Reynsluakstur Geely FY 11
Kínverska fyrirtækið kallar nýja coupé-líkan crossover Geely FY 11 aukagjald og ætlar að koma því til Rússlands. En þetta mun ekki gerast fyrr en árið 2020 - þetta líkan er ekki enn selt jafnvel í Kína. Áætlað upphafsverðmiði er 150 Yuan, eða um það bil $ 19. En í Rússlandi verður nauðsynlegt að bæta við afhendingu, tollum, nýtingargjöldum og vottunarkostnaði - það verður engin staðsetning framleiðslu í Hvíta-Rússlandi.
Vélin verður boðin ein: tveggja lítra T5 (228 hestöfl og 350 Nm), sem var fullkomlega þróuð af Volvo. Geely segir að Svíar séu ekki ánægðir með slíkar yfirlýsingar en það sé hvergi hægt að fara. Það er parað með átta gíra Aisin sjálfskiptingu-eins og Mini og framhjóladrifna BMW. FY 11 er fyrsti Geely bíllinn sem smíðaður er á CMA palli Volvo. Á henni er til dæmis samningur crossover XC40 byggður.
Það var hægt að prófa nýjungina í Kína á nýjum prófunarstað í borginni Ningbo og áður en það - líka til að rökræða um hönnun og ást Kínverja fyrir afritun með yfirmanni Geely hönnunarstofunnar í Shanghai, Guy Burgoyne . Málið er að útlit nýjunganna minnir mjög mikið á BMW X6.
Annað kínverskt vörumerki, Haval, mun fljótlega byrja að selja svipað F7x í Rússlandi og jafnvel fyrr ætti Renault Arkana, sem er staðsett í verksmiðjunni í Moskvu, einnig að koma inn á markaðinn sem er væntanlegur sigurvegari í C-flokki. Aðspurður hvers vegna, með öllum tilraunum kínverskra vörumerkja almennt, og sérstaklega Geely, gerast slíkar tilviljanir, þá tryggir Guy Burgoyne, sem við þekkjum frá starfi sínu hjá Volvo, að þegar fyrirtæki búa til fyrirmyndir í einum flokki, þá er ekki mikið svigrúm. Hlutföll vélarinnar geta aðeins verið svolítið mismunandi.
„Öll fyrirtæki eru í sama kapphlaupi um það sem viðskiptavinir elska og við erum öll að ganga sömu leið,“ útskýrði hönnuðurinn. - Ef þú vilt gera coupe-crossover, þá munu upphaflegu breyturnar vera u.þ.b. þær sömu: verkfræðingar geta ekki breytt náttúrulögmálunum. Taktu afsláttarmiða sem Mercedes og BMW gerðu: munurinn er mjög lítill, spurningin er aðeins nokkrir sentimetrar. Og allir sem framleiða bíl-jeppa komast að sömu niðurstöðu: fólk vill ekki að bílar séu of langir, þeir vilja ekki að þeir líti of þungir út. Það kemur í ljós að hlutföllin eru meira og minna svipuð. Og þá getum við aðeins notað hönnunaraðferðir til að gera bílinn sterkan, vöðvastæltur en ekki þungan. Löggjafarreglur, þ.mt öryggiskröfur, setja eigin takmarkanir. “
Takmarkanir fyrir ímyndunarafl hönnuða eru enn í vafa, en erfitt er að færa rök fyrir því að líkanið lítur ferskt út. Jafnvægi hlutföll, breiður hjólbogi, björt, en á sama tíma nokkuð aðhaldssöm krómþætti - Geely FY 11 lítur alls ekki út eins og kínverskur. Og samt er erfitt að losna við þá hugsun að við höfum þegar séð þetta allt einhvers staðar.
