Reynsluakstur hvernig BMW varð að því sem það er

Nýi flokkurinn og 02 serían endurlífga BMW á stöðnunarárunum og leggja ekki aðeins grunninn að þriðju og fimmtu seríunni, heldur veita þau fersk og traust fjármál fyrir sköpun þeirra. Ekur BMW 2002, vandlega undirbúinn af BMW Group Classic.

Það er staðsett á meðal erfingja samtímans og bíður okkar í miðju stóru rými fyrir aftan BMW safnið og fjögurra strokka skrifstofuhúsnæði. Himmelblár litur hans sker sig enn frekar úr gráum þykkum skýjum og grenjandi rigningu. Þessi BMW 2002 Tii, sem er í eigu BMW Group Classic og fæddur árið 1973, kann að líta svolítið út sem eftirmenn hans, en í reynd er það stór líkan sem stuðlar verulega að tilvist þeirra. Vegna þess að það var á sjöunda áratugnum sem kynning á 60/1500/1800 fólksbifreiðinni frá nýja BMW flokknum og tveggja dyra módelunum 2000 og 1602 neyddi BMW til að brjótast út úr löngum fjárhagslegum deilum og taka skjótt skref fram á við til að komast þangað. Hvar er hann núna. Það er traust sala þessara gerða sem veita fé til byggingar á umræddri fjögurra strokka byggingu. Og það eru þessar gerðir sem verða frumgerðir fimmtu og þriðju seríu í ​​dag.

Formleg sátt 2002 var hrífandi við fyrstu sýn og heldur aðdráttaraflinu að öðru leyti. Þrátt fyrir að hann hafi verið hannaður til að vera á viðráðanlegu verði en fjögurra dyra fólksbíll, þá fer hann fram úr henni með sinni einstöku loftleiki, þar sem trapetsformin eru fullkomlega samstillt og passa fullkomlega í lágu línuna á gluggum og hliðarfellingum þessa tímabundna Chevrolet Corveyr stíl . Í þessari gerð er BMW þegar að nota arkitektúr með mjög stuttu framhangi að framan, sem er ekki aðeins stílfræðilega heldur einnig hagnýtt. 2002 innihélt öll þau klassísku gildi sem koma fyllilega til skila í þriðju seríunni.

Það er ómögulegt að byrja fyrr en við kíkjum undir húddið, en þetta reynist vera heilmikill helgisiði sem getur í sjálfu sér sent mann í alsælu. Aðferðin felur í sér að draga fram langa lyftistöng sem veitir talsverða mótstöðu og virkja flókinn vélbúnað, sem aftur snýr heilu skaftinu með kubbum og klemmum sem festa hlífina. Svo, þýska er fyrsta hugsunin sem kemur upp í hugann. Vélarrýmið ljómar af hreinleika, eins og göturnar í kring, öllu er raðað eins og þráður. Gagnsæir stútar og stimpileldsneytisdæla eru strax auðkennd í skammstöfuninni á annarri i gerðinni - fjögurra strokka M10 vélin, þekkt fyrir áreiðanleika og kraftmikla eiginleika, er búin Kugelfischer vélrænu eldsneytisinnsprautunarkerfi. Með sínum 130 hö þetta er öflugasta útgáfan með fyllingu í andrúmsloftinu árið 2002 (2002 túrbóvél er frá annarri plánetu) og er framleidd alveg til loka línunnar. Mig langar líka að skoða hér að neðan - allur botn bílsins er vandlega meðhöndlaður með svartri ryðvarnarhúð og á báðum hliðum mismunadrifsins eru tveir pinnar. Ákvörðun BMW um að nota afturöxul af þessu tagi skiptir sköpum - sjálfstæð fjöðrun, á sama tíma og nánast allir bílar í þessum flokki eru með stífan öxul, er einn helsti sökudólgurinn í vinsælum vegfarendum. Annar grunnur sem BMW mun byggja ímynd sína á. Aðeins síðar mun ég finna myndir af sama BMW 2002 tii í efnum 2006 á síðum Motor Klassik, dótturfyrirtækis auto motor und sport. Það kemur í ljós á meðan margir af nýju bílunum sem gefnir eru út á þessu ári eru þegar úreltir. þessi átta ár hafa ekki skilið eftir sig nein merki á bílnum og blái bíllinn lítur jafn heilbrigður út og þá. Góð umsögn fyrir fulltrúa BMW Group Classic. Sjáum hvort hann hreyfir sig svona.

Kjarni BMW

Hurðin smellpassar á einhvern dularfullan hátt og þú gerir þér grein fyrir að þú vilt opna og loka þeim aftur og aftur. Það kann að virðast svolítið brjálað fyrir þá sem eru í kringum þig, svo ég vil frekar einbeita mér að kveikjulyklinum. Jafnvel áður en ég heyrði ræsirinn kviknaði í vélinni. Eins og allt árið 2002. Klassískum bílum langar til að keyra. Með langri dvöl í bílskúrum og sölum getur lakk safnast fyrir á lakunum, en hver aðdáandi segir þér að bíll sé endurvakinn þegar hann, eftir bílastæði, safnast kílómetra á eftir honum.

