Hvernig hjólastærð hefur áhrif á aksturseiginleika og afköst ökutækja
efni
Föt gera manninn, hjól búa til bílinn. Í mörg ár er ljóst að mikill fjöldi ökumanna keyrir. En sumir hafa gengið enn lengra, eftir kjörorðinu: "Því stærri og breiðari, því betra." Er það virkilega satt? Skoðum vandann nánar og lýsum kostum/göllum hefðbundinna mjórri dekkja og breiðari dekkja sem valfrjálst.
Diskar eru fáanlegir í dag í ýmsum gerðum, stærðum, litum, svo hugsanlegum áhugasömum meðlimum finnst þeir geta valið nánast allt sem hentar föður sínum. Þannig eru gögnin í gagnablaðinu og plássið undir vængjunum einu takmörkunum. Í raun og veru eru þó nokkrar takmarkanir sem geta haft veruleg áhrif á akstursframmistöðu, akstursþægindi eða öryggi, ef þau eru hunsuð. Einnig ber að hafa í huga að hjólin eru eini snertipunktur ökutækisins við veginn.
Þyngd hjólsins
Fáir sem hafa áhuga á fallegu og stóru hjóli munu spyrja sig þessarar spurningar. Á sama tíma hefur þyngd ófjaðraðra fjöldans tiltölulega mikil áhrif á aksturseiginleika og meðhöndlun ökutækisins. Einnig minnkar tregðu afl snúnings hjóls til að auka hröðun og hröðun. Ef um er að ræða breytingu á stærð 1 tommu er þyngdaraukningin tiltölulega lítil, ef um er að ræða aukningu um 2 tommur eða meira er þyngdaraukningin áberandi og nær nokkrum kílóum. Auðvitað verður einnig að íhuga efnið sem diskurinn er gerður úr.
Einföld eðlisfræði er nóg til að útskýra mikilvægu hlutverki hjólþyngdar. Hreyfiorka snúningshjólsins eykst í hlutfalli við snúningshraða.
Ek = 1/2 * I * ω2
Að þetta sé töluvert magn má sýna með því að snúa reiðhjólahjólum. Þeir eru léttir en ef þeir snúast á ákveðnum lágmarkshraða geta þeir haldið hjólinu með fullorðnum í beinni línu án þess að grípa eða keyra. Ástæðan er svokölluð gyroscopic áhrif, vegna þess að breyting á hreyfingarstefnu er erfiðari, því meiri er snúningshraði hjólsins.
Það er eins með hjól bíla. Því þyngri sem þeir eru því erfiðara er að breyta stefnu og við skynjum þetta sem svokallaða aflstýringu. Þyngri hjól gera það einnig erfiðara að mýkja hreyfingu þeirra þegar þeir fara framhjá. Það þarf líka meiri orku til að snúa þeim eða snúa þeim. hemlun.
Virkni ökutækja
Breidd hjólbarða hefur einnig lítil áhrif á kraftmikla afköst ökutækisins. Stærra snertiflöt þýðir meiri rúlluþol þegar sömu tegund af slitlagi er notuð. Þetta er meira áberandi með veikari vélum þar sem hægt er að minnka hröðun úr 0 í 100 km / klst um nokkra tíundu úr sekúndu. Þegar um er að ræða öflugri vélar er þessi munur hverfandi.
Í sumum tilfellum (með öflugum vélum) eru þessi áhrif jafnvel öfug, þar sem breiðara hjólið hefur stærra snertiflötur við veginn, sem endurspeglast í minni miði við hröð hröðun og því í betri hröðun.
Hámarkshraði
Breidd hjólbarða hefur einnig áhrif á hámarkshraða. Hins vegar, í þessu tilfelli, eru áhrif hærri veltuþol minna áberandi en þegar um hröðun er að ræða. Þetta er vegna þess að önnur mótstöðu gegn hreyfingu kemur við sögu og mikilvægasta viðnám á sér stað á milli lofts líkamans, en einnig milli hjólanna sjálfra, sem rísa um fermetra hraða.
Hemlunarvegalengdir
Á þurrum flötum, því breiðara dekk, því styttri hemlunarvegalengd. Munurinn er í metrum. Sama má segja um blaut hemlun þar sem það eru miklu fleiri lítil svæði (brúnir) slitlagsmynstursins sem nudda við veginn.
Hið gagnstæða ástand gerist þegar bíllinn er að keyra/hemla á blautu yfirborði með samfelldu vatni. Að auka breidd dekksins dregur úr sértækum þrýstingi dekksins á veginum og fjarlægir vatn af snertiflötinum verr. Stærra svæði breiðari dekks þarf að bera nokkuð mikið magn af vatni, sem verður meira og meira vandamál eftir því sem hraðinn eykst. Af þessum sökum byrja breiðari dekk mun fyrr, svokölluð Swim - hydroplaning þegar ekið er í stórri laug, eins og mjórri dekk, sérstaklega ef slitlagið á breiðum dekkjum er mikið slitið.
Maneuverability
Á þurru og blautu yfirborði veita breiðari dekk með minna sniðnúmeri (minni mál og stífur hliðarveggur) betra grip. Þetta þýðir betri (hraðari og skarpari) meðhöndlun með skarpari stefnubreytingu þar sem umtalsvert minni aflögun er en með þrengri eða þrengri búk. staðlað dekk. Betra grip leiðir einnig til breytinga á skurðarmörkum við hraðar beygjur – hærra g-gildi.
