Hversu oft bilast þýskir bílar?

Í meira en öld hefur orðið „gæði“ verið á undan „þýsku“. Framleiðendur voru þekktir fyrir nákvæmni sína í smáatriðum, vandvirkni við framkvæmd verkefnisins og framleiddu vörur sem neytandinn gat notað í mörg ár.

Þessi aðferð hefur einnig verið notuð við bílaframleiðslu. Þess vegna var vinsælasta vörumerkið á bílamarkaðnum fulltrúi þýska „tegundarinnar“. Var upp að ákveðnum tíma.

Mannorð þýskra bíla hefur glatast

Í áratugi hafa Þjóðverjar búið til áreiðanlega bíla sem ekki var hægt að drepa. Þökk sé þessu myndaðist skoðun meðal fjöldans: gæði bíls fer eftir þjóðinni sem gerir hann.

Í samanburði við bandaríska bílaiðnaðinn á áttunda áratugnum lögðu Volkswagen og Mercedes-Benz áherslu á gæði efna sem notuð voru í framleiðslustöðvum. Vestrænir keppinautar reyndu að sigra markaðinn með frumlegri hönnun og alls kyns „farartækjaskartgripum“ og fórnaði gæðum vöru.

Og svo komu „hrífandi tíunda áratugurinn“. Á bílamarkaðnum fóru gerðir að birtast með villur í rafeindatækni, með misreikningum í kraftmiklum afköstum raforkueininga. Í lok áratugarins sá hinn alræmdi M-flokkur Mercedes módel ljósið. Mannorð þýskra gæða var hrist um leið og neytandinn fór að breytast frá einni nýjung í aðra.

Í báðum tilvikum höfðu módelin sína eigin galla. Þar að auki, fyrir viðbótar valkosti í bílum, greiddi kaupandi verulega upphæð. En tilfinningin um að nota gallaða farartækið versnaði.

Á fyrsta áratug 2000. ástandið hefur ekki batnað. Óháða bandaríska fyrirtækið Consumer Reports hefur prófað nýja kynslóð þýskra bíla og gefið næstum öllum stærstu bílaframleiðendum einkunn undir meðallagi.

Og þótt verðugir bílar BMW, Volkswagen og Audi birtust reglulega á bílasýningunni, í samanburði við fyrri dýrðina, hafa allar vörur misst sinn fyrri „lífsneista“. Það kemur í ljós að þýskir bílar bila líka! Hvað fór úrskeiðis?

Villur þýskra framleiðenda

Bílaframleiðendur á sjöunda og áttunda áratugnum treystu á styrk líkamans og kraft virkjunarinnar. Bílaáhugamenn þurftu að hafa áhuga á nýjungum sem auðvelda akstri bíl. Fyrir vikið fóru frumstæð aðstoðarkerfi ökumanna að birtast.

Með árunum hafa ökumenn orðið lúmskari fyrir slíkar nýjungar. Þess vegna neyddust stjórnendur flestra vörumerkja til að ganga frá samningum um afhendingu viðbótarbúnaðar til bíla sinna við önnur fyrirtæki. Það var ekki mikill tími til að prófa slík kerfi þar sem keppendur stigu á hælana. Fyrir vikið rúlluðu ólokið, óáreiðanlegt módel af færiböndunum. Ef kaupandinn var fyrr tilbúinn að borga meira bara fyrir þá staðreynd að bíllinn var þýskur, í dag mun hann hugsa vel hvort það sé þess virði.

Ástandið versnaði með því að eftir að vinsældir þýskra vara minnkuðu fóru japönsk vörumerki að birtast í fremstu sætum í heiminum í bílaiðnaði. Nýir hlutir frá Honda, Toyota, Lexus og öðrum eignarhlutum heilluðu gesti bílasýningarinnar. Og í aðgerðinni gáfu þeir góðan árangur. 

Af hverju héldu Þjóðverjar ekki titlinum áreiðanlegustu bílana?

