Hvernig á að lifa af veturinn
Rekstur véla

Hvernig á að lifa af veturinn

Hvernig á að lifa af veturinn Frost, snjór, ís. Á veturna þurfa bílstjórar að takast á við þetta allt. Hverju ættir þú að huga að til að aka á öruggan hátt og hvernig á að haga sér í hættulegum aðstæðum á veginum?

Öryggi í akstri ræðst af öllum þeim þáttum sem hafa áhrif á akstur og samskipti milli bíls, ökumanns og vegfarenda. Hvernig á að lifa af veturinn

Verðmæti bilaðra þurrku, þvottavéla, vitlaust stilltra aðalljósa, bilaðs stýrikerfis á veturna eykst margfalt. Og sköllótt dekk, gallað eða slitið bremsukerfi - fyrsta skrefið til ógæfu.

Annað vandamál eru demparar sem ökumenn vanmeta oft nánast algjörlega. Á sama tíma eru höggdeyfar ekki aðeins ábyrgir fyrir akstursþægindum heldur einnig hvernig hjólið festist við högg. Auk þess er hemlun með bilaða fjöðrun lengri og erfitt að viðhalda stöðugleika ökutækis. Kostnaður við að athuga hvort fjöðrun okkar sé slitin er lítill miðað við slysahættuna.

Það er líka þess virði að gæta þess að loftþrýstingur í hjólunum hægra og vinstra megin sé sá sami, því mismunur getur valdið rennsli.

Ekki gleyma að hreinsa bílinn af snjó áður en þú ferð. Það þarf ekki að sannfæra neinn um að þvo allar rúður, en eins og þú sérð þá gerist það misjafnlega á vegum. Og það fyrsta sem ökumaður ætti að gæta að er að sjá vel hvað er að gerast á veginum og vera sjálfur í sjónmáli. Upphituð framrúður hjálpa mikið í þessu, þökk sé því, þegar eftir tugi eða tvær sekúndur eftir að vélin er ræst, höfum við hreina, gufusoðna framrúðu og afturrúðu. Sama er hægt að ná með því að kveikja á blásaranum, en það tekur lengri tíma.

Hrein aðalljós eru þáttur sem eykur öryggi. Sum ökutæki eru með aðalljósaþvottavélum. Ef þeir eru engir, vertu viss um að þurrka yfirborð lampanna með mjúkum klút sem klórar ekki. Einnig er mælt með því að hreinsa húfuna af snjó og hálku. Ef þú skilur það eftir, eftir nokkrar mínútur mun gríman hitna og á óviðeigandi augnabliki mun ísskorpa fljúga á framrúðuna.

En öruggur akstur á hálku fer ekki aðeins eftir góðu tæknilegu ástandi bílsins. Mikið veltur á aksturstækni, sem og hæfileika og framsýni ökumanns.

- Það er nóg að þrýsta hart á bremsuna á minna þreytandi vegi og bíllinn er í ólagi. Hver af okkur hefur ekki heyrt sögurnar um tegundina: „það var svo hált að bíllinn sjálfur ók út af veginum“ eða „mér var snúið við af ástæðulausu“. Á meðan gerist ekkert að ástæðulausu, segir rallýökumaðurinn Marcin Turski.

– Oft gera jafnvel reyndir ökumenn sér ekki grein fyrir því að á hálu yfirborði getur of skörp stýrishreyfing eða of mikill þrýstingur á bremsupedalinn leitt til slyss. Stundum hittum við líka bílstjóra sem sitja við stýrið í loðfeldum og þykkum hatti. Þegar ekið er rólega er allt í lagi. En þegar bíllinn rennur getur trefill, hattur og annað slíkt komið í veg fyrir að við bregðumst hratt við, bætir Tursky við.

Þegar kemur að skófatnaði verður að gera málamiðlun milli glæsileika og hagkvæmni. Fóturinn ætti að hvíla þægilega á hælnum. Háir hælar eða mjög þykkir sóli geta t.d. fest sig í pedali og þar að auki finnum við illa fyrir pedalunum og vitum ekki hvernig á að stjórna þeim varlega.