Prófið bauð upp á toppútgáfu með fjórhjóladrifi, leðurinnréttingu með rauðum saumum og stórum snertiskjá á vettvang ökumanns. Rétthyrnd lögun skjásins var valin með hliðsjón af þörfum innanlandsmarkaðarins. Margir Kínverjar vilja horfa á kvikmyndir eða myndskeið í umferðaröngþveiti og með þessu sniði er þægilegra að gera það, útskýrði Geely. Húðun og innréttingar í skála eru í háum gæðaflokki: leðurið er mjúkt, það eru mörg þægileg hólf í miðju göngunum, þar á meðal rafmagns bollahafi. Loftinu er lokið í Alcantara, stýrið er hæðarstillanlegt, rafsætin eru þægileg. Það er þráðlaus hleðslutæki sem vinnur með iPhone og Android og hátalarakerfið er frá Bose.
Athyglisverður hönnunarþáttur er þunn línulýsing í öllum hurðum. Þú getur líklega valið lit þess, en þar sem allar stillingar voru aðeins til á kínversku var ekki auðvelt að finna sameiginlegt tungumál með FY 11. Það eru lágmarks líkamlegir hnappar í bílnum: hægt er að stjórna öllum grunnaðgerðum með snertiskjánum. Aðeins örfáir hnappar eru vinstra megin við stýrið - einn þeirra gerir þér kleift að taka myndir af því sem er að gerast fyrir framan bílinn. Hægra megin við göngin er hnappur til að kveikja á myndavél með 360 gráðu útsýni og hnappur til að virkja sjálfvirka bílastæðakerfið.
Hægt er að velja hreyfingar með þvottavélinni: „þægindi“, „umhverfi“, „íþrótt“, „snjór“ og „þungur snjór“. Í efstu útgáfunni bjóða þeir upp á marga aðstoðarmenn: aðlögunarhraða stjórn, sem fylgist með bílunum fyrir framan, hægir á sér og tekur upp hraðann, bíllinn kann líka að fylgja merkingum og stýra ef ökumaðurinn er annars hugar. Það er neyðarhemlakerfi, auk aðstoðarmanna sem vara við hættu á blindum blettum og um að fara yfir hraðatakmarkanir. Veitt fyrir Geely FY 11 og raddstýringu: á meðan erfitt er að spá fyrir um hvernig aðstoðarmaðurinn tekst á við rússnesku ræðuna, en Kínverjar skilja og framkvæma einfaldustu skipanirnar.
Á meðan leiðbeinandinn var að sýna brautina náði ég að sitja aftast í félagsskap tveggja félaga í viðbót. Millifarþeginn var ekki mjög þægilegur, auk þess sem hann þurfti að hjálpa til við að spenna öryggisbeltið. Ef meðalfarþeginn er stuttur, þá verða þeir þrír að aftan samt þolanlegir. En síðast en ekki síst eru Kínverjar í prófunum sínum loksins farnir að leyfa akstur. Á brautinni náðum við að flýta bílnum upp í 130 km / klst - löngu beinu línurnar voru enn lokaðar. Yfirklukkun var auðveld með FY11, en það eru spurningar um hljóðeinangrun boganna og gólfsins.
Að auki gengur vélin sjálf hátt og grenjar jafnvel á meðalhraða sem skertir aðeins skynjun. Samhliða neyðarhemlun virtist stundum sem við keyrðum með opna rúður. Stýrisstillingarnar eru ekki sportlegar og skarpar og á borgarhraða vantaði upplýsingar um stýrið. FY11 vill bæta við meiri íþróttamennsku í stillingunum - á meðan það virðist að innan sem utan er það áberandi betra en á ferðinni.
Við skráningu keppinautanna eru Kínverjar, eins og alltaf, tilgerðarlausir. Geely sagði að á alþjóðlegum og rússneskum mörkuðum með markaðssetningu þessarar gerðar vilji þeir kreista ekki aðeins Volkswagen Tiguan, heldur einnig Japanana: Mazda CX-5 og Toyota RAV-4. Kínverjar gáfu einnig í skyn að kaupendur sem íhuguðu BMW X6 gætu haft áhuga á tillögu sinni.
