningunni sem sett var upp á Karoq og Octavia módelunum. Það fer eftir álagi á vélinni, ACT gerir tvo af fjórum strokkum óvirka nákvæmlega til að spara eldsneyti. Tveir strokkarnir eru óvirkir þegar ekki er þörf á fullu vélarafli, svo sem þegar ekið er á bílastæði, þegar ekið er hægt og þegar ekið er á vegi á jöfnum hóflegum hraða.
Frekari minnkun eldsneytisnotkunar er möguleg þökk sé ræsi/stöðvunarkerfinu sem slekkur á vélinni í stuttu stoppi, til dæmis á gatnamótum með umferðarljósum. Eftir að bíllinn stöðvast slekkur kerfið á vélinni og kveikir á henni strax eftir að ökumaður ýtir á kúplingu eða sleppir bremsupedali í bílum með sjálfskiptingu. Hins vegar, þegar það er kalt eða heitt úti, ræður start/stopp hvort slökkt skuli á drifinu. Málið er að hætta ekki að hita skálann á veturna eða kæla hann á sumrin.
DSG gírkassar, þ.e. sjálfskiptir með tvöföldu kúplingu, hjálpa einnig til við að draga úr sliti. Hann er sambland af beinskiptingu og sjálfskiptingu. Gírkassinn getur starfað í fullsjálfvirkri stillingu, sem og með handvirkri gírskiptingu. Mikilvægasti hönnunareiginleikinn hans eru tvær kúplingar, þ.e. kúplingsdiskar, sem geta verið þurrir (veikari vélar) eða blautir, keyrðir í olíubaði (afl öflugri vélar). Önnur kúplingin stjórnar odda- og bakkgírum, hin kúplingin stjórnar jöfnum gírum.
Það eru tveir kúplingsöxlar til viðbótar og tveir aðalöxlar. Þannig er næst hærri gír alltaf tilbúinn til tafarlausrar virkjunar. Þetta gerir hjólum drifássins kleift að taka stöðugt við tog frá vélinni. Auk mjög góðrar hröðunar bílsins starfar DSG á besta togsviðinu sem kemur meðal annars fram í minni eldsneytisnotkun.
Og þannig eyðir Skoda Octavia með 1.4 hestafla 150 bensínvél, með beinskiptum sexgíra kassa, að meðaltali 5,3 lítrum af bensíni á 100 km. Með sjö gíra DSG skiptingunni er meðaleldsneytiseyðslan 5 lítrar. Meira um vert, vélin með þessari skiptingu eyðir líka minna eldsneyti í borginni. Um er að ræða Octavia 1.4 150 hö hann er 6,1 lítri á 100 km samanborið við 6,7 lítra fyrir beinskiptingu.
Ökumaðurinn sjálfur getur einnig stuðlað að því að draga úr eldsneytisnotkun. – Á veturna, eftir að vélin er ræst að morgni, ekki bíða eftir að hún hitni. Við akstur hitnar hann hraðar en í lausagangi, segir Radosław Jaskulski, kennari hjá Skoda Auto Szkoła.
Á veturna skaltu ekki ofleika það með því að nota rafmagnsmóttakara. Símahleðslutæki, útvarp, loftræsting getur leitt til aukningar á eldsneytisnotkun úr nokkrum í tugi prósenta. Fleiri núverandi neytendur eru einnig álag á rafhlöðuna. Þegar bíllinn er ræstur skaltu slökkva á öllum aukaviðtækjum, það auðveldar ræsingu.
Á meðan á akstri stendur skaltu ekki hraða hratt að óþörfu og þegar þú kemur að gatnamótunum skaltu sleppa bensínfótlinum fyrirfram. – Auk þess verðum við að athuga reglulega þrýstinginn í dekkjunum. Lítið blásið dekk auka veltuþol, sem leiðir til aukinnar eldsneytisnotkunar. Þar að auki slitna undirblásin dekk hraðar og í neyðartilvikum verður hemlunarvegalengdin lengri, bætir Radosław Jaskulski við.
