Hvernig á að mæla samþjöppun vélarinnar

Þjöppunarvísir strokka-stimplahópsins gerir þér kleift að ákvarða ástand brunahreyfill eða einstaka þætti þess. Oftast er skipt um þessa færibreytu þegar afl máttaraflsins hefur minnkað verulega eða þegar erfiðleikar eru við að ræsa vélina.

Við skulum íhuga af hvaða ástæðum þrýstingurinn í hólkunum getur lækkað eða jafnvel horfið, hvernig á að athuga þessa færibreytu, hvaða tæki er þörf fyrir þetta, auk nokkurra næmi á þessari aðferð.

Það sem þjöppunarmælingin sýnir: helstu bilanir

Áður en þú skoðar hvernig á að mæla þjöppun þarftu að skilja skilgreininguna sjálfa. Það er oft ruglað saman við samþjöppunarhlutfall. Reyndar er samþjöppunarhlutfallið hlutfall rúmmáls allan strokkans og rúmmál samþjöppunarhólfsins (rýmið fyrir ofan stimpilinn þegar það er í topp dauðri miðju).

Þetta er stöðugt gildi og það breytist þegar breytur hólkins eða stimplans breytast (til dæmis þegar skipt er um stimpla úr kúptu í jafna minnkar samþjöppunarhlutfallið, þar sem rúmmál þjöppuklefans eykst). Það er alltaf táknað með broti, til dæmis 1:12.

Samþjöppun (nákvæmari skilgreind sem lok höggþrýstings) vísar til hámarksþrýstings sem stimplainn skapar þegar hann nær topp dauða miðju í lok þjöppunarslagsins (bæði inntaks- og útblástursventlar eru lokaðir).

Samþjöppun veltur á samþjöppunarhlutfallinu, en önnur færibreytan er ekki háð þeirri fyrstu. Magn þrýstingsins í lok þjöppunarslagsins veltur einnig á viðbótarþáttum sem geta verið til staðar við mælingar:

• þrýstingur í upphafi þjöppunarslagsins;
• hvernig tímasetning lokans er stilltur;
• hitastig við mælingar;
• lekur í strokknum;
• upphafshraði sveifarásar;
• dauður rafhlaða;
• óhóflegt magn af olíu í strokknum (með slitinn strokka-stimpla hóp);
• viðnám í inntaksrörinu;
• seigja vélarolíu.

Sumir vélvirkjar reyna að auka vélaraflið með því að auka þjöppunarhlutfallið. Reyndar breytir þessi aðferð aðeins þessari breytu. Þú getur lesið um aðrar leiðir til að bæta „hestum“ við vélina. í sérstakri grein.

Breytt þjöppunarhlutfall

Hvaða áhrif hefur þrýstingur í lok þjöppunarhöggsins? Hér eru aðeins nokkur atriði:

1. Kald byrjun vélarinnar. Þessi þáttur er sérstaklega mikilvægur fyrir dísilvélar. Í þeim kviknar loft-eldsneytisblandan vegna hitastigs mjög þjappaðs lofts. Fyrir bensíneiningar er þessi færibreytur jafn mikilvæg.
2. Í sumum tilvikum veldur lækkun á þjöppun aukningu á þrýstingi í sveifarhúsi. Fyrir vikið fer stærra rúmmál olíu gufu aftur inn í vélina, sem leiðir til aukinnar eituráhrifa útblástursins, sem og til þess að brenna hólfið.
3. Virkni ökutækisins. Með lækkun á samþjöppun lækkar viðbrögð við inngjöf vélarinnar, eldsneytisnotkun eykst, olíustigið í sveifarhúsinu lækkar hraðar (ef smurolía lekur í gegnum olíu sköfuhringinn brennur olían út, sem fylgir bláum reyk úr útblástursrörinu).

Það er ekkert algild gildi fyrir þrýstinginn í lok þjöppunarslagsins, þar sem það fer eftir breytum einstakra aflgjafa. Í ljósi þessa er ómögulegt að nefna alhliða samþjöppunargildi fyrir allar aflseiningar. Þessa breytu er að finna í tæknigögnum ökutækisins.

