Hvernig virkar aðstoð við akreinabraut

Nú á tímum nota bílaframleiðendur í auknum mæli ýmsa tækni sem einfaldar mjög notkun ökutækja. Nýlegar nýjungar fela í sér hálfsjálfvirkt og sjálfvirkt stjórnviðmót ökutækja. Nú eru þetta frumgerðir sem verið er að innleiða á virkan hátt í sumum gerðum bæði iðgjalds- og fjöldahluta. Til að skilja hvaða kosti ökumaður fær þegar hann setur akreinakerfi í ökutæki sitt er nauðsynlegt að skilja meginregluna um rekstur, helstu aðgerðir, kosti og galla slíkrar búnaðar.

Hvað er akrein að halda stjórn

Upprunalega nafn kerfisins Viðvörunarkerfi akstursleiða (LDWS), sem þýtt er á rússnesku hljómar eins og „Lane Departure Warning System“. Þetta hugbúnaðar- og vélbúnaðartæki gerir þér kleift að fá tímanlega merki um að ökumaðurinn hafi yfirgefið akreinina: keyrt til hliðar aðliggjandi umferðar eða út fyrir mörk akbrautarinnar.

Í fyrsta lagi beinist notkun slíks kerfis að ökumönnum sem hafa keyrt í langan tíma og geta, vegna syfju eða skorts á athygli, vikið frá aðalumferðinni. Með því að senda merki með titringi og hljóðstýri stýrir viðmótið slysum og kemur í veg fyrir óviðkomandi akstur utan vegar.

Áður var slíkur búnaður aðallega settur upp í úrvals sedans. En nú og oftar er hægt að finna kerfið í fjárhagsáætlun eða fjölskyldubílum sem leitast við að bæta umferðaröryggi.

Tilgangur kerfisins

Helsta hlutverk akreinahjálparins er að koma í veg fyrir hugsanleg slys með því að hjálpa ökumanni að halda akstursstefnu á völdum akrein. Skilvirkni þessa kerfis er réttlætanleg á alríkisvegum þar sem vegamerkingum er beitt á þá.

Meðal annarra aðgerða Lane Keeping Assist eru eftirfarandi möguleikar útfærðir:

• viðvörun af ýmsum vísum, þar á meðal titringi í stýri, ökumanni vegna brots á akreinarmörkum;
• leiðrétting á staðfestri braut;
• sjón af viðmótsaðgerðinni með stöðugum upplýsingum um ökumanninn á mælaborðinu;
• viðurkenning á brautinni sem ökutækið hreyfist eftir.

Með hjálp myndavélar, sem eru búnar ljósnæmu fylki og er komið fyrir framan á bílnum, eru aðstæður teknar upp og sendar í einlita mynd til rafrænu stjórnstöðvarinnar. Þar er það greint og unnið til síðari notkunar af viðmótinu.

Hverjir eru þættir LDWS

Kerfið samanstendur af eftirfarandi íhlutum:

• Stjórntakki - ræsir viðmótið. Staðsett á miðju vélinni, mælaborðinu eða stefnuljósi arminum.
• Upptökuvél - tekur myndina fyrir framan bílinn og stafrænir. Venjulega staðsett á bak við baksýnisspegilinn á framrúðunni í samþættri stjórnbúnað.
• Rafeindastýring.
• Stýrissúlurofi - upplýsir kerfið um stýrðar akreinarbreytingar (til dæmis þegar skipt er um akrein).
• Stjórnartæki eru þættir sem tilkynna um frávik frá tilgreindri leið og utan marka. Þeir geta verið táknaðir með: rafvélaflsstýri (ef nauðsyn krefur til að leiðrétta hreyfingu), titringsmótor á stýrinu, hljóðmerki og viðvörunarlampa á mælaborðinu.

Til að fullur gangur kerfisins nægi myndin sem fæst ekki, þannig að verktakarnir hafa látið fjölda skynjara fylgja nákvæmari túlkun gagna:

1. IR skynjarar - framkvæma aðgerðina við að þekkja vegmerkingar á nóttunni með því að nota geislun í innrauða litrófinu. Þau eru staðsett í neðri hluta yfirbyggingar bílsins.
2. Leysiskynjarar - hafa meginregluna um aðgerð, eins og IR-tæki, sem varpa skýrum línum á tilgreindri leið, til síðari vinnslu með sérstökum reikniritum. Oftast staðsett í framstuðara eða ofnagrilli.
3. Video Sensor - Virkar það sama og venjulegur DVR. Staðsett á framrúðunni á bak við baksýnisspegilinn.

