Hvernig á að skilja að bílaeldavélin er loftgóð og reka loftlásinn úr eldavélinni
efni
Bilun í eldavélinni mun valda miklum vandræðum fyrir ökumann og farþega, sérstaklega þegar langt ferðalag er fyrirhugað í köldu veðri. Bilun í hitara getur stafað af því að lofta kælikerfið, sem lofar miklu meiri vandræðum en skortur á hita og þægindum. Í þessu tilviki er mikilvægt að gera ráðstafanir í tíma til að loftræsta eldavélina í bílnum.
Bilun í eldavélinni mun valda miklum vandræðum fyrir ökumann og farþega, sérstaklega þegar langt ferðalag er fyrirhugað í köldu veðri. Bilun í hitara getur stafað af því að lofta kælikerfið, sem lofar miklu meiri vandræðum en skortur á hita og þægindum. Í þessu tilviki er mikilvægt að gera ráðstafanir í tíma til að loftræsta eldavélina í bílnum.
Hvað er að lofta hita/kælikerfi
Kælikerfið er sambland af nokkrum lykil, samtengdum hnútum. Til að skilja betur hvernig það virkar skulum við skoða hvern þátt þessa mikilvæga vélbúnaðar fyrir vélina nánar:
- Vatns pumpa. Miðflóttadæla sem þrýstir og dreifir frostlögnum í gegnum slöngur, rör og rásir kælikerfisins. Þessi vökvavél er málmhylki með skafti. Hjól er komið fyrir á öðrum enda öxulsins sem kemur vökvaflæði af stað meðan á snúningi stendur og hinn endinn á einingunni er búinn drifhjóli sem dælan er tengd við tímareiminn í gegnum. Reyndar, í gegnum tímareiminn, tryggir vélin snúning dælunnar.
- Hitastillir. Lokinn sem stjórnar hringrás kælivökva í gegnum kælikerfið. Viðheldur eðlilegu hitastigi í mótornum. Kubburinn og strokkahausinn eru umkringdur lokuðu holi (skyrtu), pökkuðum rásum sem frostlögur streymir um og kælir stimpla með strokkum. Þegar hitastig kælivökva í vélinni nær 82-89 gráður, opnast hitastillirinn smám saman, flæði hitaðs vökva byrjar að streyma í gegnum línuna sem leiðir til kæliofnsins. Eftir það byrjar hreyfing kælivökvans í stórum hring.
- Ofn. Hitaskiptarinn, sem fer í gegnum sem hituð kælimiðillinn er kældur, og síðan aftur í kælikerfi vélarinnar. Vökvinn í varmaskiptinum kælir þrýsting loftsins sem kemur að utan. Ef náttúruleg kæling er ekki nóg getur ofninn kælt kælivökvann með auka viftu.
- Stækkunargeymir. Gegnsætt plastílát, sem er staðsett undir hettunni nálægt varmaskiptanum. Eins og þú veist, leiðir upphitun frostlegi til aukningar á rúmmáli kælivökva, sem leiðir til þess að ofþrýstingur myndast í lokuðu kælikerfi. Svo, RB er hannað til að staðla háan blóðþrýsting. Með öðrum orðum, á meðan magn frostlögunar er aukið, rennur umfram kælimiðillinn í þetta sérstaka geymi. Það kemur í ljós að þenslutankurinn geymir kælivökva. Ef skortur er á kælivökva í kerfinu er bætt úr því úr RB, í gegnum slöngu sem tengd er við það.
- Kælikerfislína. Það er lokað net af rörum og slöngum sem kælivökvi streymir í gegnum undir þrýstingi. Í gegnum línuna fer frostlögur inn í kælihylki strokkablokkarinnar, fjarlægir umframhita og fer síðan inn í ofninn í gegnum rörin, þar sem kælimiðillinn er kældur.
Svo hvað með ofninn? Staðreyndin er sú að hnútar eldavélarinnar eru beintengdir við kælikerfið. Nánar tiltekið er leiðsla hitakerfisins tengd við hringrás þar sem frostlögur streymir. Þegar ökumaður kveikir á innihituninni opnast sér rás, kælivökvinn sem hitaður er í vélinni fer í gegnum sérstaka línu að eldavélinni.
Í stuttu máli, vökvinn sem hituð er í vélinni, auk ofn kælikerfisins, fer inn í ofn eldavélarinnar, blásinn af rafmagnsviftu. Eldavélin sjálf er lokuð hylki, inni í því eru loftrásir með dempara. Þessi hnútur er venjulega staðsettur fyrir aftan mælaborðið. Einnig er á mælaborði farþegarýmis hnappastýribúnaður tengdur með snúru við loftdeyfara hitarans. Með þessum hnappi getur ökumaður eða farþegi sem situr við hliðina á honum stjórnað stöðu dempara og stillt æskilegt hitastig í farþegarýminu.
Tækið á eldavélinni í bílnum
Þar af leiðandi hitar eldavélin innréttinguna með hitanum sem fæst frá upphituðu vélinni. Þess vegna getum við örugglega sagt að hitari í klefa sé hluti af kælikerfinu. Svo hvað er loftræsting hita-/kælikerfis bíls og hvernig er það skaðlegt fyrir bílvélina?