Þegar breyting á þrýstingi er vart við mælingar getur það bent til eftirfarandi bilana:

• Slitnir stimpla. Þar sem þessir hlutar eru úr áli, slitna þeir með tímanum. Ef hola myndast í stimplinum (brennur út) er hægt að minnka þjöppunina í þeim strokka eða hverfa nánast (fer eftir stærð holunnar).
• Brennsluventlar. Þetta gerist oft þegar kveikjan er stillt rangt. Í þessu tilfelli á sér stað bruni loft-eldsneytisblöndunnar þegar lokinn er opinn, sem leiðir til ofhitunar á brúnum hans. Önnur orsök bruna loka í sætum eða púði er blanda af magni loft / eldsneyti. Samþjöppunartap getur einnig stafað af því að lokar sitja ekki þétt (vansköpuð). Úthreinsun milli lokans og sætis hans veldur ótímabæra gasleka sem veldur því að stimplinum er ýtt út með ónógum krafti.
• Skemmdir á gaskútnum á strokknum. Ef það springur af einhverjum ástæðum, losna lofttegundir að hluta til í sprungunni sem myndast (þrýstingurinn í hólknum er mikill og þeir munu örugglega finna „veikan punkt“).
• Klæðning stimplahringa. Ef hringirnir eru í góðu ástandi munu þeir stjórna olíuflæði og innsigla rennihreyfingu stimplainnar. Önnur hlutverk þeirra er að flytja hita frá stimpla til strokkaveggja. Þegar þéttni þjöppunarstempanna er brotinn komast útblástursloftin meira inn í sveifarhúsið, frekar en að vera fjarlægð í útblásturskerfið. Ef olíu sköfuhringirnir eru slitnir kemur meira smurefni inn í brennsluhólfið, sem leiðir til aukinnar olíunotkunar.

Einnig meðan á mælingum stendur er vert að fylgjast með að hve miklu leyti þrýstingur í hólkunum hefur breyst. Ef aðgerðin sýndi jafna lækkun á vísi í öllum strokkum, þá bendir þetta til náttúrulegs slits á strokka-stimplahópnum (eða sumum hlutum hans, til dæmis hringir).

Þegar þrýstingurinn í lok þjöppunarslagsins á einum strokka (eða nokkrum) er frábrugðinn verulega frá þjöppuninni í öðrum, þá bendir það til bilunar í þessari einingu. Meðal ástæðna eru eftirfarandi:

• Útbrennt loki;
• Lafandi stimplahringir (vélvirki kalla það „hringi fastir“);
• Brennsla á strokka höfuð strokksins.

Sjálfmælibúnaður: þrýstimæli og AGC

Mæling á hreyfiþjöppun er framkvæmd til að bera kennsl á óbeinar bilanir í vélinni. Eftirfarandi tæki eru notuð til að fá nákvæma greiningu:

• Þrýstimæli;
• Þjöppu;
• Þéttiefni strokka.

Þjöppu

Það gerir ráð fyrir fjárhagsáætlunarskoðun á stöðu CPG. Ódýra gerðin kostar um 11 dollara. Það er nóg fyrir nokkrar mælingar. Dýrari útgáfan kostar um $ 25. Í settinu eru oftast nokkrir millistykki með slöngum í mismunandi lengd.

Það er þess virði að huga að því að tækið getur verið með snittari læsingu, eða það getur verið klemmdur. Í fyrra tilvikinu er það skrúfað inn í göt í tappanum, sem gerir verklagið auðveldara og nákvæmara (litlir lekar eru útilokaðir). Þrýsta þarf gúmmírunninn á annarri gerð tækisins þétt að holu kertarholunnar.

Þetta tæki er venjulegt þrýstimælir með stöðvunarloki, sem gerir ekki aðeins kleift að sjá vísinn, heldur einnig að laga hann í nokkurn tíma. Mælt er með því að stöðvunarlokinn sé aðskilinn og ekki sáttur við þann sem þrýstimælirinn er búinn. Í þessu tilfelli verður mælingarnákvæmni meiri.

