Reynsluakstur Skoda Kamiq

Nýr samningur crossover Kamiq gæti vel orðið önnur metsölubók Skoda, en ekki í Rússlandi

Það var áður auðveldara: það var aðeins einn crossover í liði Skoda - Yeti. Og almennt var öllum ljóst að þetta er skert og einfölduð útgáfa af Volkswagen Tiguan, sem er fáanleg fyrir minna fé.

En fyrir þremur árum klúðruðu stjórnendur VAG öllum kortunum og gerðu Skoda kleift að stækka utanvegalið sitt. Fyrst kom stóri sjö sæta Kodiaq sem varð eins konar flaggskip tékkneskra krossara. Svo birtist Karoq, sem var skrefi neðar. Og í vor var þéttum Kamiq rúllað út.

Formlega er það Kamiq sem Tékkar kalla hugmyndafræðilegan erfingja Yeti en í raun reynist það aðeins öðruvísi. Vegna þess að, ólíkt forvera sínum, hefur Kamiq ekkert aldrif. Reyndar er það ekki einu sinni crossover, heldur frekar hlaðbakur á öllum slóðum. Eins konar torfæruútgáfa af nýlega frumsýndum Skoda Scala.

Kamiq, eins og Scala, er byggt á einfaldustu útgáfunni af MQB rammanum. Og við hönnun afturásar hans er notaður snúningsgeisli í stað fjöltengja. Með slíku kerfi koma upp erfiðleikar við samþættingu fjórhjóladrifskerfisins, því í grundvallaratriðum yfirgáfu þeir það.

En ekki halda að Skoda hafi farið þá leið að hámarka einföldun og lækkun kostnaðar. Þetta kemur í ljós strax eftir að hafa farið inn í bílinn. Vel sniðin innréttingin er búin með ekki dýrastu, en langt frá eikarplasti. Það er 10,1 tommu margmiðlunar snertiskjár á miðjunni og raunverulegt snyrtilegt undir stýri. Auðvitað er þetta allt í forrétti toppstillingarinnar (það eru engir aðrir á alþjóðlegum reynsluakstri) en einfaldari útgáfurnar eru einnig með snertiskjá og frágangur allra bíla er jafn skemmtilegur.

Snyrtistofan sjálf er gerð að bestu hefðum „Skoda“: rúmgóð, þægileg og það er mikið af alls kyns merktum franskum eins og snagi, borðum og ruslafötum í hurðarvösunum.

Á sama tíma er farangursrýmið óvenju lítið fyrir Skoda. Upplýsingarnar segja 400 lítrar, en svo virðist sem við séum að tala um rúmmálið ekki undir fortjaldinu, heldur upp í loftið. Sjónrænt virðist það þéttara. Þó að allt sé almennt afstætt. Þrjár stórar ferðatöskur passa ekki en matvörubúðatöskur eða barnasæti eru auðveld. Og jafnvel staðurinn verður áfram.

Kamiq einbeitir sér fyrst og fremst að Evrópumarkaði og því hefur það samsvarandi línu mótora. Andstætt meginþróuninni var dísilvélin ekki fjarlægð af sviðinu. En það er aðeins einn hér - þetta er 1.6 TDI vél sem skilar 115 hestöflum. En það eru tvær bensínvélar. Báðir eru að sjálfsögðu lítið magn og turbocharged. Sá yngri er þriggja strokka eining með 115 hestöflum, og sú eldri er ný 150 hestafla „fjögur“ með rúmmálið 1,5 lítrar.

Þar sem bíllinn með eldri vélinni hefur ekki enn náð tökum á færibandi erum við sátt við þrjá strokka. Og viti menn, þessi mótor er furðu góður heppni fyrir Kamiq. Pallbíllinn er ekki sá skarpasti, en alveg áþreifanlegur. Hámark 200 Nm er fáanlegur frá 1400 snúningum á mínútu og því skortir ekki tog á öllu hraðasviðinu. Yfir 3500-4000 snúninga á mínútu er komið í veg fyrir að vélin snúist með sjö gíra „vélmenni“ DSG með tveimur þurrum kúplingum.

Stundum eru slíkar kvörðun á flutningi frekar pirrandi og spila ekki í hendurnar. Því stundum, af löngun til að spara eins mikið og mögulegt er, skiptir skiptingin gír of snemma. En þessi blæbrigði er auðveldlega útrýmt með því að færa valtakkann í íþróttastillingu.

Í okkar útgáfu er ekki aðeins hægt að skipta um gírkassa, heldur einnig vél og undirvagn í sportstillingu. Á minnsta Crossover Skoda er valfrjálst aksturskerfi í boði sem gerir þér kleift að breyta stillingum rafknúins aflstýris, næmi hröðunar og jafnvel stífni dempara. Já, dempararnir eru aðlagandi hér.

En eftir að hafa prófað allar stillingar frá hagkvæmum til íþrótta er ég enn og aftur sannfærður um að á bílum í þessum flokki eru slík kerfi meira óþarfa dýrt leikfang en skemmtilegur og gagnlegur kostur. Vegna þess að til dæmis þegar Kamiq er skipt yfir í sparnaðarmáta breytist það í grænmeti og í Sport verður það óþarflega skjálfta vegna fastra höggdeyfa.

En það sem mig langar virkilega að sjá í öllum útgáfum af Kamiq, og ekki bara topp-endanum, er ótrúlega þægilegir íþróttastólar með samþættum höfuðpúðum og þróað hliðarstuðning. Þau eru góð.

Kjarni málsins er sá að Skoda hefur endurbyggt mjög þægilegan og jafnvægisbíl í ört vaxandi hluta markaðarins. Ennfremur fyrir fullnægjandi peninga. Til dæmis í Þýskalandi byrjar verð á Kamiq á 17 evrum (um 950 rúblur) og kostnaður við sómasamlega útbúinn bíl fer ekki yfir 1 evrur (um 280 rúblur). Þannig að árangur þessarar vélar á markaðnum er ekki í vafa núna.

En horfur á útliti þess í okkar landi eru enn óljósar. Rússneska skrifstofa Skoda tilkynnti um staðsetningu Karoq á vorin og því verður ekki pláss fyrir yngri krossgöturnar á færiböndunum eða tæknibúnaðinn. Og ákvörðunin um að flytja inn bílinn frá verksmiðjunni í Mlada Boleslav hefur enn ekki verið tekin. Gengi evru, tollar og endurvinnslugjöld hækka verð bílsins á ósæmilegt stig. Og þá verður samkeppnishæfni þess gagnvart bakgrunni staðbundinna kóreskra módela vafasöm.

Tegund	Crossover
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4241/1793/1553
Hjólhjól mm	2651
Lægðu þyngd	1251
gerð vélarinnar	Bensín, R3 túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	999
Hámark máttur, l. með. (í snúningi)	115 / 5000-5500
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	200 / 2000-3500
Трансмиссия	RCP, 7. st.
Stýrikerfi	Framan
Hröðun í 100 km / klst., S	10
Hámark hraði, km / klst	193
Eldsneytisnotkun (blandaður hringrás), l / 100 km	5,5-6,8
Skottmagn, l	400
Verð frá, USD	Ekki tilkynnt