Hvernig á að athuga rafhlöðu í bíl

Það er erfitt að ímynda sér verk nútímalegs bíls án rafhlöðu. Ef bíllinn er með beinskiptan gírkassa er hægt að ræsa vél hans án sjálfstæðs aflgjafa (um það hvernig hægt er að gera það þegar var lýst áðan). Eins og fyrir ökutæki sem eru með eins konar sjálfskiptingu, þá er þetta næstum ómögulegt að gera (í þessu tilfelli, aðeins hvatamaður - sérstakt byrjunartæki mun hjálpa).

Flestar nútíma rafhlöður eru viðhaldsfríar. Það eina sem hægt er að gera til að lengja líf hennar er að prófa spennuna. Þetta er nauðsynlegt til að ákvarða í tíma þörfina á hleðslu og til að ganga úr skugga um að alternator bílsins skili rafhlöðunni réttri spennu þegar vélin er í gangi.

Ef rafhlaðan er notuð í bílnum er þörf á viðbótarathugun á raflausninni svo að blýplöturnar falli ekki af vegna snertingar við loft. Önnur aðferð við slík tæki er að kanna þéttleika vökvans með vatnsmælum (hvernig nota á tækið rétt, því er lýst hér).

Það eru nokkrar leiðir til að prófa rafhlöður. Nánari - í smáatriðum um hvert þeirra.

YTTIR SKOÐUN Á BATTERIÐ

Fyrsta og einfaldasta greining rafhlöðunnar hefst með ytri athugun. Að mörgu leyti byrjar hleðsluvandamál vegna uppsöfnunar á óhreinindum, ryki, raka og raflausnum. Ferlið við losun sjálfsstraums á sér stað og oxuðu skautanna munu bæta straumleka við rafeindatækið. Allt saman, með ótímabærri hleðslu, eyðileggur smám saman rafhlöðuna.

Sjálfsafrennsli er greint einfaldlega: með einni rannsakanum á mælumælinum þarftu að snerta jákvæðu rennibrautina, með annarri rannsakanum, keyra það meðfram rafhlöðuhylkinu, en tilgreindar tölur sýna þá spennu sem sjálfsafleysingin á sér stað. Nauðsynlegt er að fjarlægja raflausnardropið með goslausn (1 tsk á 200 ml af vatni). Þegar skautanna eru oxuð er nauðsynlegt að hreinsa þau með sandpappír og berðu síðan sérstaka fitu á skautana.

Rafgeymirinn verður að vera tryggður, annars getur plastpokinn sprungið hvenær sem er, sérstaklega á veturna.

Hvernig á að prófa rafgeymi bílsins með multimeter?

Þetta tæki er ekki aðeins gagnlegt þegar um er að ræða rafhlöðuathugun. Ef bíleigandinn gerir oft alls kyns mælingar í rafrás bílsins þá mun margmælir koma sér vel á bænum. Þegar þú velur nýtt tæki ættirðu að velja líkan með stafrænum skjá en ör. Það er sjónrænt auðveldara að laga nauðsynlega breytu.

Sumir ökumenn eru sáttir við gögn sem koma frá borðtölvu bílsins eða birtast á viðvörunartakkanum. Oft eru gögn þeirra frábrugðin raunverulegum vísbendingum. Ástæðan fyrir þessu vantrausti er sérkenni tengingarinnar við rafhlöðuna.

Handtölvumælirinn tengist beint við aflgjafa. Tæki um borð eru þvert á móti samþætt í línunni þar sem vart verður við orkutap.

Tækið er stillt á voltmeter-stillingu. Jákvæð rannsaka tækisins snertir „+“ flugstöðina á rafhlöðunni og neikvæða, í sömu röð, við ýtum á „-“ flugstöðina. Hlaðnar rafhlöður sýna spennuna 12,7V. Ef vísirinn er lægri þarf að hlaða rafhlöðuna.

Það eru tímar þegar multimeter gefur gildi yfir 13 volt. Þetta þýðir að yfirborðsspenna er til staðar í rafhlöðunni. Í þessu tilfelli verður að endurtaka aðgerðina eftir nokkrar klukkustundir.

Tæmd rafhlaða sýnir gildi minna en 12,5 volt. Ef bíleigandinn sá mynd undir 12 volt á multimeter skjánum, þá verður að hlaða rafhlöðuna strax til að koma í veg fyrir súlfatun.

Hér er hvernig þú getur ákvarðað rafhlöðuspennuna með multimeter:

• Full hleðsla - meira en 12,7V;
• Hálft hleðsla - 12,5V;
• Tæmd rafhlaða - 11,9V;
• Ef spennan er undir þessu er rafhlaðan djúpt tæmd og það eru góðar líkur á því að plöturnar séu nú þegar viðkvæmar fyrir súlferingu.

Vert er að hafa í huga að þessi aðferð gerir þér aðeins kleift að ákvarða hvort þú þarft að setja rafhlöðuna í hleðslu, en hún veitir litlar upplýsingar um heilsufar tækisins. Það eru aðrar aðferðir við þessu.