Það eru líka rafrænir þjöppunarmælar. Þetta er mótorprófari sem gerir þér kleift að mæla ekki aðeins þrýstinginn í strokknum, heldur einnig breytingar á straumnum við ræsirinn þegar aðgerðalaus sveifla á mótornum. Slík tæki eru notuð á faglegum bensínstöðvum til að greina dýpt ökutækja.

Þjöppu

Þetta er dýrari útgáfa af þjöppunarmælinu, sem mælir ekki aðeins þrýstinginn í einstökum hólk, heldur býr einnig til myndræna skýrslu fyrir hvern hnút. Þetta tæki er flokkað sem faglegur búnaður. Kostnaður þess er um $ 300.

Ljósgreiningartæki fyrir strokka

Þetta tæki mælir ekki þjöppunina sjálfa, heldur tómarúmið í hólknum. Það gerir þér kleift að meta ástand:

• strokkar;
• stimpla;
• stimplahringir;
• inntaks- og útblástursventlar;
• loki stilkur þéttingar (eða loki innsigli);
• fóðringar (klæðast);
• stimplahringir (kók);
• lokar gasdreifibúnaðarins.

Tólið gerir þér kleift að mæla vísar án þess að taka vélina í sundur.

Til sjálfskoðunar heima er fjárhagsáætlunarsamþjöppun nóg. Ef hann sýndi litla niðurstöðu, þá er það þess virði að hafa samband við þjónustustöðina svo að sérfræðingar greini vandamálið og framkvæmi nauðsynlegar viðgerðir.

Mæling á þjöppun bensín- og dísilvélar

Þjöppunarmælingar á bensíni og dísilvélum eru mismunandi. Í fyrra tilvikinu er aðferðin mun auðveldari en í öðru. Munurinn er eftirfarandi.

Bensínvélin

Þrýstingurinn í þessu tilfelli verður mældur í gegnum neistapluggana. Auðveldara er að mæla þjöppun á eigin spýtur ef gott aðgengi er að kertunum. Fyrir aðgerðina er hefðbundinn þrýstimælir nægur.

Dísel vél

Eldsneytis-loftblöndan í þessari einingu kviknar í samræmi við aðra meginreglu: ekki frá neistanum sem myndast við kertið, heldur frá hitastigi loftsins sem er þjappað í strokkinn. Ef þjöppunin í slíkri vél er lítil getur vélin ekki byrjað vegna þess að loftið hefur ekki verið þjappað og hitað að svo miklu leyti að eldsneyti kviknar.

Mælingar eru gerðar með fyrstu brottnámi eldsneytisinnspýtna eða glóðartappa (fer eftir því hvar auðveldara er að komast að og með tillögum framleiðanda tiltekins mótors). Þessi aðferð krefst ákveðinnar hæfileika, svo að eigandi bíls með dísilvél er betra að hafa samband við þjónustu.

Þegar þú kaupir þjöppu fyrir slíkan mótor þarftu að ákveða fyrirfram hvernig mælingin verður gerð - í gegnum gatið á stútnum eða glóðartenginu. Það eru sérstök millistykki fyrir hvert þeirra.

Þjöppunarmælingar í dísilvélum þarf ekki að vera þunglyndur á gaspedalnum, þar sem í flestum breytingum er enginn inngjaldarventill. Undantekningin er brunahreyfillinn, í inntaksgeymslunni sem sérstakur loki er settur á.

