Hvernig það virkar: CVT kassi
 

efni

Það hefur lengi verið vitað að skiptingin í bíl gerir þér kleift að dreifa toginu sem aflgjafinn býr til jafnt og þétt. Þetta er nauðsynlegt fyrir slétta eða kraftmikla hröðun ökutækisins. Ökumaðurinn tekur tiltekið svið af snúningshraða vélarinnar og kemur í veg fyrir að hann fari í aukna stillingu.

Hvað varðar beinskiptingu, um tæki þess og hvernig eigi að geyma það lengur, við höfum þegar sagt. Og þetta virðist vera afleit umræðuefni. Við skulum tala um cvt: hvað er þetta kerfi, vinna þess og hvort það sé þess virði að taka bíl með svipaðan gír.

Hvað er CVT kassi

Þetta er eins konar sjálfskipting. Það tilheyrir flokki stöðugt breytilegra sendinga. Sérkenni þess liggur í því að breytirinn veitir slétta breytingu á gírhlutföllum á svo litlu bili sem ekki næst í vélfræði.

 
Hvernig það virkar: CVT kassi

Það er búið bílum sem starfa undir stjórn rafeindastýringar. Þetta tæki dreifir álaginu sem kemur frá vélinni jafnt og þétt í samræmi við viðnám sem er borið á drifhjólum ökutækisins.

Gírskipting fer fram greiðlega - ökumaður tekur stundum ekki einu sinni eftir því hvernig rekstrarstilling vélbúnaðarins breytist. Þetta bætir akstursþægindi.

Helstu tæki

Hönnun vélbúnaðarins er frekar flókin og þess vegna er framleiðsla hans efnislega kostnaðarsöm. Þar að auki, vegna flókins hönnunar, er stöðugt breytileg sending ekki fær um að veita jafna dreifingu álags í ákveðnum gerðum véla.

 
Hvernig það virkar: CVT kassi

Lykilmunurinn á stöðugri breytingu og vélrænni hliðstæðu er að það vantar kúplingu. Í dag er stöðugt verið að nútímavæða breytur og það eru nú þegar nokkrar mismunandi breytingar. Aðalþættir kassans eru þó:

  • Helstu flutningskerfi er togbreytir. Þetta er eining sem tekur á sig togið sem vélin býr til og sendir það til framkvæmdaþáttanna;
  • Aðalgírskífa (tengd við vökvakúplingu) og aukagírskífu (færir krafta í undirvagn bílsins);
  • Flutningur krafta fer fram í gegnum belti og í sumum tilfellum keðju;Hvernig það virkar: CVT kassi
  • Rafeindatækni stjórnar breytingum á rekstraraðferðum;
  • Sérstök eining sem er virkjuð þegar afturábak er virkjað;
  • Skaftið sem gírkassinn og aðalgír eru festir á;
  • Flestar breytingar hafa einnig mismunadrif.

Þess má geta að þessir þættir veita ekki skilning á því hvernig gírkassinn virkar. Það veltur allt á breytingu tækisins, sem fjallað verður um aðeins síðar, en nú munum við íhuga hvaða meginregla vélbúnaðurinn virkar.

Hvernig virkar þetta

Það eru þrjár gerðir sendinga sem notaðar eru í flutningum og hafa svipaða starfsreglu og cvt:

  • Orkuflutningur. Í þessu tilfelli er tækið aðeins notað fyrir þröngan flutning. Mótorinn knýr drifkraft rafalsins sem býr til nauðsynlega orku fyrir skiptinguna. Dæmi um slíkan gírkassa er BelAZ;
  • Sending frá togi breyti. Þessi tegund gír er mjög slétt. Vökvakúplingin er spunnin upp með dælu, sem gefur olíu undir háum þrýstingi, háð hraðanum á vélinni. Þessi gangur er kjarninn í öllum nútíma sjálfskiptingum;Hvernig það virkar: CVT kassi
  • Vökvakerfi gerð. Gömul tækni, en samt notuð í nokkrum flutningum. Meginreglan um slíkan kassa - brunahreyfillinn knýr olíudæluna, sem veitir þrýstingi til vökvamótora sem tengdir eru drifhjólunum. Dæmi um slíkan flutning eru nokkrar gerðir af sameiningum.
OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Af hverju er hættulegt að keyra á lágum hraða