Hvernig á að prófa rafgeymi bílsins með hlassstinga?

Hleðslutappinn er tengdur eins og multimeterinn. Til að auðvelda uppsetningu eru vírar flestra gerða málaðir í venjulegum litum - svartur (-) og rauður (+). Rafmagnsvírar hvers bíls eru litaðir í samræmi við það. Þetta mun hjálpa ökumanni að tengja tækið í samræmi við skautana.

Gaffallinn vinnur eftirfarandi meginreglu. Þegar skautanna eru tengd myndar tækið skammtíma skammhlaup. Hægt er að losa rafhlöðuna að einhverju leyti meðan á prófun stendur. Svo lengi sem skautanna eru tengd hitar orkan sem berst frá rafhlöðunni tækið.

Tækið athugar hversu mikið spennan lækkar í aflgjafanum. Hin fullkomna rafhlaða mun hafa lágmark. Ef tækið sýndi minna en 7 volt spennu, þá er það þess virði að safna fé fyrir nýja rafhlöðu.

En í þessu tilfelli eru nokkur blæbrigði:

• Þú getur ekki prófað í kulda;
• Tækið er aðeins hægt að nota á hlaðna rafhlöðu;
• Fyrir aðgerðina ættirðu að komast að því hvort þessi tappi hentar ákveðinni rafhlöðu. Vandamálið er að hleðslutappinn er ekki hannaður fyrir rafhlöður með miklum afköstum og þær gerðir sem hafa litla afkastagetu losna fljótt og því mun tækið gefa til kynna að rafhlaðan sé þegar ónothæf.

Hvernig á að prófa rafhlöðu í bíl með köldu sveifarprófara?

Hleðslutappanum, sem er hannaður til að mæla afköst rafhlöðunnar, var skipt út fyrir nýja þróun - kalt skrunprófunartækið. Auk þess að mæla afkastagetu lagar tækið viðnám inni í rafhlöðunni og miðað við þessar breytur er það ákvarðað í hvaða ástandi plöturnar eru, svo og kalt upphafsstraumur.

CCA er breytu sem gefur til kynna afköst rafhlöðunnar í köldu veðri. Það veltur á því hvort ökumaðurinn geti startað bílnum á veturna.

Í prófunartækjum af þessu tagi eru gallar sem multimetrar og álagstappar hafa eytt. Hér eru nokkrir kostir þess að prófa með þessu tæki:

• Þú getur mælt nauðsynlega afköst rafhlöðunnar, jafnvel á tæmdu tæki;
• Meðan á málsmeðferðinni stendur er rafhlaðan ekki tæmd;
• Þú getur keyrt ávísunina nokkrum sinnum án óþægilegra afleiðinga fyrir rafhlöðuna;
• Tækið býr ekki til skammhlaup;
• Það skynjar og fjarlægir yfirborðsspennu svo þú þarft ekki að bíða lengi eftir að hún lækni sig.

Flestar verslanir sem selja rafhlöður nota sjaldan þetta tæki og ekki vegna kostnaðar. Staðreyndin er sú að álagstappinn gerir þér kleift að ákvarða hversu mikið rafhlaðan er tæmd undir miklu álagi og multimeterinn gerir þér aðeins kleift að hlaða.

Þegar þú velur nýja rafhlöðu sýnir prófunartæki kaupandanum hvort það sé þess virði að taka tiltekinn hlut eða ekki. Sveiflugetan mun sýna hvort rafhlaðan er úrelt eða er enn löng. Þetta er ekki arðbært fyrir flesta sölustaði, þar sem rafhlöður hafa eigin geymsluþol og það getur verið mikið af vörum í vörugeymslum.

Rafhlöðuprófun með hleðslutæki (útskriftartæki)

Þessi aðferð til að prófa rafgeymi í bílum er sú auðlindakrefnilegasta. Málsmeðferðin mun taka miklu meiri tíma og peninga.

Hleðslutækið er eingöngu notað í þjónustuþjónustu. Það mælir leifargetu rafhlöðunnar. Útskriftartækið skilgreinir tvær mikilvægar breytur:

1. Upphafseiginleikar aflgjafans - hver er hámarksstraumurinn sem rafhlaðan framleiðir í lágmarks tíma (einnig ákvarðaður af prófunartækinu);
2. Rafhlaða rúmtak í varasjóði. Þessi breytu gerir þér kleift að ákvarða hversu lengi bíllinn getur unnið á rafhlöðunni sjálfri ef rafallinn er í ólagi;
3. Gerir þér kleift að athuga rafmagn.

Tækið tæmir rafhlöðuna. Fyrir vikið lærir sérfræðingurinn um afkastagetu (mínútur) og núverandi styrk (amperi / klukkustund).

Athugað raflausnarstig rafgeymisins

Þessi aðferð á aðeins við um líkön sem hægt er að þjónusta. Slíkar gerðir eru næmar fyrir uppgufun vinnuvökvans, þannig að bíleigandinn verður reglulega að athuga stig þess og bæta upp skort á rúmmáli.