Grundvallarreglum

Áður en þú tekur mælingar ættirðu að muna grunnreglurnar:

• Vélin er hituð upp að hitastigi 60-80 gráður (mótorinn gengur þar til viftan kveikir). Til að greina vandamál með „kalda“ ræsingu skal fyrst mæla samþjöppunina í köldum vél (það er að hitastig innbrennsluvélarinnar er eins og lofthitinn), og síðan er það hitað upp. Ef hringirnir eru „fastir“ eða hlutar strokka-stimplahópsins eru slitnir illa, þá mun vísirinn við upphaf „á köldu“ vera lægri, og þegar vélin hitnar hækkar þrýstingur um nokkrar einingar.
• Eldsneytiskerfið er aftengt. Þú getur fjarlægt eldsneytisslönguna úr inntaksfestingunni á kolvetnisvél og lækkað hann í tómt ílát. Ef innbrennsluvélin er inndælingartæki, geturðu slökkt á aflgjafa eldsneytisdælu. Eldsneyti má ekki fara inn í strokkinn svo að það skolar ekki úr olíuskipinu. Til að slökkva á eldsneytisframboði dísilvélarinnar geturðu slökkt á segulloka lokanum á eldsneytislínunni eða fært lokunarstöng háþrýstidælu niður.
• Skrúfaði öll kertin af. Með því að skilja alla neistapennana eftir (nema hólkinn sem prófaður er) mun það auka viðnám þegar beygt er. sveifarás... Vegna þessa verður þjöppunarmælingin gerð á mismunandi snúningshraða sveifarásarinnar.
• Fullhlaðin rafhlaða. Ef það er tæmt, mun hverri snúningur sveifarásarinnar verða hægari. Vegna þessa verður lokþrýstingur fyrir hvern strokka mismunandi.
• Til að sveif sveifarásinn með stöðugum hraða á verkstæðinu er hægt að nota upphafstæki.
• Loftsían verður að vera hrein.
• Í bensínvél er slökkt á kveikjukerfinu þannig að rafhlaðan eyðir ekki umfram orku.
• Sendingin verður að vera í hlutlausu. Ef bíllinn er með sjálfskiptingu verður að færa valtakkann í stöðu P (bílastæði).

Þar sem hámarksþrýstingur í strokka dísilvélar fer yfir 20 andrúmsloft (oft nær hann 48 atm.), Þá þarf viðeigandi þrýstimæli til að mæla samþjöppunina (aukið þrýstimörk - oftast um 60-70 atm.).

Á bensín- og díseleiningum er þjöppun mæld með því að sveif sveifarásinn í nokkrar sekúndur. Fyrstu tvær sekúndurnar rís örin í mælinn og stöðvaðu síðan. Þetta mun vera hámarksþrýstingur í lok þjöppunarslagsins. Áður en byrjað er að mæla næsta strokk verður að endurstilla þrýstimælinn.

Án þjöppu

Ef tækjasett bifreiðarinnar er ekki enn með persónulegan þjöppunarmæla, þá geturðu athugað þrýstinginn án hans. Auðvitað er þessi aðferð ónákvæm og ekki er hægt að treysta á það til að ákvarða stöðu vélarinnar. Öllu heldur er það leið til að hjálpa til við að ákvarða hvort rafmagnstap hafi stafað af bilun í mótor eða ekki.

Til að ákvarða hvort nægur þrýstingur myndist í strokknum er einn tappi skrúfaður af og vatt úr þurru dagblaði komið fyrir á sínum stað (tuskurhúð virkar ekki). Með venjulegri þjöppun, þegar sveifarásar sveifar, ætti háþrýstihúðin að skjóta út úr neista tappastoppsins. Sterkt klapp mun hljóma.

Ef um þrýstingsvandamál er að ræða, hoppar vatturinn samt út úr holunni, en engin bómull verður til. Þessa aðferð ætti að endurtaka með hverjum strokki fyrir sig. Ef í annarri þeirra kviknaði gaggurinn ekki svona „í raun“, þá þarf að fara með bílinn til barna.

Notkun þjöppu

Í klassísku útgáfunni eru mælingar á samþjöppun heima gerðar með því að nota þjöppu. Til þess er mótorinn hitaður upp. Síðan eru öll kertin skrúfuð úr og í stað þeirra með því að nota millistykki er slöngunni tengd þrýstimælunni skrúfuð inn í kertabrunninn (ef þrýstingur er notaður, þá verður að setja það þétt inn í holuna og halda svo þétt svo að loft leki ekki úr strokknum).