Meginreglan um rekstur

Þegar búið er að útbúa nútíma ökutæki er notast við nokkrar tegundir umferðarstjórnkerfa fyrir tiltekna akrein. Aðgerðarregla þeirra er hins vegar sú sama og er að halda umferð á völdum akrein hraðbrautarinnar. Leiðina er hægt að stilla með skynjurum sem eru staðsettir inni í klefa í efri miðhluta framrúðunnar eða utan bílsins: á botninum, ofn eða stuðara. Kerfið byrjar að virka á ákveðnum hraða - um 55 km / klst.

Umferðareftirlit fer fram á eftirfarandi hátt: skynjarar taka á móti gögnum um vegamerkingar í rauntíma. Upplýsingarnar eru sendar til stjórnstöðvarinnar og þar, með vinnslu með sérstökum forritakóða og reikniritum, eru þær túlkaðar til frekari notkunar. Ef bíllinn fer af völdum akrein eða ökumaður ákveður að skipta um akrein án þess að kveikja á stefnuljósinu, mun viðmótið líta á þetta sem óheimila aðgerð. Tilkynningar geta verið mismunandi, td titringur á stýri, hljóð eða ljósmerki o.s.frv.

Meðal nýjustu þróunar á þessu sviði eru aðgerðir sem taka tillit til hugsanlegra flókinna hreyfinga á leiðinni, í samræmi við siglingakort. Svo, nýjustu gerðirnar af Cadillac bílum eru búnar tengi við gögn fyrir tiltekna leið um nauðsynlegar aðgerðir, þ.mt beygjur, akreinaferð eða akreinarbreytingar o.s.frv.

Umsókn um akreinakerfi mismunandi bílaframleiðenda

Nútímakerfi eru þróuð á grundvelli tveggja megintegunda tækni:

• verkstæði (Brautargæslukerfi) - er fær um að grípa til nauðsynlegra aðgerða til að skila bílnum á akreinina, óháð ökumanni, ef hann bregst ekki við utanaðkomandi merkjum og viðvörunum.
• LDS (akstursleiðakerfi) - tilkynnir ökumanni ökutækisins sem yfirgefur akreinina.

Taflan hér að neðan sýnir nöfn kerfanna og samsvarandi bílamerki sem þau eru notuð í.

Kerfisheiti		Bílamerki
Vöktunarkerfi		Toyota
Heldur	styðja Kerfi	Nissan
	Aðstoða	Mercedes-Benz
	Aðstoð	ford
Haltu aðstoðarkerfinu		Fiat og Honda
Brottför	Forvarnir	Infiniti
	Viðvörunarkerfi	Volvo, Opel, Ceneral Motors, Kia, Citroen og BMW
Aðstoða		SEAT, Volkswagen og Audi

Kostir og gallar

Búnaðurinn hefur ýmsa kosti:

1. Á miklum hraða er nákvæmni gagnavinnslu aukin með fullkominni stjórn á hreyfingu ökutækja.
2. Hæfni til að fylgjast með því ástandi sem ökumaður bílsins er í.
3. Ökumaðurinn getur „átt samskipti“ í rauntíma við kerfið sem fylgist með aðstæðum í kringum bílinn. Möguleiki að skipta yfir í fulla stjórn eða stýrisstillingu að hluta. Þetta næst með því að þekkja vegfarendur, vegvísar og virkja neyðarhemlunaraðgerðina.

Vegna þess að viðmótið er að mestu leyti á þróunarstigi og aðlögun að raunverulegum aðstæðum hefur það ekki aðeins kosti, heldur einnig ýmsa galla:

1. Til að réttur gangur sé á öllum kerfum kerfisins verður akbrautin að vera flöt með skýrum merkingum. Aftenging viðmóts á sér stað vegna mengunar á húðun, skorts á merkingu eða stöðugu truflun á mynstri.
2. Stjórnun versnar vegna lækkunar á viðurkenningarstigi akreinamerkinga í þröngum akreinum, sem leiðir til umskipta kerfisins í óvirkan hátt með síðari óvirkjun.
3. Viðvörun við akrein um akrein virkar aðeins á sérútbúnum akbrautum eða akbrautum sem eru búnar samkvæmt gildandi stöðlum.

Tengi LDWS Eru einstök kerfi sem hjálpa ökumanni að fylgja einni af völdum akreinum á Autobahn. Slíkur tæknilegur stuðningur bílsins dregur verulega úr slysatíðni, sem er sérstaklega mikilvægt þegar lengi er ekið. Til viðbótar við sýnilega kosti hefur akreinakerfið einn verulegan galla - hæfileikinn til að vinna aðeins á þeim vegum sem eru útbúnir samkvæmt gildandi stöðlum og með greinilega merktar merkingar.