Hvernig myndast útskot og holur? Hvað á að gera ef ökutækið er í ólagi á þjálfunarsvæðum skriðdreka okkar?

Hver er munurinn á kommúnisma og lýðræði? Þeir stálu frá Comanches, en þeim tókst ekki aðeins að gera við, heldur einnig að byggja nýja vegi. Og þessar konur eftir nóvember geta ekki einu sinni lagað það sem Comanche byggði. Jafnframt fá fjárlög mun meira fé af eldsneytisgjöldum og ýmsum gjöldum sem ökutækjaeigendur þurfa að greiða. Einhvern veginn myndi ég frjálslega þýða umræðu hóps um 50 ára barna sem voru í uppnámi yfir hörmulegu ástandi vegakerfisins okkar. Orðið "selur" eða réttara sagt rétta gatið er mjög algengt orð á okkar svæði, sérstaklega í lok vetrar og á fyrstu vormánuðunum, svo allir slóvakískir ökumenn þekkja það. Sumir fóru meira að segja í smáatriði um hvernig þeir væru „heppnir“ og skemmdu bílinn sinn.

Gryfjuástæður

Listar myndast einkum vegna þess að vegyfirborð er eldra en 20 ára og er í flestum tilfellum ekki viðhaldið - ekki uppfært. Yfirborð vega okkar samanstendur nánast eingöngu af malbiki, á meðan 20 ára malbik getur ekki lengur sementað massa eins og malbik á nýju yfirborði og þess vegna gerir þungt efni ásamt frosti í veðri þetta efni brothætt sem leiðir til þess að það eyðileggst smám saman. Auk aldurs, viðhaldsleysis og frostveðurs eru þrengingar einnig ástæðan fyrir hörmulegu ástandi vega okkar. Það skal tekið fram að flestir vegir voru ekki byggðir með slíku álagi, þar sem á þeim tíma sem þeir voru stofnaðir (undir fyrri stjórn) var mestur hluti vörunnar fluttur með járnbrautum. Nú hefur þéttleiki farþega- og sérstaklega vöruflutninga minnkað verulega og lítið fé verið lagt í lagningu langflestra vega.

Hvernig fer útskriftin fram?

Hitastigið fer niður fyrir núll og jörðin undir malbiksyfirborðinu frýs á nokkra sentímetra dýpi, ef um er að ræða alvarlegt frost - allt að nokkra tugi sentímetra. Í kjölfarið kemur hlýnun, hiti er nálægt núlli, vatn kemst í gegnum sprungið og gamalt malbik, oft ásamt salti, og sest í litlum eða stórum holrúmum undir vegyfirborðinu. Frosinn jarðvegur undir gangstéttinni, sem hefur ekki þiðnað á svo stuttum tíma, er ógegndræp, þannig að vatn getur ekki runnið frá - soðið dýpra í jörðina. Vatnið undir gangstéttinni myndar lítinn poll. Þetta vatn, sem er í holrúmum, breytist síðan í ís þegar hitastigið lækkar aftur, sem eins og við vitum hefur meira rúmmál en vatn og þenst út í allar áttir. Yfirborð malbiksins streymir lítillega frá sér vegna þrýstingsins. Ef hitastigið fer aftur yfir núllið mun ísinn í hólfinu bráðna. Þar sem vatn hefur minna rúmmál en ís er stækkað holrúm aðeins að hluta til fullt af vatni. Restin - tómi hluti íhvolfa gryfjunnar sprungur þegar farið er framhjá ökutækjum og vegyfirborðið byrjar smám saman að molna. Stöðug umferð ökutækja yfir svo veiklaðan, skemmdan stað veldur aukningu hans og þar af leiðandi gömlu þekktu tilfærslunni. Af ofangreindum staðreyndum er ljóst að holumyndun er að miklu leyti háð gangi vetrar. Verst verður ástandið ef mikið frost heldur áfram í byrjun vetrar, jarðvegur undir veginum frýs og svo fer hitinn að sveiflast í kringum núllið þegar yfirborð vegarins frýs og þiðnar aftur.