Aðstoðarmaðurinn ætti að þrýsta á kúplingspedalinn (til að auðvelda startaranum að snúa svifhjólinu) og inngjöfinni (til að opna inngjöfina að fullu). Áður en mæld er þjöppunin reynir aðstoðarmaðurinn að ræsa vélina til að fjarlægja sót og setur úr strokknum.

Ræsirinn er brenglaður í um það bil fimm sekúndur. Venjulega er þessi tími nægur til að málnálin rísi og stöðugist.

Þjöppun og inngjöf

Staða inngjafarventilsins breytir þjöppunarhlutfallinu, svo til að fá nákvæma greiningu á biluninni er mælingin fyrst framkvæmd með inngjöfinni að fullu opin og síðan með lokaða.

Lokað dempara

Í þessu tilfelli mun lítið magn af lofti fara inn í hólkinn. Lokþrýstingur verður lægri. Þetta próf gerir þér kleift að framkvæma fínar greiningar á bilunum. Þetta er það sem lág þjöppun með lokuðu inngjöf getur gefið til kynna:

• Loki fastur;
• Slitinn kambur kambás;
• Ekki fastur passi lokans við sætið;
• Sprungið í strokkavegginn;
• Rush af strokka strokka.

Slík vandamál geta komið upp vegna náttúrulegs slits á sumum hlutum. Stundum eru slíkar bilanir afleiðingar lélegrar viðgerðar á brunahreyflum.

Opið dempara

Í þessu tilfelli mun meira loft fara inn í strokkinn, þannig að þrýstingurinn í lok þjöppunarslagsins verður áberandi hærri en þegar mælt er með lokuðu dempara. Við minniháttar leka mun vísirinn ekki vera mikill munur. Með hliðsjón af þessu gerir slík greining kleift að ákvarða meiri gróða í CPG. Hugsanlegar bilanir fela í sér:

• Stimpillinn er brenndur út;
• Hringir eru kókaðir;
• Lokinn er brenndur út eða stilkur hans vanskapaður;
• Hringur springur eða vanskapaður;
• Flog hafa myndast á strokka spegilsins.

Virkni þess að auka þjöppun er einnig mikilvæg. Ef það er lítið við fyrstu þjöppunina og hoppar skarpt í því næsta, þá getur það bent til hugsanlegs slits á stimplahringunum.

Aftur á móti, skörp myndun þrýstings við fyrstu samþjöppunina og við síðari samþjöppun, breytist ekki, getur bent til brots á þéttleika strokka eða lokans á strokkahausnum. Það er aðeins hægt að ákvarða bilunina með viðbótargreiningum.

Ef bíleigandinn ákveður að nota báðar aðferðir við að mæla samþjöppun, ætti að fara fyrst með aðgerðina með inngjöf lokans. Þá þarftu að skrúfa kertin í og ​​láta mótorinn ganga. Þá er þrýstingur mældur með dempara lokað.

Þjöppunarmæling með olíu bætt við hólkinn

Ef þrýstingur í einum hólkanna lækkar er hægt að nota eftirfarandi aðferð sem hjálpar til við að ákvarða nákvæmari hvaða bilun hefur orðið. Eftir að „vandamálið“ strokkurinn hefur verið greindur er 5-10 ml af hreinni olíu hellt með sprautu. Þú verður að reyna að dreifa því meðfram hólkveggjunum og ekki hella því á stimpilkórónuna.

Viðbótar smurning mun styrkja olíu fleyg. Ef önnur mæling sýndi verulega aukningu á þjöppun (kannski jafnvel hærri en þrýstingur í öðrum strokkum), þá bendir þetta til vandamála með hringana - þeir eru fastir, brotnir eða kókaðir.