Skilyrði hörðrar samkeppni munu láta einhvern missa jafnvægið. Veröld heimsins er grimmur heimur. Þess vegna mun jafnvel sterkasti og sjálfsöruggasti bílaframleiðandinn fyrr eða síðar horfast í augu við hið óhjákvæmilega. Í leit að viðskiptavinum skapast læti og vegna þess er litið framhjá mikilvægum litlum hlutum.

Önnur ástæðan fyrir því að þýskir bílar eru að missa einkunnir er algengt traust til annarra birgja. Fyrir vikið slokkna aðalljósin við akstur, rafkerfi hnúður sem stangast á við annan, virka ekki við bílastæðaskynjarana og truflun með litlum skynjara. Fyrir suma eru þetta smámunir. Hins vegar leggur hver framleiðandi fram verulegt frumvarp fyrir svona „litla hluti“. Og bílstjórinn býst við að orðalagið „þýsk gæði“ í bæklingnum muni ekki láta hann fara úr skorðum í neyðartilvikum.

Og þriðja ástæðan sem lék grimmt með orðspor táknanna um áreiðanleika er ofmetnar kröfur duttlungafullra ökumanna og lágar einkunnir í óverulegum frumum spurningalistans. Til dæmis. Ein af breytunum sem gerðar voru til að meta líkön á níunda áratugnum er tilvist bollahalda í bílnum. Fulltrúar áhyggjufólks í Þýskalandi veittu þessu ekki gaum. Eins hefur þetta ekki áhrif á hraðann.

En fyrir viðskiptavin sem ætlast til af bíl ekki aðeins hraða, heldur einnig þæginda, er þetta nauðsynlegt augnablik. Og svo með aðra „litla hluti“. Fyrir vikið lögðu óháðir gagnrýnendur sífellt meira neikvætt mat í hvert skipti. Og þegar eigendur áhyggjanna áttuðu sig var ástandið þegar í gangi. Og þeir urðu að fara í öfgakenndar ráðstafanir til að reyna að gegna að minnsta kosti þeim stöðum sem fyrir voru. Allt þetta hristi saman „styttuna“ af áreiðanleika heimsins bílaiðnaðar.

Ástæður lækkunar byggingargæða þýskra bíla

Eins og „goðsagnir“ bílaiðnaðarins viðurkenna, þegar fyrirtækið gefur út aðra gerð, verður fyrirtækið stundum fyrir miklu tapi. Til dæmis þarf bilun í rafeindatæknihugbúnaði stundum endurminningu. Og til að spilla ekki orðspori þeirra verða þeir á einhvern hátt að bæta viðskiptavinum sínum fyrir óþægindin.

Þegar bráð fjárskortur er til frekari reksturs færibanda er fyrsta málamiðlunin gæði vörunnar. Allt þungt er alltaf hent frá sökkvandi skipi, jafnvel þó það sé eitthvað dýrmætt. Slíkar fórnir eru ekki aðeins færðar af þýskum eignarhlutum.

Þegar um þýskar vélar er að ræða notar aðstöðustjórnun nafn sem er enn „á floti“ og gerir lítið fyrir gæði vöru sinnar. Svo óreyndur ökumaður fær ökutæki sem samsvarar ekki gæðastuðlinum sem lýst er í tækniskjölunum.

Spurningar og svör:

Hvaða bílategundir framleiða Þjóðverjar? Helstu þýsku bílaframleiðendurnir eru: Audi, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Volkswagen, Porsche, en nokkur önnur fyrirtæki eru hluti af áhyggjum, til dæmis VAG.

Hver er besti þýski bíllinn? Volksvagen Golf, BMW 3-Series, Audi A4, Volkswagen Passat, Mercedes-Benz GLE-Klasse Coupe eru vinsælir meðal þýskra bíla.

Hvað eru betri japanskir ​​eða þýskir bílar? Hver flokkur hefur sína kosti og galla. Sem dæmi má nefna að þýskir bílar eru með sterkari yfirbyggingu sem og gæði innanrýmis. En tæknilega séð eru japanskar gerðir áreiðanlegri.