Eins og með hemlun, þá kemur öfugt ástand upp á blautt yfirborð eða á blautum vegi. þegar ekið er í snjó. Á slíkum vegum munu breiðari dekk byrja að renna og renna mun fyrr. Þrengri dekk skila mun betri árangri í þessum efnum þar sem verulega minna vatn eða snjór festist undir slitlaginu. Það fer ekki á milli mála að samanburður á dekkjum með sömu gerð og slitlagsþykkt.
Neysla
Breidd hjólbarðans hefur einnig veruleg áhrif á eldsneytisnotkun ökutækisins. Það er meira áberandi í veikari hreyflum, þar sem meiri þrýstingur er á hraðapedal er krafist fyrir væntanlegan gangverk. Í þessu tilfelli getur skipt um dekk úr 15 "í 18" einnig þýtt aukningu á eldsneytisnotkun um meira en 10%. Venjulega þýðir aukning á þvermál hjólbarða um 1 tommu og samsvarandi aukning á breidd hjólbarða aukningu á eldsneytisnotkun um 2-3%.
Þægilegur akstur
Þrengri dekk með hærra prófílnúmeri (staðall) henta betur til aksturs á lakari vegum. Háhæð þeirra aflagast og gleypir betur óreglu á vegum.
Hvað varðar hávaða er breiðara dekkið aðeins hávaðasamara en þrengra venjulega dekkið. Fyrir flest dekk með sama slitlagsmynstri er þessi munur hverfandi.
Hraðabreyting við sama vélarhraða
Til viðbótar við ofangreinda þætti geta breytingar á dekkjastærð einnig haft áhrif á hraða ökutækis við sama snúningshraða. Með öðrum orðum, á sama snúningshraða mun bíllinn hreyfast hraðar eða hægar. Hraðafrávik eftir dekkjaskipti skv. diskar eru mismunandi í prósentum. Við skulum líkja eftir dæmi um Škoda Octavia. Við viljum skipta um hjól 195/65 R15 í 205/55 R16. Auðvelt er að reikna út breytingu á hraða:
Dekk 195/65 R15
Stærðin er tilgreind td: 195/65 R15, þar sem 195 mm er dekkbreidd (í mm), og 65 er dekkjahæð sem prósenta (frá innra þvermáli til ytra) miðað við breidd dekkja. R15 er þvermál skífunnar í tommum (einn tommur jafngildir 25,4 mm).
Hjólbarðahæð v við trúum v = breidd * snið "v = 195 * 0,65 = 126,75 mm.
Við reiknum út radíus disksins í millimetrum r = þvermál disks * 25,4 / 2 "r = (15 * 25,4) / 2 = 190,5 mm.
Radíus alls hjólsins er R = r + v »126,75 + 190,5 = 317,25.
Ummál hjólsins O = 2 * π * R "2 * 3,1415 * 317,25 = 1993,28 mm.
Dekk 205/55 R16
v = 205 * 0,55 = 112,75 mm.
r = (16 * 25,4) / 2 = 203,2 mm.
R = 112,75 + 203,2 = 315,95 mm.
O = 2 * 3,1415 * 315,95 = 1985,11 mm.
Af ofangreindum útreikningum má sjá að stórt 16 tommu hjól er í raun nokkrum mm minna. Þannig minnkar veghæð bílsins um 1,3 mm. Áhrifin á hraðann sem myndast eru reiknuð út með formúlunni Δ = (R2 / R1 – 1) * 100 [%], þar sem R1 er upphaflegi hjólradíusinn og R2 er nýi hjólradíusinn.
Δ = (315,95 / 317,25 – 1) * 100 = -0,41%
Eftir að dekk hafa verið breytt úr 15 "í 16" mun hraðinn lækka um 0,41% og snúningsmælirinn sýnir 0,41% meiri hraða á sama hraða en þegar um er að ræða 15 "dekk.
Í þessu tilfelli er breyting á hraða hverfandi. En ef við breytum til dæmis þegar við notum hjól úr 185/60 R14 í 195/55 R15 á Škoda Fabia eða Seat Ibiza, þá mun hraðinn aukast um 3% og snúningshraðamælirinn sýnir 3% minni hraða á sama tíma hraða en þegar um er að ræða dekk 14 ″.
Þessi útreikningur er aðeins einfalt dæmi um áhrif dekkjastærða. Í raunverulegri notkun, auk stærð á felgum og dekkjum, hefur breyting á hraða einnig áhrif á mynsturdýpt, hjólbarðauppblástur og auðvitað hraða hreyfingarinnar, þar sem veltihjólbarðar aflagast við hreyfingu eftir því hvaða hraða. og uppbyggingu stífleika.
Að lokum, samantekt á kostum og göllum stórra og breiðra dekkja yfir venjulegum stærðum.
| betra grip á þurrum og blautum vegum | Léleg aksturseiginleikar (meðhöndlun, hemlun, grip) á snjóþekktum eða vatnsþéttum fleti |
| betri meðhöndlun ökutækja á þurrum og blautum vegum | útlit vatnshreinsunar á lægri hraða |
| betri hemlunareiginleikar á þurrum og blautum vegum | aukin neysla |
| aðallega að bæta hönnun bílsins | versnun akstursþæginda |
| aðallega hærra verð og þyngd |