Ef samþjöppunarstuðullinn breyttist ekki eftir að olíu var bætt við, en hélst enn í lágmarki, þá bendir þetta til vandræða með broti á þéttleika lokans (útbrennt, rangt stillt úthreinsun). Svipuð áhrif eru af völdum skemmda á gaskútnum á strokknum, sprunga í stimplinum eða útbruna hans. Í öllum tilvikum, ef það er misræmi milli aflestrar mælisins og gagna í tæknigögnum um bílinn, verður þú að hafa samband við sérfræðinga.

Við metum niðurstöðurnar sem fengust

Ef vísirinn um þrýstinginn í hólkunum er aðeins frábrugðinn (dreifing vísanna innan sama lofthjúps), þá bendir þetta líklega til þess að strokka-stimplahópurinn sé í góðu ástandi.

Stundum í aðskildum strokka sýnir þjöppinn meiri þrýsting en í hinum. Þetta bendir til bilunar í þessum hnút. Til dæmis lekur olíu sköfuhringurinn einhverja olíu, sem "grímir" vandamálið. Í þessu tilfelli mun olíusót sjást á rafskautinu á kertinu (þú getur lesið um aðrar gerðir af sót á kertum hér).

Sumir ökumenn taka mælingar á þjöppun á vél bifreiðar, mótorhjóls eða gangandi dráttarvélar til að reikna út þann tíma sem er eftir áður en farið er yfir vélaraflið. Reyndar er þessi aðferð ekki svo upplýsandi.

Hlutfallsleg villa slíkrar greiningar er of stór til að þjöppunarhlutfallið sé meginbreytan sem gerir þér kleift að ákvarða nákvæmlega ástand CPG. Samþjöppun hefur áhrif á marga fleiri þætti, fram í upphafi greinarinnar... Venjulegur blóðþrýstingur bendir ekki alltaf til þess að CPH sé eðlilegt.

Vatn er eitt dæmi. Hár kílómetra bíll. Mótorinn er karburaður, þjöppunin í honum er um 1.2 MPa. Þetta er venjan fyrir nýjan mótor. Á sama tíma nær olíunotkun tveimur lítrum á hverja 1 kílómetra. Þetta dæmi sýnir að þjöppunarmælingar eru ekki „panacea“ til að leysa öll vandamál með mótorinn. Frekar er það ein af þeim aðferðum sem felast í fullkominni greiningu á vélinni.

Eins og þú sérð geturðu sjálfur skoðað þjöppunina í hólkunum. Þetta mun hins vegar hjálpa til við að ákvarða hvort raunverulega þarf að fara með bílinn til húsráðanda. Aðeins fagmenn geta framkvæmt hæfa greiningarvélar og ákvarðað hvaða hluta þarf að breyta.

Mæling á þjöppun fyrir kulda eða heita

Mælingar á þjöppun dísilvélar eru gerðar á aðeins annan hátt, þar sem þessi aflvélin vinnur eftir annarri meginreglu (lofti og eldsneyti er blandað beint á því augnabliki sem díselolíum er sprautað inn í hólfið og vegna mikillar loftþjöppunar , þessi blanda kviknar af sjálfu sér). Við the vegur, þar sem loftið í strokka dísilvélarinnar verður að hitna frá þjöppun, þá verður þjöppunin í slíkri vél meiri en hjá bensínhliðstæðu.

Í fyrsta lagi er slökkt á lokanum sem opnar eldsneytisgjafann í dísilvélinni. Einnig er hægt að loka eldsneytisbirgðinni með því að kreista afskurðarstöngina sem sett er upp á sprautudæluna. Til að ákvarða þjöppunina í slíkri vél er notaður sérstakur þjöppunarmælir. Margar dísilgerðir eru ekki með inngjöfarloka og því er óþarfi að ýta á eldsneytisgjafann meðan á mælingum stendur. Ef dempari er ennþá komið fyrir í bílnum, þá verður að þrífa það áður en mælingar eru gerðar.

Miðað við niðurstöðurnar er ástand strokka-stimplahóps einingarinnar ákvarðað. Þar að auki er nauðsynlegt að huga betur að mismuninum á vísum einstakra strokka en að meðaltali þjöppunargildis í allri vélinni. Stig CPG slits er einnig ákvarðað með hliðsjón af hitastigi olíunnar í brunahreyflinum, komandi lofti, snúningshraða sveifarásarinnar og öðrum breytum.