Loftræsting á eldavélinni: merki, orsakir, úrræði
Ef loftlæsing er í hitakerfi bílsins kemur það í veg fyrir eðlilegt flæði frostlegs og veldur því í raun að hitarinn bilar. Í samræmi við það er fyrsta og helsta merki þess að loftræsta kerfið ef eldavélin hitnar ekki á vel upphitaðri vél og kalt loft blæs frá sveiflum.
Einnig getur merki um að kælikerfið sé loftgott verið hröð ofhitnun á vélinni. Þetta verður beðið um af samsvarandi tækjum á mælaborðinu. Þetta er vegna loftvasans, sem á sér stað vegna lágs magns frostlegs, sem gæti lekið út eða gufað upp. Tómið sem myndast í rásinni, sem sagt, skilur vökvaflæðið að og leyfir ekki kælimiðlinum að streyma. Í samræmi við það leiðir brot á hringrás til ofhitnunar á mótornum og eldavélarbeygjurnar blása út kalt loft þar sem kælivökvinn fer einfaldlega ekki inn í hringrás hitakerfisins.
Helstu ástæður
Aðalástæðan fyrir því að viðræsa eldavélina er leki og lækkun á kælivökvastigi í kælikerfinu, vegna þrýstingsleysis í leiðslum. Að auki stafar kælivökvinn sem fer úr kerfinu oft af bilun á strokkahausþéttingu, brot á loki þenslutanksins.
Lækkun þrýstings
Brot á þéttleika eiga sér oft stað þegar lagnir, slöngur eða festingar skemmast. Frostefni byrjar að streyma í gegnum skemmd svæði og loft kemst líka inn. Í samræmi við það mun kælimiðilsstigið byrja að lækka hratt og kælikerfið verður loftræst. Þess vegna skaltu fyrst og fremst athuga hvort leka sé á slöngum og rörum. Það er nógu auðvelt að greina leka þar sem frostlögur seytlar út sjónrænt.
Ofnsleki í bíl
Önnur ástæða fyrir tapi á þéttleika kælikerfisins er sundurliðun á strokkablokkþéttingunni. Staðreyndin er sú að mótorinn er ekki steyptur líkami í einu stykki, heldur samanstendur af tveimur hlutum - blokk og höfuð. Lokaþétting er sett á mótum BC og strokkhaussins. Ef þetta innsigli rofnar verður brot á þéttleika strokkablokkarinnar, kælivökvaleki frá kælihylki brunavélarinnar. Að auki, jafnvel enn verra, getur frostlögur flætt beint inn í strokkana, blandað saman við vélarolíu og myndað óhæfa til að smyrja vinnuþætti.
mótor, fleyti. Ef frostlögur kemst inn í strokkana mun þykkur hvítur reykur byrja að koma út úr útblástursrörinu.
Bilun í lokuloki
Eins og þú veist er hlutverk stækkunartanksins ekki aðeins að geyma umfram kælimiðilsforða heldur einnig að staðla þrýstinginn í kerfinu. Þegar frostlögur er hituð eykst rúmmál kælivökvans, auk þrýstingsaukningarinnar. Ef þrýstingurinn fer yfir 1,1–1,5 kgf / cm2 ætti lokinn á tanklokinu að opnast. Eftir að þrýstingurinn er kominn niður í rekstrargildi lokar öndunarvélin og kerfið verður aftur þétt.
þenslutanksventill
Í samræmi við það mun lokibilun leiða til umframþrýstings, sem mun þrýsta í gegnum þéttingar og klemmur, sem veldur leka kælivökva. Ennfremur, vegna leka, mun þrýstingurinn byrja að lækka og þegar vélin kólnar verður kælivökvastigið lægra en nauðsynlegt er og tappi birtist í kælikerfinu.
Hvernig á að lofta út ofninn
Ef loft kemst inn við áfyllingu á ferskum frostlegi eða á einhvern annan tilviljunarkenndan hátt er einfaldasta og vinsælasta leiðin til að leysa þetta vandamál, sem samanstendur af eftirfarandi reiknirit aðgerða:
- Læstu bílnum með handbremsunni.
- Fjarlægðu tappana af ofninum og þenslutankinum.
- Ræstu vélina, hitaðu hana upp í vinnuhitastig.
- Næst skaltu kveikja á ofninum á hámarki og fylgjast með kælivökvastigi í þenslutankinum. Ef kerfið er loftgott mun frostlögurinn byrja að lækka. Einnig ættu loftbólur að birtast á yfirborði kælimiðilsins, sem gefur til kynna loftlosun. Um leið og heitt loft kemur út úr eldavélinni hættir kælivökvastigið að falla og loftbólur fara líka sem þýðir að kerfið er algjörlega loftlaust.
- Bætið nú frostlögnum í þunnum straumi í þenslutankinn, upp að hámarksmerkinu sem gefið er upp á plasttankinum.
Ef þessi aðferð er gagnslaus skaltu athuga vandlega heilleika röranna, slöngunnar, festinga, ofnsins. Ef leki kemur í ljós þarf að tæma kælivökvann alveg, skipta um skemmd rör eða varmaskipti og fylla svo á ferskan vökva.
