Hvernig á að hita upp kalda vél? Kalt start og upphitun á vélinni.
Greinar

Hvernig á að hita upp kalda vél? Kalt start og upphitun á vélinni.

Það er hlýtt og notalegt heima, en það er kalt úti eins og í Rússlandi. Rétt eins og við, þegar við þurfum að klæða okkur og undirbúa okkur til að takast á við þennan harða vetur úti, þurfum við að undirbúa okkur - vélin hitar líka vel. Köldræsing vélarinnar á sér stað á veturna við mun lægra hitastig en á sumrin og því er mjög mikilvægt að hita bílinn rétt upp og keyra bílinn fyrstu mínúturnar eftir ræsingu. Ónæm meðferð á köldum vél eykur mjög slit á vél og eykur einnig hættuna á alvarlegum skemmdum á vélinni og íhlutum hennar.

Ferlið við rétta upphitun vélarinnar er sérstaklega viðeigandi fyrir ökumenn sem leggja föður sínum á götuna. Bílar sem standa í upphituðum bílskúr eða búnir sjálfstæðum hitara ná miklu fyrr vinnsluhita og er því mun ólíklegra að vélar þeirra séu of slitnar eða skemmdar.

Vandamálið við kaldræsingu og upphitun í kjölfarið er tiltölulega rætt meðal ökumanna, en annars vegar eru stuðningsmenn ræsingar- og hreyfingarkenningarinnar og hins vegar ræsingarfræðin, bíðið a. mínútu eða tvær (hreinsaðu gluggana), og farðu svo. Svo hver er betri?

Smá kenning

Það er vel þekkt að kælivökvi hitnar mun hraðar en vélarolía. Þetta þýðir að ef nál kælivökvahitamælisins sýnir nú þegar td 60°C getur hiti vélarolíu aðeins verið um 30°C. Einnig er vitað að köld olía þýðir þéttari olía. Og þykkari olía verður miklu verri/hægari á réttum stöðum, sem þýðir að sumir hlutar vélarinnar eru veikari/vansmurðir (ýmsir smurolíugangar, knastásar, vökvalokabil eða slétt legur með túrbóhleðslu). Því er mjög mikilvægt að hver vél innihaldi aðeins hágæða og ráðlagða vélarolíu. Bílaframleiðendur tilgreina oft í þjónustuáætlunum sínum SAE-staðalinn fyrir tiltekna vél og fer eftir loftslagsskilyrðum sem líklegt er að ökutækið verði notað við. Þannig verður mælt með annarri olíu í Finnlandi og hinni á Suður-Spáni. Sem dæmi um notkun á algengustu SAE olíunum: SAE 15W-40 sem hentar til notkunar frá -20°C til +45°C, SAE 10W-40 (-25°C til +35°C), SAE 5W -40 (-30°C til +30°C), SAE 5W 30 (-30°C til +25°C), SAE 0W-30 (-50°C til +30°C).

Þegar vélin er ræst við vetrarhita sést aukið slit í samanburði við „hlýja“ ræsingu, þar sem stimplinn (aðallega úr áli) á þessari stundu er ekki sívalur, heldur örlítið perulaga. Hólkurinn sjálfur, aðallega gerður úr Fe ál, hefur mun stöðugri lögun eftir hitastigi. Við kalda ræsingu á litlu svæði kemur fram ójafnt slit til skamms tíma. Sífellt betri smurefni, sem og endurbætur á hönnun stimpla / strokka sjálfra, hjálpa til við að útrýma þessu neikvæða fyrirbæri. notkun varanlegra efna.

Þegar um er að ræða bensínvélar er annar neikvæður þáttur í tengslum við ríku eldfimrar blöndu, sem leysir upp olíufilmu á strokkaveggjum í meira mæli, og einnig vegna þynningar olíufyllingarinnar með bensíni, sumar sem þéttist. á köldu inntaksgreinar eða strokkaveggjum. Hins vegar, í nútíma vélum með bættri stýringu, er þetta vandamál í lágmarki, þar sem stjórnbúnaðurinn dreifir næmt eldsneytismagni á grundvelli upplýsinga frá fjölda skynjara, sem í tilfelli einfaldra hreyfla var frekar erfitt eða. ef um er að ræða einfalda carburetor vél var þetta ekki hægt. 