Mikilvægt skilyrði sem taka ætti tillit til við mælingu á þjöppun, óháð gerð aflbúnaðar, er upphitun vélarinnar. Áður en þjöppan er tengd við hólkana er nauðsynlegt að koma brunahreyflinum í vinnsluhita. Þetta mun veita réttan olíustuðning, rétt eins og þegar bíllinn er á hreyfingu. Í grundvallaratriðum næst hitastiginu sem óskað er eftir á því augnabliki sem viftu kælikerfisins kveikir á (ef hitastigsmælikvarði vélarinnar hefur engar tölur, heldur aðeins skiptingar).

Á bensínvél, eins og í tilviki dísilvélar, er nauðsynlegt að loka fyrir eldsneyti. Það er hægt að gera með því að gera eldsneytisdælu orkulausa (þetta á við sprauturnar). Ef bíllinn er búnaður að gassa, þá er eldsneytisslanginn aftengdur frá gassanum, frjálsi brúnin er lækkuð í tómt ílát. Ástæðan fyrir þessari aðferð er sú að eldsneytisdælan í slíkum bíl hefur vélrænt drif og mun dæla bensíni. Áður en þjöppan er tengd er nauðsynlegt að brenna öllu eldsneyti frá gassanum (láta vélina ganga þar til vélin stöðvast).

Því næst eru ALLIR kveikispírlar skrúfaðir af (ef vélin notar einstaka SZ fyrir hvern strokka). Ef þetta er ekki gert, munu þeir einfaldlega brenna út meðan á málsmeðferð stendur. Einnig eru ÖLL kerti skrúfuð frá strokkunum. Þjöppu er tengt við hvern strokk í röð. Nauðsynlegt er að sveifla sveifarásinni nokkrum sinnum með ræsingunni (þar til þrýstingur á voginn hættir að aukast). Niðurstöðurnar eru bornar saman við gildi verksmiðjunnar (þessar upplýsingar eru tilgreindar í leiðbeiningum fyrir vélina).

Tvær andstæðar skoðanir eru meðal ökumanna um hvenær eigi að prófa þjöppun: kalt eða heitt. Í þessu sambandi mun nákvæmasta vísirinn vera mæling sem tekin er eftir að ökutækið hefur verið hitað, þar sem í köldu einingu er engin olíufilm á milli hringanna og strokkveggsins. Auðvitað, í þessu tilfelli, verður þjöppun brunahreyfilsins minni en eftir upphitun. Ef þessi „galli“ er útrýmt, þá verður strokkaspegillinn skemmdur þegar einingin hitnar vegna stækkunar hringsins.

En þegar vélin byrjar alls ekki, þá er það þess virði að athuga þjöppunina fyrir kaldri til að bera kennsl á eða útrýma vandamálum með strokka-stimplahópinn. Í því ferli að framkvæma þessa aðferð skal hafa í huga að mælingar eru gerðar á köldu, því ætti kjörvísirinn að vera lægri en framleiðandinn tilgreindi.

Annar þáttur sem þarf að hafa í huga, óháð því hvenær þjöppun er prófuð, er hleðsla rafhlöðunnar. Ræsirinn verður að veita hágæða sveif, sem getur gefið rangar niðurstöður á dauðu rafhlöðu. Ef rafhlaðan er „að lifa síðustu daga“, þá er hægt að tengja hleðslutæki við aflgjafa í því ferli að mæla þjöppunina.

