Hvernig Descent Assist System virkar

Nútíma bílaframleiðendur eru að reyna að tryggja öryggi ökumanns og farþega eins og kostur er. Í þessum tilgangi er boðið upp á margs konar kerfi til að forðast neyðaraðstæður. Einn þessara aðstoðarmanna ökumanns er Hill Descent Assist sem tryggir stöðugan aksturshraða án hættulegrar hröðunar.

DAC: það sem ökumaðurinn þarfnast þess

Talið er að öryggiskerfið þegar farið er niður fjallið DAC (Down Control Assist Control) var fyrst kynnt af verkfræðingum hins fræga bílamerkis Toyota. Megintilgangur nýrrar þróunar var að veita bílnum öruggustu niðurföllin úr bröttum brekkum, koma í veg fyrir að óæskileg hröðun komi fram og stjórna því að stöðugur öruggur aksturshraði sé fylgt.

Algengasta skammstöfunin DAC er notuð til að vísa til Safe Slope virka. Hins vegar er engin ein almennt viðurkennd tilnefning. Einstakir framleiðendur geta kallað þetta kerfi öðruvísi. Til dæmis hafa BMW og Volkswagen merkið HDC (Hill Descent Control), hjá Nissan - DDS (stuðningur í bruni)... Aðgerðarreglan er sú sama óháð nafni.

Oftast er hraðastýringarkerfið í bruni sett upp í torfærubílum, sem geta falið í sér bæði milliveg og jeppa, og fjórhjóladrifna fólksbíla.

Tilgangur og aðgerðir

Meginverkefni kerfisins er að veita ökutækinu stöðugan og öruggan hraða á bröttum niðurleiðum. Byggt á upplýsingum sem berast frá ýmsum skynjurum stýrir vélbúnaðurinn hraðanum þegar farið er af fjallinu með því að hemla hjólin.

DAC er sérstaklega dýrmætt þegar ekið er í bröttum snákum og fjallshlíðum. Meðan kerfið fylgist með hraðanum getur ökumaðurinn einbeitt sér að veginum.

Helstu þættir

Í flestum tilfellum er aðstoð við lækkun hjálpar í ökutækjum með sjálfskiptingu. Í ökutækjum með beinskiptingu er slíkt kerfi afar sjaldgæft.

Reyndar er DAC aðeins viðbótaraðgerð í stöðugleikakerfi ökutækisins (TCS eða ESP). Helstu þættir kerfisins fela í sér:

• skynjari sem ákvarðar stöðu bensínpedala;
• aflskynjari við hemlun (þrýst á pedali);
• sveifarás hraða skynjari;
• hraðaskynjari ökutækis;
• hjólhraðaskynjarar ABS;
• hitaskynjari;
• vökvakerfi, stjórnbúnaður og virkjari TCS kerfisins;
• kveikja / slökkva hnappinn.

Hver skynjari hjálpar við fullan rekstur kerfisins og metur að fullu alla tilheyrandi þætti sem geta haft áhrif á sjálfvirku hraðastýringuna. Til dæmis getur hitaskynjari greint við hvaða veðurskilyrði hreyfingin á sér stað.

Meginreglan um rekstur

Burtséð frá því í hvaða bílategund kerfið er sett upp er meginreglan um notkun þess sú sama. Hraðastýring í bruni er virkjuð með því að ýta á samsvarandi hnapp. Til að fyrirkomulagið geti byrjað að virka þurfa nokkur skilyrði að vera uppfyllt:

1. bílvélin verður að vera í gangi;
2. bensín- og hemlapedalarnir eru ekki niðurdregnir;
3. ferðahraði - ekki meira en 20 km / klst.
4. halla - allt að 20%.

Ef öll skilyrðin eru uppfyllt, eftir að ýtt hefur verið á hnappinn á mælaborðinu, byrjar kerfið sjálfkrafa. Með því að lesa upplýsingar frá fjölmörgum skynjurum sendir það þær til stjórnunareiningarinnar. Þegar farið er yfir ákveðinn hraða eykst þrýstingur í hemlakerfinu og hjólin byrja að bremsa. Þökk sé þessu er hægt að halda hraðanum á fyrirfram ákveðnu stigi, sem fer eftir upphafshraða bílsins, sem og eftir tengdum gír.

Kostir og gallar

Flestir ökumenn eru sammála um að DAC hafi marga mikilvæga kosti en það hefur líka sína galla. Augljósir kostir fela í sér:

• örugg yfirferð af nánast hvaða uppruna sem er;
• sjálfvirk hraðastýring, sem gerir ökumanni kleift að vera ekki afvegaleiddur frá stjórnun;
• aðstoð við nýliða ökumenn við að ná tökum á eiginleikum aksturs ökutækis.

Af mínusunum má taka fram að bíll með þessa aðgerð mun kosta aðeins meira. Að auki er DAC ekki hannað fyrir langar vegalengdir. Mælt er með því að nota sjálfvirka stýringu á hröðun við lækkun á stuttum og erfiðustu köflum stígsins.

Hill Descent Control getur hjálpað ökumanni að fara á erfiðum köflum leiðarinnar og tryggja öruggan hraða niður á við. Þessi aðferð er sérstaklega gagnleg fyrir nýliða ökumenn. En jafnvel reyndir ökumenn ættu ekki að vanrækja notkun DAC, því öryggi bílstjórans sjálfs, farþega hans og annarra vegfarenda ætti alltaf að vera í forgangi.