Hversu oft ætti að skipta um bremsuvökva?

Sum öryggisvandamál líta oft framhjá eða gera lítið úr af eigendum ökutækja. Að skipta um bremsuvökva er örugglega einn af þeim.

Hlutverk bremsuvökva er að flytja þrýsting frá aðalbremsuhólknum (kveikt af fæti ökumanns, en með vökvastýri, ABS, og hugsanlega öðrum kerfum) yfir á bremsuhólkinn sem hreyfir núningshlutann, þ.e. skór (í diskabremsum) eða bremsuskór (í trommuhemlum).

Þegar vökvinn "sýður"

Hitastig í kringum bremsur, sérstaklega diskabremsur, er vandamál. Þeir ná mörg hundruð gráðum á Celsíus og óhjákvæmilegt er að þessi hiti hiti líka vökvann í strokknum. Þetta skapar óþægilegar aðstæður: vökvi fylltur með loftbólum verður þjappaður og hættir að senda krafta, þ.e. ýttu í sömu röð á stimpilinn á bremsuhólknum. Þetta fyrirbæri er kallað „suðu“ á bremsum og er stórhættulegt – það getur skyndilega valdið því að hemlunargeta tapist. Önnur ýtt á bremsupedalinn (til dæmis á niðurleið af fjallinu) „slær inn í tómið“ og harmleikurinn er tilbúinn ...

Ritstjórar mæla með:

Ökuskírteini. Breytingar á prófupptöku

Hvernig á að keyra túrbó bíl?

Smog. Nýtt bílstjóragjald

Rakavirkni bremsuvökvans

Gæði bremsuvökvans fer aðallega eftir suðumarki hans - því hærra sem það er, því betra. Því miður eru verslunarvökvar rakadrægir, sem þýðir að þeir gleypa vatn úr loftinu. Eftir að pakkningin hefur verið opnuð er suðumark þeirra 250-300 gráður á Celsíus og yfir, en þetta gildi lækkar með tímanum. Þar sem bremsurnar geta orðið heitar hvenær sem er, er reglulega skipt um vökva vörn gegn tapi á hemlunarafli við slíkar aðstæður. Þar að auki hefur ferskur vökvi alltaf bestu ryðvarnareiginleikana, þ.e. að skipta um hann reglulega kemur í veg fyrir bremsubilanir eins og „fast“ og tæringu á strokkum, skemmdum á þéttingum o.s.frv. Af þessum sökum mæla bílaframleiðendur, við venjulegar notkunaraðstæður, að skipta um bremsuvökva á tveggja ára fresti.

Sjá einnig: Hvernig á að sjá um rafhlöðuna?

Þess virði að skipta út

Margir bílaeigendur hunsa tilmæli um að skipta um bremsuvökva og lenda í grundvallaratriðum ekki í neinum vandræðum svo framarlega sem þeir stjórna bílum sínum ekki mjög kraftmikið, til dæmis í borginni. Auðvitað verða þeir að taka tillit til stigvaxandi tæringar strokksins og aðalhólksins. En við skulum hafa bremsurnar í huga, sérstaklega fyrir langar ferðir.

Það er þess virði að bæta við að ástæðan fyrir hröðun „suðu“ ofhlaðna bremsa getur líka verið of þunnt slitið fóður í diskabremsum. Fóðrið virkar einnig sem einangrunarefni á milli mjög heita skjásins og vökvafyllta strokksins. Ef þykkt þess er í lágmarki er varmaeinangrun einnig ófullnægjandi.