Margir ökumenn framkvæma þetta sjónpróf. Til að fá nákvæmari skilgreiningu er sérstakt holt rör úr gleri, opið í báðum endum. Það er mælikvarði á botninum. Vökvastigið er athugað sem hér segir.

Hólkurinn er settur í opið á dósinni þar til hún stoppar í aðskilnaðarristinu. Lokaðu toppnum með fingrinum. Við tökum slönguna og vökvamagnið í henni sýnir raunverulegt magn í tiltekinni krukku.

Ef magn raflausnar í krukkunum er minna en 1-1,2 sentímetrar, er rúmmálið fyllt með eimuðu vatni. Stundum er hægt að fylla í tilbúinn raflausn, en aðeins ef vökvinn hefur runnið úr rafhlöðunni og ekki soðið.

Margar rafhlöðulíkön eru með sérstökum glugga þar sem framleiðandinn hefur gefið vísbendingu sem samsvarar stöðu aflgjafa:

• Grænn litur - rafhlaða er eðlileg;
• Hvítur litur - þarf að endurhlaða;
• Rauður litur - bæta við vatni og hlaða.

Athuga með hreyfilinn gangandi

Þessar mælingar hjálpa fyrst og fremst við að ákvarða rekstrargetu rafalsins, þó óbeint, sumar breytur geta einnig gefið til kynna ástand rafhlöðunnar. Svo, eftir að hafa tengt multimeter við skautanna, tökum við mælingar í V ham (voltmeter).

Þegar rafhlaðan er venjuleg mun skjárinn sýna 13,5-14V. Það vill svo til að bílstjórinn lagar vísirinn yfir norminu. Þetta gæti bent til þess að aflgjafinn sé tæmdur og alternatorinn sé undir miklu álagi þegar hann reynir að hlaða rafhlöðuna. Stundum gerist það að á veturna kemur netkerfi ökutækisins af stað aukinni hleðslu þannig að eftir að vélin er slökkt getur rafhlaðan komið vélinni í gang.

Ekki ofhlaða rafhlöðuna. Vegna þessa mun raflausnið sjóða meira. Ef spennan minnkar ekki er vert að slökkva á brunavélinni og athuga spennuna á rafhlöðunni. Það skemmir heldur ekki að kanna spennustilli rafallsins (öðrum bilunum í þessu tæki er lýst hér).

Lágt rafhlaða fyrir hleðslu rafhlöðu bendir einnig til bilana í rafala. En áður en þú hleypur í búðina að fá nýja rafhlöðu eða rafala ættirðu að ganga úr skugga um eftirfarandi:

• Er slökkt á öllum orkunotendum í bílnum;
• Hvernig er ástand rafhlöðunnar - ef það er veggskjöldur, þá ætti að fjarlægja hana með sandpappír.

Einnig, meðan mótorinn er í gangi, er rafallaflinn kannaður. Raforkunotendur eru smám saman að kveikja. Eftir virkjun hvers tækjanna ætti hleðslustigið að lækka lítillega (innan 0,2V). Ef verulegar orkudýfur eiga sér stað þýðir þetta að burstarnir eru slitnir og þarf að skipta um þá.

Athugaðu með slökkt á vélinni

Afgangurinn af vísunum er kannaður með mótorinn óvirkan. Ef rafhlaðan er mjög tæmd verður erfitt eða ómögulegt að ræsa bílinn án þess aðrar aðferðir... Hleðslustigin voru nefnd í byrjun greinarinnar.

Það er ein lúmsk sem þarf að taka tillit til þegar mælingar eru gerðar. Ef aðferðin er framkvæmd strax eftir að vélin hefur verið stöðvuð verður spennustigið hærra en eftir að vélin hefur verið stöðvuð. Í ljósi þessa ætti að athuga það í öðru tilvikinu. Þetta er hvernig bílstjórinn mun ákvarða hversu duglegur orka er haldið í aflgjafa.

Og að lokum, lítið en mikilvægt ráð frá bifreiðarafræðingi varðandi rafgeymslu á meðan bíllinn stendur:

Spurningar og svör:

Hvernig veistu hvort rafhlaðan þín sé léleg? Hægt er að athuga afkastagetu rafhlöðunnar sjónrænt með því að kveikja á háljósinu í 20 mínútur. Ef ekki er hægt að sveifla ræsinu eftir þennan tíma, þá er kominn tími til að skipta um rafhlöðu.

Hvernig á að athuga rafhlöðuna heima? Til að gera þetta þarftu margmæli í voltmeterham (stillt á 20V stillingu). Með könnunum snertum við rafhlöðuna (svartur mínus, rauður plús). Normið er 12.7V.

Hvernig á að prófa rafhlöðu í bíl með ljósaperu? Spennumælir og 12 volta lampi eru tengdir. Með virka rafhlöðu (ljósið ætti að skína í 2 mínútur) dofnar ljósið ekki og spennan ætti að vera innan við 12.4V.