Merki um minni þjöppun

Vegna lækkunar á þjöppunarhlutfalli geta eftirfarandi vandamál með mótorinn komið upp:

• Mótorinn hefur misst gripið. Útblástursloft og brennanleg blanda fer inn í sveifarhjól vélarinnar. Vegna þessa er stimplinum ekki ýtt í topp dauðamiðstöð með slíkum krafti;
• Skipta þarf um olíu, jafnvel þegar bíllinn heldur ekki áskildum kílómetrafjölda (smurolían verður minna vökvi og dökknar sæmilega). Þetta stafar af því að ákveðið magn af loft-eldsneytisblöndunni síast inn í smurkerfið og í framhaldinu brennur olían hraðar út;
• Eldsneytisnotkun hefur aukist verulega en ökumaðurinn breytti ekki akstursstillingunni og bíllinn flytur ekki meiri farm.

Ef að minnsta kosti eitt af skráðum einkennum birtist er ekki mælt með því að nota ökutækið áfram fyrr en orsök þessara einkenna hefur verið útrýmt. Í fyrsta lagi er það efnahagslega óréttlætanlegt. Í öðru lagi, vegna vandamála sem hafa komið upp, fyrr eða síðar, munu aðrar tengdar bilanir einingarinnar birtast á leiðinni. Og þetta mun einnig hafa neikvæð áhrif á þykkt veskis bílstjórans.

Ástæðurnar fyrir lækkun þjöppunar í strokkunum

Þjöppunin í mótornum minnkar af eftirfarandi ástæðum:

• Vegna myndunar kolefnisútfellinga á innri hluta strokka og stimpla ofhitna þeir (hitaskipti eru verri) og vegna þessa getur brennsla stimpla átt sér stað eða kolefnisútfellingar klóra strokka veggspegilinn;
• Vegna truflunar hitaflutnings geta sprungur myndast á hlutum CPG (alvarleg ofhitnun án viðeigandi kælingar í kjölfarið);
• Útbruni stimpla;
• Hylkipakkningin er brunnin út;
• Lokarnir eru vansköpaðir;
• Óhreinsaður loftsía (rétt magn af fersku lofti er ekki sogað í strokkana og þess vegna er loft-eldsneytisblöndunni ekki þjappað saman svo vel).

Það er ómögulegt að ákvarða hvers vegna þjöppunartap hefur átt sér stað, sjónrænt án þess að taka mótorinn í sundur. Af þessum sökum er mikil lækkun á þessum vísbendingu merki um greiningu og síðari viðgerðir á mótornum.

Í lok yfirferðarinnar bjóðum við stutt myndband um hvernig þjöppun brunahreyfils er mæld:

Lífið er sársauki þegar þjöppun er engin

Spurningar og svör:

Hvernig á að mæla þjöppun á gassvélarvél. Til þess þarf aðstoðarmann. Hann situr í farþegarýminu og ýtir alveg niður bensíngjöfinni og sveiflar ræsingunni, eins og þegar rafmagnstækið er ræst. Venjulega krefst þessi aðferð að hámarki fimm sekúndna starfrækslu. Þrýstingsörin á þjöppunni eykst smám saman. Um leið og það nær hámarksstöðu teljast mælingar fullnaðar. Þessi aðferð er framkvæmd með kertunum snúið að innan. Sömu skref eru endurtekin á hverjum strokka.

Hvernig á að athuga þjöppun á innsprautunarvél. Grundvallarreglan um að athuga þjöppunina á sprautunni er ekki frábrugðin sömu aðgerð og gassareiningin. En á sama tíma þarftu að taka tillit til nokkurra blæbrigða. Í fyrsta lagi er nauðsynlegt að slökkva á sveifarásarskynjaranum til að skemma ekki stýringar ECU. Í öðru lagi er nauðsynlegt að gera eldsneytisdælu orkulausa svo hún dælir ekki ónýtu bensíni.

Hvernig á að mæla kulda eða heita þjöppun. Þjöppunarmæling á köldum og heitum vél er ekkert öðruvísi. Eina raunvirðið er aðeins hægt að fá á upphitaðri brunavél. Í þessu tilfelli er þegar olíufilmur á strokkveggjunum sem tryggir hámarksþrýsting í strokkunum. Í köldu einingu ætti þessi vísir alltaf að vera lægri en vísirinn sem bílaframleiðandinn tilgreindi.