Smá lagasetning

Auðvitað, þegar þú ekur með miklum þrýstingi, áttu á hættu að skemma bílinn þinn, oftast hjól og fjöðrun á hjólásum. Skýringunum, eða öllu heldur göllunum á veginum, er lýst í § 12 í reglugerð nr. 35/1984 sbr. Sérstakt orðalag:

Gallar á friðhelgi þjóðvega, vega og staðbundinna vega eru breytingar á friðhelgi þessara vega sem orsakast af utanaðkomandi áhrifum sem ökumaður getur ekki séð fyrir. Meðal umferðargalla eru einkum einstakar holur, holur, ójöfnur á gallalausu yfirborði samfelldra vegarkafla, óviðeigandi geymt efni, fallin tré og grjót, skemmd umferðarmerki og aðrar hindranir, ef ekki er varað við þeim í tilskildum reglum. . hátt.

Það var synd að láta sprautuna framhjá sér, hvað næst?

Ef þú hefur skemmt bílinn þinn við akstur eftir pressu er óþarfi að hringja á lögregluna og ef svo er þá bara í undantekningartilvikum. Þetta eru tilvik þar sem mikið tjón varð (nokkrir þúsund evrur), í sömu röð. meiðsli, meiðsli. Þannig getur þú krafist skaðabóta hvort sem lögreglan rannsakaði atvikið eða ekki. Hins vegar er mælt með því að skjalfesta á réttan hátt staðsetningu – á móti – þar sem ökutækið skemmdist. Þetta þýðir að teknar eru myndir af tjónsstigi ökutækisins, sem og veginum sem tjónið varð á, þannig að starfsmenn tryggingafélagsins viti hvernig vátryggingaratburðurinn varð - skemmdir á ökutækinu. Ef vitni eru í nágrenninu er ekki skaðlegt að skrifa niður vitnisburðinn. Ef þú ert með bíl sem skemmdist fyrir slysni eru síðari bætur tiltölulega einfaldar. Það eina sem þú þarft að gera er að tilkynna tjónið til tryggingafélagsins í síma, á netinu eða í eigin persónu og bíða eftir viðgerð og tjóni. Þegar um slysatryggingu er að ræða á vátryggður viðskiptavinur einnig rétt á aðstoð aðstoðarþjónustunnar sem sér til þess að tjónað ökutæki sé gert við á staðnum eða ökutækið dregið til samningsbundinnar þjónustu. Mun flóknari staða kemur upp ef slasaður ökumaður er ekki með sprungið neyðaröryggi á ökutækinu. Þá er bara einn kostur eftir - að krefja samskiptastjóra um skaðabætur fyrir tjón. Hægt er að krefjast bóta fyrir skaðabætur annaðhvort utan dómstóla - ef fjárvörsluaðili er tryggður, eða endurheimta skaðabætur með einkamáli. Aðeins til upplýsingar: hraðbrautir og hraðbrautir eru á vegum National Automobile Company, 1. flokks vegi, Slóvakíu þjóðvegastjórnin, vegi II. og III. samsvarandi hærri landsvæði (VÚC) og borgarvegir, aftur á móti, tiltekna borg.

Hvernig á að aka á vegi þar sem prentanir eru?