Hvað breyturnar varðar, þó að þeir vinni að nokkru svipuðu meginmáli, þá er samt verulegur munur. Hönnun klassíska breytibúnaðarins inniheldur vökvatengi, sem er vikið af aflvél vélarinnar. Aðeins flutningur togsins á drifna bol kassans fer fram með millibili. Oftast nota framleiðendur slíkra sendinga varanlegt belti í vélbúnaðinum. Hins vegar er einnig keðjuskipti.

Gírhlutfallinu er breytt með því að breyta þvermáli drifsins og drifnu trissanna. Þegar ökumaður velur viðeigandi akstursstillingu á skiptivélinni skráir stjórnbúnaðurinn gögnin frá hjólunum og íhlutum vélarinnar. Byggt á þessum gögnum færir rafeindatækið á réttu augnabliki veggi virku trissanna, vegna þess sem miðþvermál þeirra eykst (slíkur eiginleiki tækisins í þessum hlutum). Gírhlutfallið eykst og hjólin byrja að snúast hraðar.

Hvernig það virkar: CVT kassi

Þegar afturábak er virkur virkar vélbúnaðurinn ekki í öfugri ham, heldur virkjar viðbótarbúnað. Í flestum tilfellum er um að ræða reikistjörnukassa.

 

Tegundir spennubreiða

Eftir tilkomu breytistegundarskiptingarinnar tóku þeir að þróast á því sviði að auka skilvirkni hennar. Þökk sé þessu er í dag bíleigendum boðið upp á mestu hlaupabreytingarnar, sem hefur sýnt sig vera áhrifaríkastar meðal hliðstæðna - V-beltabreytur.

Hver framleiðandi kallar þessa breytingu á gírkössum á annan hátt. Til dæmis í ford virði Transmatic, Ecotronic eða Durashift. Áhyggjurnar útbúa bíla sína með svipaðri skiptingu, aðeins undir nafninu Multidrive Toyota... Með bíl Nissan það er líka V-beltabreytir, en nafnið er Xtronic eða Hyper. Hliðstæða allra nefndra breytanna er Autotronic, sem er sett upp í mörgum gerðum Mercedes.

Í slíkum breytum eru meginþættirnir áfram eins, aðeins meginreglan um tengingu milli hreyfilsins og aðalgírsins er aðeins frábrugðin. Flestar fjárhagsáætlunarlíkön nota CVT eins og Xtronic, Multidrive og fleiri. Kjarni þessara breytinga er togbreytirinn.

Hvernig það virkar: CVT kassi

Það eru dýrari kostir:

  • Rafræn kúpling byggð á rafsegulvirkni aðferða. Þessir breytir eru kallaðir Hyper;
  • Annar sjálfvirkur kúplingsvalkostur er Transmatic. Það notar miðflóttaafl vökvavökvans;
  • Ef nafn sendingarinnar inniheldur forskeytið Multi, þá eru oft notaðar nokkrar kúplingsskífur af blautum gerðum við slíkar breytingar.

Þegar nýr bíll er keyptur og tækniskjöl hans benda til þess að gírskiptingin sé CVT, þýðir þetta ekki alltaf tilvist snúningsbreytis. En í flestum tilfellum verður kassinn búinn einmitt þessu kerfi.

Kostir og gallar CVT

Hver tegund flutnings hefur sína fylgjendur, því í flestum tilfellum, samkvæmt einni, er einhver aðgerð talin kostur, og hin - þvert á móti ókostur. Ef við íhugum áreiðanleika þarf CVT kassinn ekki sérstakt viðhald - bara skipt um olíu á réttum tíma og unnið í samræmi við ráðleggingar framleiðanda.

OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Af hverju sýnir hraðamælirinn 200 km / klst. Eða meira?