Svo mikil kenning, en hver er framkvæmdin?

Miðað við upplýsingarnar hér að ofan er mælt með því að hefja aðferðina og skilja hana eftir. Ástæðan er sú að olíudælan býr til hærri þrýsting við akstur og köld olía, sem er þykkari og flæðir, í grundvallaratriðum vegna meiri þrýstings, nær hraðar til allra nauðsynlegra staða. Á aðgerðalausum hraða framleiðir olíudælan verulega lægri þrýsting og kald olía flæðir hægar. Í sumum hlutum vélarolíu kemst inn í suma hluta hreyfilsins eða minna og þessi seinkun getur þýtt meira slit. Start-stop aðferðin er sérstaklega viðeigandi í þeim tilfellum þegar næstu kílómetrar fara eins vel og hægt er. Þetta þýðir að ekki sveifla eða vanstýra þegar vélin er köld og keyra fyrir gerð hreyfils á bilinu 1700-2500 snúninga á mínútu. Upphafs- og upphafsaðferðin hefur einnig þann kost að stöðugt hita aðra streituþætti eins og gírkassa eða mismunadrif. Ef, fljótlega eftir að byrjað er, birtist hindrun í formi bröttrar hæðar á veginum eða ef kveikt er á þyngri kerru fyrir aftan bílinn, þá er betra að ræsa vélina, ýta örlítið á eldsneytispedalinn og láta vélina ganga í um nokkra tugi sekúndna við um 1500-2000 snúninga á mínútu og allt að því hvernig það byrjar.

Margir ökumenn óku bifreið sem við venjulegan akstur byrjaði að hita upp í um 10-15 km. Þetta vandamál snertir aðallega eldri bíla með dísilvélum með beinni innspýtingu sem eru ekki með svokallaða rafhitun. Ástæðan er sú að slíkir mótorar eru mjög hagkvæmir, hafa tiltölulega mikla afköst og mynda þar af leiðandi lítinn hita. Ef við viljum að slík vél hitni hraðar, verðum við að gefa henni nauðsynlegt álag, sem þýðir að slík vél hitnar mun hraðar aðeins við akstur, en fer ekki á lausagangi einhvers staðar á bílastæðinu.

Hitunarhraðinn er verulega frábrugðinn tegund vélarinnar, í sömu röð. hvers konar eldsneyti brennir það. Þrátt fyrir margvíslegar endurbætur og bætta hitastjórnun dísilvéla hitna bensínvélar að jafnaði auðveldara og hraðar. Þrátt fyrir aðeins meiri eyðslu henta þeir mun betur til tíðrar notkunar í borginni og í miklu frosti fara þeir líka betur af stað. Dísilvélar eru lengur að hita upp og frá rekstrarsjónarmiði skortir þær einnig ýmis kerfi sem eru hönnuð til að fanga mengunarefni í útblástursloftinu. Einfaldlega sagt má skrifa að á meðan litla bensínvélin er frekar viðkvæm og hitnar enn eftir um 5 km sléttan akstur þá þarf dísilvélin mín. 15-20 km. Hafðu í huga að það versta fyrir vélina og íhluti hennar (sem og rafhlöðuna) eru endurteknar kaldræsingar þegar vélin hefur ekki tíma til að hitna að minnsta kosti aðeins. Þess vegna, ef þú hefur þegar þurft að slökkva og ræsa kalda / frosna vél oft, er mælt með því að láta hana keyra í að minnsta kosti 20 km.

5 regla samantekt

  • ef mögulegt er skaltu ræsa vélina og láta hana vera í nokkrar sekúndur
  • slepptu vélinni aðeins þegar þörf krefur
  • ýttu mjúklega á eldsneytispedalinn, ekki undirstýrt og ekki snúið vélinni að óþörfu.
  • notaðu hágæða olíur sem framleiðandi mælir með viðeigandi seigju
  • eftir að hafa slökkt ítrekað og byrjað á kaldri / frosinni vél er ráðlegt að aka að minnsta kosti 20 km.

Bæta við athugasemd