Hvernig virkar rafræni mismunadrifslásinn?

Rafræn mismunadrifslás er kerfi sem hermir eftir mismunadrifslás með venjulegu hemlakerfi ökutækisins. Það kemur í veg fyrir að drifhjólin renni til þegar bíllinn fer að hreyfa sig, flýtir fyrir á hálum vegflötum eða beygjum. Athugið að rafræn lokun er fáanleg í mörgum nútímavélum. Næst skulum við skoða hvernig rafræn mismunadrif virkar, sem og notkun hans, hönnun, kostir og gallar.

Meginreglan um rekstur

Kerfi sem hermir eftir mismunadrifslás virkar í lotum. Það eru þrjú stig í lotu verksins:

• stig þrýstihækkunar;
• þrýstihaldarstig;
• þrýstingslosunarstig.

Á fyrsta stigi (þegar drifhjólið byrjar að renna) tekur stjórnbúnaðurinn við merkjum frá hraðaskynjurunum og byggir á þeim, tekur ákvörðun um að hefja vinnu. Skiptilokinn lokast og háþrýstingslokinn í ABS vökvakerfinu opnast. ABS dælan þrýstir á strokka á hjólabremsuhólknum. Sem afleiðing af aukningu á bremsuvökvaþrýstingi er hemlað drifhjólið.

Seinni áfanginn byrjar frá því augnabliki þegar hjólreiðar stöðvast. Eftirlíkingarkerfi hindrunar á millihjólamismuninum festir náðan hemlunarkraft með því að halda þrýstingi. Á þessum tímapunkti hættir dælan að virka.

Þriðji áfanginn: hjólið hættir að renna, þrýstingurinn losnar. Skiptilokinn opnar og háþrýstingslokinn lokast.

Ef nauðsyn krefur eru öll þrjú stig rafrænu mismunadrifsins endurtekin. Athugið að kerfið virkar þegar hraðinn er á bilinu 0 til 80 km / klst.

Tæki og meginþættir

Rafræni mismunadrifslásinn er byggður á Antilock Brake System (ABS) og er óaðskiljanlegur hluti af ESC. Læsa eftirlíking er frábrugðin klassíska ABS kerfinu að því leyti að það getur sjálfstætt aukið þrýstinginn í hemlakerfi ökutækisins.

Við skulum skoða helstu þætti kerfisins:

• Dæla: Nauðsynlegt til að mynda þrýsting í hemlakerfinu.
• Segulloka lokar (skiptir og háþrýstingur): innifalinn í bremsuhringrás hvers hjóls. Þeir stjórna flæði bremsuvökva innan hringrásarinnar sem honum er úthlutað.
• Stýringareining: stýrir rafrænum mismunadrifi með sérstökum hugbúnaði.
• Hjólhraðaskynjarar (settir upp á hvert hjól): nauðsynlegt til að upplýsa stjórnbúnaðinn um núverandi gildi hornhraða hjólanna.

Athugið að segulloka lokar og fóðurdæla eru hluti af ABS vökvakerfinu.

Kerfisafbrigði

Rennibrautarkerfið er sett upp í bílum margra bílaframleiðenda. Á sama tíma geta kerfi sem framkvæma sömu aðgerðir á mismunandi ökutækjum haft mismunandi heiti. Dveljum við þær frægustu - EDS, ETS og XDS.

EDS er rafræn mismunadrifslás sem er að finna á flestum ökutækjum (td Nissan, Renault).

ETS (Electronic Traction System) er svipað kerfi og EDS þróað af þýska bílaframleiðandanum Mercedes-Benz. Þessi tegund af rafrænum mismun hefur verið í framleiðslu síðan 1994. Mercedes hefur einnig þróað endurbætt 4-ETS kerfi sem getur hemlað öll hjól bílsins. Það er til dæmis sett upp á millistærð iðgjaldaskiptum (M-flokki).

XDS er framlengt EDS þróað af þýska bílafyrirtækinu Volkswagen. XDS er frábrugðið EDS með viðbótar hugbúnaðareiningu. XDS notar meginregluna um hliðarlæsingu (hemla drifhjólin). Þessi tegund af rafrænum mismunadrifi er hannaður til að auka grip og bæta meðhöndlun. Kerfið frá þýska bílaframleiðandanum útilokar undirstýringu bílsins þegar beygt er á miklum hraða (þessi ókostur við akstur felst í framhjóladrifnum bílum) - meðan meðhöndlun verður nákvæmari.

Ávinningur af rafrænum mismunadrifslás

• aukið grip þegar beygt er í bílinn;
• upphaf hreyfingar án þess að renna hjólum;
• aðlagandi stilling á stigi hindrunar;
• fullkomlega sjálfvirkur af / á;
• bíllinn tekst af öryggi við skáhengingu hjólanna.

Umsókn

Rafræn mismunur, sem fall af togstýringu, er notaður í mörgum nútíma bílum. Læsingarhermi er notað af bílaframleiðendum eins og: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat og fleirum. Á sama tíma er EDS til dæmis notað í Nissan Pathfinder og Renault Duster bíla, ETS - á Mercedes ML320, XDS - á Skoda Octavia og Volkswagen Tiguan bíla.

Vegna margra kosta þeirra hafa hindrandi uppgerðarkerfi orðið útbreidd. Rafræni mismunadrifið hefur reynst hagnýtasta lausnin fyrir meðalborgarbíl sem ferðast ekki utan vega. Þetta kerfi, sem kemur í veg fyrir að hjól renni til þegar bíllinn byrjar að hreyfa sig, sem og á hálum vegfleti og í beygju, gerði lífinu miklu auðveldara fyrir marga bíleigendur.