Hvernig virkar byltingarkennda nýja e-Turbo?
Að utan er túrbóhleðslutæki frá bandaríska fyrirtækinu BorgWarner ekki frábrugðið hefðbundinni hverflum. En eftir að þú hefur tengt það við rafkerfi bílsins breytist allt til muna. Hugleiddu eiginleika byltingar tækni.
Lögun af nýja túrbóhleðslutækinu
eTurbo er enn ein nýsköpunin fyrir F-1. En í dag er smám saman byrjað að kynna það í venjulegum bílum. „E“ táknið gefur til kynna tilvist rafmótors sem knýr hjólið þegar mótorinn hefur ekki náð tilskildum hraða. Bless turbo hola!
Rafmótorinn hættir að keyra þegar sveifarásinn snýst á þeim hraða sem krafist er fyrir venjulega hjólhjólavirkni. En hlutverki þess lýkur þar ekki.
Hvernig e-Turbo virkar
Í hefðbundnum hverfla er settur upp sérstakur loki sem hleypir lofttegundum inn í blásturshjólið. ETurbo útrýma þörfinni fyrir þennan loki. Í þessu tilfelli heldur hjólið áfram að starfa á miklum hraða innri brunahreyfilsins, en rafkerfið breytir pólun mótors, vegna þess að það breytist í rafall.
Orkan sem myndast er notuð til að fæða viðbótartæki svo sem að hita farþegarýmið. Þegar um er að ræða tvinnbíla hleður tækið rafhlöðuna á þessu stigi. Hvað varðar framhjárásina, þá hefur eTurbo einnig eina, en virkni hennar er allt önnur.
Rafmagnstúrbóinn útrýmir þörfinni fyrir breytilegan rúmfræðibúnað sem stjórnar þrýstingi þjöppu. Að auki hefur nýsköpunin áhrif á losun vélarinnar.
Umhverfisstaðlar
Þegar byrjað er á hefðbundinni túrbóvél tekur þjöppan upp viðeigandi magn af hita úr útblæstrinum. Þetta hefur áhrif á virkni hvarfakútsins. Af þessum sökum eru raunverulegar prófanir á hverflum vélum ekki til staðar umhverfisstaðlarnir sem eru tilgreindir í tæknigreinum frá framleiðanda.
Á fyrstu 15 mínútum þess að keyra kalda vél á veturna leyfir hverfillinn ekki útblásturskerfið að hitna hratt. Hlutleysa skaðlegra losunar í hvata á sér stað við ákveðinn hitastig. ETurbo-tæknin knýr þjöppuásina með rafmótor og framhjáhnappurinn skerðir aðgang útblásturslofts að túrbínuhjólinu. Fyrir vikið hitar heitur lofttegund virkt yfirborð hvata miklu hraðar en í hefðbundnum túrbóvélum.
Kerfið er notað virkur í mörgum keppnisbílum sem taka þátt í Formúlu 1 keppnum. Þessi túrbóhleðslutæki bætir skilvirkni 1,6 lítra V6 vélarinnar án þess að tapa afli. Framleiðslulíkön búin með rafmagns túrbóhleðslutæki munu fljótlega birtast á heimsmarkaði bílsins.
Hverfla flokkun
BorgWarner hefur þróað 4 breytingar á e-Turbo. Einfaldasta (eB40) er hannað fyrir litla bíla og öflugri (eB80) verður settur upp í stórum ökutækjum (vörubíla og iðnaðarbíla). Einnig er hægt að setja rafmagnshverfuna í blendingar með 48 volta rafkerfi eða innbyggða blendinga sem nota 400 - 800 volt.
Eins og verktaki bendir á hefur þetta eTubo kerfi engar hliðstæður um allan heim og á ekkert sameiginlegt með rafmagnsþjöppunum sem Audi notaði í SQ7 gerðinni. Þýski hliðstæða notar einnig rafmótor til að snúa þjöppuásinni, en kerfið stjórnar ekki útblásturskerfinu. Þegar tilskilinn fjöldi snúninga er náð er rafmótorinn einfaldlega slökktur og eftir það virkar vélbúnaðurinn eins og hefðbundin túrbína.
e-Turbo frá BorgWarner vinnur með mikilli hagkvæmni og vélbúnaðurinn sjálfur er ekki eins þungur og hliðstæða hans. Eftir er að sjá hvaða ökutæki munu nota þessa tækni nákvæmlega. Framleiðandinn hefur hins vegar gefið í skyn að þetta verði ofurbíll. Það eru vangaveltur um að það gæti verið Ferrari. Árið 2018 sóttu Ítalir um einkaleyfi á rafmagnstúrbó.