Það er engin tilviljun að flest slys verða eftir skyndilegar breytingar á veðri - frá góðu til verra - þegar ökumenn hafa ekki enn haft tíma til að muna eftir eða þróa viðbragð sem er aðlagað hálku. Þeir hafa ekki enn áttað sig á því að nú geta öll mistök orðið þeim dýrkeypt. Á snæviþöktum flötum getur hver einasta hreyfing þegar farið er af stað, gírað niður, stefnubreyting o.s.frv. leitt til meira og minna hættulegrar taps á gripi dekkja á yfirborðinu.

Þegar ekið er í vetraraðstæðum er nauðsynlegt að auka fjarlægðina að bílnum fyrir framan og athuga í spegli hvað er að gerast með bílinn fyrir aftan okkur. Fyrir umskiptin hægjum við á okkur og hættum fyrr. Taka skal tillit til þess að ökumaður fyrir aftan okkur gæti lent í vandræðum og við gætum þurft að „hlaupa í burtu“ frá bílnum hans. Þú ættir ekki að treysta fullkomlega ABS, sem er heldur ekki áhrifaríkt á ís.

Nauðsynlegt er að búa sig undir að sigrast á niðurleiðum og hækkunum því þar sem allir ökumenn annað hvort hægja á sér eða flýta sér er alltaf hált á veginum. Við byrjum að fara eins hægt niður brekkuna og hægt er - þegar allt kemur til alls getum við aðeins hægt á hraðanum mjög mjúklega og á niðurleiðinni verðum við örugglega að flýta okkur. Aftur á móti förum við hraðar upp hæðir en til að missa ekki tökin sigrum við þær án þess að bæta við gasi.

Æfingin skapar meistarann

Öll þessi ummæli um vetrarakstur verða gagnslaus ef ekki reynir á þau. Þess vegna mælum við með að heimsækja eitthvað autt torg, bílastæði eða leikvöll. Þar verða öll mistök okkar án afleiðinga og við losnum við óttann.

Hér eru nokkur dæmi um æfingar:

„Við keyrum hringinn hraðar og hraðar og reynum að finna fyrir því þegar bíllinn er að fara út af valinni braut.

- Flýttu bílnum og slepptu gaspedalnum skyndilega, eða skiptu í lægri gír og slepptu kúplingunni skyndilega. Svo reynum við að stjórna bílnum.

- Við gerum svig, bætum við bensíni þegar beygt er, þegar bíllinn ásakar okkur reynum við að komast út úr hálku.

- Við setjum hindrun á vegi okkar - til dæmis plastkeilu eða pappírskassa. Þegar ekið er á bíl sem er ekki búinn ABS, ýttu kröftuglega á bremsupedalinn - bíllinn rennur og keyrir á hindrun. Síðan sleppum við bremsunni, hröðum og tökum fram úr. Með ABS förum við í kringum hindrunina án þess að losa bremsuna.

Piotr Vrublevsky, ökuskóliHvernig á að lifa af veturinn

Eins og maður gengur hægt og varlega á veturna, hægir á sér fyrir stigann og forðast að renna, þá gerir ökumaðurinn það líka. Það sem skiptir mestu máli er fantasían: við hægjum á okkur á stöðum þar sem ísing er möguleg, til dæmis á brúm, krossgötum, útgönguleiðum úr skóginum og gerum ekki skyndilegar hreyfingar þar. Í öllu falli er mjúkur akstur og mjúkar stýrishreyfingar lykillinn að öruggri afkomu vetrarins. Einnig er þess virði að æfa sig í akstri á hálku. Það er auðvitað best undir eftirliti leiðbeinanda en áhrifin næst líka með sjálfsnámi á auðu torgi eða bílastæði. Við verðum líka að huga að því hvort aðgerðir okkar ógni öryggi annarra í nágrenninu. 

Bæta við athugasemd