Hér eru fleiri kostir:

  • Samgöngur hafa sléttan kraft þegar skipt er um gírhlutfall, sem gerir hann eins þægilegan í akstri og mögulegt er;
  • Til að ná fljótt hraðanum þarftu bara að drekkja bensínpedalnum;
  • Ökumaðurinn hikar ekki við að breyta hraðanum - sérstaklega þægilegur eiginleiki fyrir byrjendur;
  • Með vinnubúnaði mun það virka þegjandi;
  • Krafttakið á mótornum er á ákjósanlegasta sviðinu, sem leyfir ekki að mótorinn ofhleðsi eða fari í hámarkshraða;
  • Ef vélvirki skiptir snemma um gír upplifir mótorinn aukið álag. Til að bæta fyrir þetta opnast inngjöfarlokinn meira og meira eldsneyti fer í strokkana en í þessum ham brennur hann minna á skilvirkan hátt. Fyrir vikið koma fleiri óbrunnin efni út í útblásturskerfið. Ef bíllinn hefur hvati, þá munu leifarnar brenna út í því, sem mun draga verulega úr vinnuauðlind hlutans.
Hvernig það virkar: CVT kassi

Bílar með breytu hafa einnig nokkra verulega ókosti:

  • Ef hjólin renna, getur kassinn ekki dreift byrðunum á réttan hátt. Til dæmis gerist þetta oft á ís;
  • Hann er ekki hrifinn af háum snúningi og því verður ökumaðurinn að vera varkár á því augnabliki sem skiptingin eykur ekki gírhlutfallið;
  • Náttúrulegur klæðnaður á virkum trissum;
  • Áætlunin um að skipta um smurefni í vélinni er takmörkuð - allt eftir ráðleggingum framleiðanda getur þetta tímabil verið 20 þúsund og kannski 30 000 km;
  • Breytileikinn er auðveldari að brjóta en beinskiptingin;
  • Það er mjög dýrt í viðgerð vegna þess að aðeins sérfræðingur getur sinnt starfinu rétt, sem mun taka mannsæmandi gjald fyrir þjónustu sína.

Meiriháttar bilanir

Sundurliðun á breytikassa er raunverulegt vandamál fyrir ökumann. Hins vegar, með því að fylgja tilmælum framleiðandans, virkar það nokkuð stöðugt. Hér er það sem getur mistekist í því:

  • Tengibúnaðurinn þar sem kraftarnir eru sendir frá akstursskífunni yfir í knúna trissuna. Í sumum tilvikum er um að ræða belti, í öðrum er það keðja;
  • Truflun á rafeindatækni - sambandsleysi, bilun skynjara;
  • Vélrænt sundurliðun vökvatengisins;
  • Bilun í valdaþáttum;
  • Brot á olíu dælu þrýstilækkandi loki;
  • Villur í stjórnbúnaðinum. Þetta vandamál er auðvelt að bera kennsl á vegna heildargreiningar ökutækja við prófbekkinn.
Hvernig það virkar: CVT kassi

Hvað raftækin varðar mun tölvan strax sýna hver gallinn er. En með vélrænum bilunum flækjast greiningar. Hér er það sem gæti bent til vandamáls með breytiranum:

  • Óstöðug hreyfing bílsins, ásamt kippum;
  • Þegar hlutlaus hraði er valinn heldur bíllinn áfram að hreyfa sig;
  • Erfið eða ómöguleg skipting á handskiptum (ef slíkur valkostur er til staðar í skiptingunni).