Eins og við aðrar aðstæður gildir varúðarreglan. Auðvitað verða aðstæður þar sem ekki verður komist hjá bilun. Því ef óhjákvæmilegt er að fara yfir þá er nauðsynlegt að hægja eins mikið á bílnum fyrir framan og hægt er. Síðari leið ætti ekki lengur að eiga sér stað án hemlunar. Það er að segja með fótinn af bremsupedalnum, gríptu þétt um stýrið ef þú getur (elt) kúplingspedalinn niður og bíddu eftir högginu. Hafa ber í huga að þegar ekið er áfram og síðan hemlað eykst þyngdin einnig framan á bílnum og að sjálfsögðu á framöxli. Þyngdaraukning - þrýstingur á framás fer eftir styrkleika hraðaminnslu - hemlun bílsins. Því ef við bremsum ekki eykst þrýstingurinn á framöxlinum ekki og líkurnar á því að hjólið resp. ásinn verður ósnortinn. Einnig ber að taka með í reikninginn að hjól sem veltur er minna viðkvæmt fyrir skemmdum en hjól sem er læst við hemlun.

Nokkrar leiðir til að gera við skemmda vegi í dag

Heitar pakkablöndur

Notað á hlýrri árstíðum. Þetta er algengasta blanda af malbikssteypu. Við framleiðslu þarf að hita malbikið í 160°C og síðan blanda við 140°C – pressað saman með möl og malarfyllingu. Þegar það er borið á veginn fer þetta ferli fram í heitu ástandi, þannig að varmaílát úr stálplötu er notað til flutnings, sem leyfir ekki malbiksblöndunni að kólna.

Blöndur fyrir kaldar umbúðir

Það er aðallega notað í kuldanum - á veturna er framleiðslan dýrari. Köld blanda er aðallega notuð til að styrkja lítil svæði, venjulega aðeins sem tímabundin styrking. Þess vegna er það notað á veturna til að styrkja gryfjur á malbiksvegi, sem myndast úr frosti. Sérstaklega er notaður möguleiki á ódýrari flutningi yfir langar vegalengdir og því möguleiki á að nota hann á nokkrum stöðum í minna magni. Framleiðsla fer fram með því að fleyta malbik í vatni og blanda því síðan saman við malbik.

Turbojet tækni

Tæknin við að lagfæra malbiksteypuvegi með þotuaðferðinni felst í því að fylla galla slípulaganna með blöndu af göfugu samanlögðu og jarðleiki fleyti með sérstöku tæki undir þjappaðri loftþrýstingi. Tæknin er hentug til að gera við litlar grópur, smærri opna fleti og laus vegalög. Þessi starfsemi er venjulega framkvæmd með Turbo 7000 tækni eða hærri nútíma VSV 1000 tækni.

Vegaviðgerðarbúnaður VSV 1000

Vegaviðgerðarbúnaður (hér eftir nefndur ВСВ) er ætlaður til viðgerðar á gryfjum og fyllingum á vegum, staðbundnum vegum, hjólastígum, gangstéttum og göngusvæðum með blöndu af heildar- og malbiksteypu fleyti með þotaaðferð. Niðurstaðan af endurbótunum er endurreisn eða tímabundin endurbætur á samskiptamöguleikum. Kosturinn við VSV yfirbygginguna hvað varðar víddir og heildarþyngd er möguleikinn á að gera við vegi í miðborgum meðan á venjulegum rekstri stendur, þar sem staðirnir sem viðgerð á verða strax hreyfanlegir. Aðferðin sem notuð er til að gera við smá útskot og skemmdir er hagkvæm þar sem ekki er þörf á frekari tækni til að gera við hana. Þetta er vegna þess að ekki þarf að breyta útskotum með því að mala eða skera fyrir viðgerð og þegar útdrátturinn hefur verið fylltur þarf ekki að þjappa svæðinu sem á að gera vegna þess að þjöppunin á sér stað með hjálp hreyfiorku sprengt efni. ... VSV er fest á Magma Alficar undirvagn (rúmmál: 1 áfylling = 180 l af fleyti + um 1,5 tonn af heildarhluta 2/5, reiknað á 5 cm yfirborði með þessari fyllingu er hægt að gera við 12 m² vegum).

Smá léttir í lokin

spyr Englendingurinn Slóvakann.

- Hvaðan kemurðu? Vinstri eða hægri?

- Á milli hola vinar ...