Rekstur breytis

CVT kassinn er duttlungafullur en ef þú lagar þig að honum mun hann endast lengi. Hér er það sem þú þarft að vita fyrir bílstjóra sem keyrir ökutækið af slíkri sendingu:

  • Kassinn líkar ekki við árásargjarnan akstur. Frekar hentar „eftirlauna“ stíllinn eða mæld hreyfing með hóflegri hröðun;
  • Flutningurinn af þessari gerð þolir ekki háa snúning þannig að ef ökumaðurinn hefur það fyrir sið að „sökkva“ á þjóðveginum í langri fjarlægð er betra að stoppa við vélvirki. Að minnsta kosti er ódýrara að gera við það;
  • Á breytingunni máttu ekki byrja skyndilega og leyfa drifhjólunum að renna;
  • Þessi skipting er ekki hentug fyrir nytjatæki sem ber oft mikið álag eða dregur eftirvagn.
OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Iridium neisti - kostir og gallar
Hvernig það virkar: CVT kassi

Þegar bíll með cvt kemst í leðjuna og festist ættirðu ekki að reyna að fara sjálfur. Það er betra að nota hjálp ókunnugra, þar sem í þessu tilfelli er ómögulegt að koma í veg fyrir hjólaskrið.

Hvað er betra: breytir eða sjálfvirk vél?

Ef þú berð saman þessar tvær tegundir af kössum, þá ættir þú strax að taka eftir því að sjálfvirka hliðstæðan er miklu meira á markaðnum en breytirinn. Af þessum sökum er nægur fjöldi vélvirkja þegar kunnugur tækinu og flóknum sjálfskiptingunni. En hjá breytum er ástandið mun verra - það er miklu erfiðara að finna alvöru sérfræðing.

Hér eru nokkrir fleiri kostir sjálfskiptingar:

  • Það er raðað auðveldara en cvt, og það er nóg af varahlutum í bílaumboðum;
  • Hvað aksturinn varðar, þá virkar kassinn á meginreglunni um vélfræði - gírarnir eru tærir en ECU er ábyrgur fyrir því að skipta þeim;
  • Vinnuvökvi fyrir sjálfvirka vél er ódýrari en breytir. Þú getur jafnvel sparað peninga með því að kaupa ódýrari kost, þar sem það er mikið úrval af olíum fyrir sjálfvirkar vélar á markaðnum;
  • Rafeindatækið velur ákjósanlegasta snúningshraða sem þú getur skipt yfirkeyrslu með;
  • Vélin bilar sjaldnar en breytirinn, sérstaklega með tilliti til bilana í rafeindatækni. Þetta stafar af því að stjórnbúnaðurinn stjórnar aðeins fjórðungi flutningsaðgerðarinnar. Vélstjórinn gerir restina;
  • Vélin er með miklu stærra vinnuúrræði. Ef ökumaður rekur tækið vandlega (skiptir um olíu tímanlega og forðast stöðugan árásargjarnan akstur), þá mun vélbúnaðurinn endast að minnsta kosti 400 þúsund og þarf ekki meiriháttar viðgerðir.
Hvernig það virkar: CVT kassi

En þrátt fyrir kostina hefur vélin einnig nokkra áþreifanlega galla:

  • Skilvirkni flutningsins er minni, þar sem mestu togi er varið í að vinda frá snúningsbreytanum;
  • Gírskipting er ekki svo slétt - ökumaðurinn finnur enn fyrir sér þegar bíllinn hefur skipt yfir í annan gír;
  • Hröðun bílsins hefur ekki slíkan gæðavísi og breytarans - þar er hraðinn tekinn vel upp;
  • Vélarnar eru með stærsta olíuílátinu. Venjulegur vélvirki krefst um þriggja lítra af smurefni, breytir - allt að átta, en sjálfvirk vél - um það bil 10 lítrar.

Ef þú berð hlutlægt saman, þá eru þessir annmarkar meira en fallnir undir þrek og áreiðanleika slíkra eininga. Það veltur þó allt á því hvað eigandinn býst við af bílnum sínum.

Svo, bíll búinn breytiboxi er hannaður fyrir hljóðláta þéttbýli. Með slíkri skiptingu getur ökumanni liðið eins og að keyra landskútu frekar en sportbílaflugmann.

Að lokum, hvernig á að ákvarða hvar hvaða kassi er:

Hvernig á að velja bíl, hvaða kassi er betri: sjálfskiptur, breytir, vélmenni, vélvirki
SAMANTEKTAR greinar
helsta » Greinar » Hvernig það virkar: CVT kassi

Bæta við athugasemd