Þetta á alveg við um BMW okkar. Fáránlega miðað við daginn í dag virðast litlu krómþurrkurnar strjúka við glerið og eru örugglega að tapa baráttunni með þykkt lag af vatni. Vatnshljóðið í vængjunum skapar tilfinningu fyrir gleymdum tafarleysi og vatnsdropar láta blöðin hljóma. Hins vegar snýst vélin í hvirfilbyl - sköpun baróns Alex von Falkenhausen nýtur enn virðingar, vel viðhaldin vél dregur í sig gas með beitu og hefur sín eigin 130 hö. Þeir virðast ekki eiga í vandræðum með tiltölulega létta coupeinn. Samkvæmt skjölunum - hámarkshraði er 190 km / klst, hröðun í 100 km / klst á 9,5 sekúndum. Það er engin tilviljun að þessi tiltekna eining varð grundvöllurinn að gerð kappakstursútgáfur með meira en 1000 hestöfl. Getur einhver stært sig af þessu? Enda er þetta 1973. Og umfram allt - hámark olíukreppunnar.

Við förum í gegnum hliðið og keyrum meðfram hraðbrautinni að höllum Bæjaralands konunga og sögu Bæjaralands. Á leiðinni og inn í fortíðina, BMW, sem skapaði nútíð áhyggjunnar ...

Aftur að sögunni

Í lok 50s var BMW langt frá núverandi orðspori sínu og gat ekki keppt við Mercedes-Benz á sama hátt og nú. Þrátt fyrir að þýska efnahagskraftaverkið sé þegar hafið, getur BMW ekki státað af neinum efnahagslegum árangri. Mótorhjólasala minnkar jafnt og þétt vegna örrar efnahagsþróunar því fólk er farið að snúa sér að bílum. Örfáum árum áður, árið 30, hafði sala BMW mótorhjóla minnkað úr 000 1957 í 5400. Ári síðar birtist hin virta 3,2 lítra saloon, þekkt sem Baroque Angel. táknrænir 564 bílar seldust. Enn verri er hinn sportlegi 503 og hinn fyrirferðarmeiri 507 sem seldust alls í 98. Isetta örbíllinn og langur útgáfa hans með hliðarhurð getur státað af aðeins meiri árangri. Hins vegar virðist þetta undarlegt - í úrvali vörumerkisins er mikið bil á milli örbíla og lúxusgerða. Reyndar var tiltölulega lítill framleiðandi á þeim tíma, BMW, ekki með almennari gerð. Fyrirferðarlítil 700 fyrir þessi ár getur aðeins lagað ástandið að hluta. Augljóslega er nauðsynlegt að gera eitthvað nýtt í grundvallaratriðum til þess að fyrirtækið geti lifað af.

Það fæddist þökk sé viðleitni stærsta hluthafa BMW á þeim tíma, Herbert Quant. Þar sem hann hafði mikinn áhuga á þróun fyrirtækisins bauð hann hluthöfum að fjárfesta í að búa til alveg nýja fyrirmynd. Hann leggur einnig táknrænt til nafnið Neue Klasse.

Einhvern veginn safnaðist nauðsynlegur peningur og teymi Alex von Falkenhausen fór að þróa nýja vél. Þannig fæddist hinn frægi M10, sem mun verða helgimynda verkfræði sköpun fyrir vörumerkið. Verkefnisstjórinn frá þróunarstigi staðfesti möguleikann á að auka þvermál strokka og auka vélarrúmmál, sem í upprunalegu útgáfunni var aðeins 1,5 lítrar.

Nýr bekkur

„Nýi flokkurinn“ frá BMW var frumsýndur á bílasýningunni í Frankfurt 1961 og var gerðin einfaldlega kölluð 1500. Viðbrögð fólks voru líka mjög skýr og ákveðin - áhuginn á bílnum var ótrúlegur og aðeins þremur mánuðum fyrir árslok 1961. , Fékk 20 beiðnir. Hins vegar tók heilt ár að laga burðarvandamálin í yfirbyggingunni og bíllinn varð að veruleika seinni hluta árs 000. Þetta er „nýr flokkur“ en setur BMW á nýjan leik og einbeitir vörumerkinu að kraftmiklum karakter þess. Helsta framlag til þessa er áreiðanleg sportvél með álhaus og sjálfstæðri fjöðrun á fjórhjólum. Þökk sé "Nýja flokki" árið 1962 varð fyrirtækið aftur arðbært og er nú meðal stóru leikmannanna. Vöxtur eftirspurnar neyddi BMW til að búa til öflugri útgáfur - svo árið 1963 fæddist 1963 módelið (reyndar slagrými upp á 1800 lítra) með aukningu úr 1,733 í 80 hestöfl. krafti. Áhugaverður blæbrigði í sögunni er að það er í þessum óróa sem Alpina er smíðuð og byrjar að bæta þegar seldar 90 gerðir fyrir viðskiptavini sem finnast skemmt. BMW heldur áfram að þróa seríuna með öflugri útgáfu af 1500 TI með tveimur tveimur Weber karburatorum og 1800 hö. Árið 110 varð BMW 1966/2000 TI staðreynd og 2000 1969 tii með eldsneytissprautun. Árið 2000 var sá síðarnefndi þegar kominn með bróðurpart af sölunni. Svo komum við að kjarna sögunnar, eða hvernig „okkar“ 1972 fæddist.

02: kóða um árangur

Ef við förum aðeins til baka munum við sjá að jafnvel með tilkomu 1500 er enn tómur sess í BMW línunni. 700 er með mjög mismunandi hönnun og tiltölulega lítilli stærð, þannig að fyrirtækið ákvað að búa til líkan byggða á nýja fólksbifreiðinni, en með viðráðanlegra verði. Svo árið 1966 fæddist 1600-2 tveggja dyra coupe (par er tilnefning beggja hurða), sem síðar varð bein 1602. Fljótlega kom fram öflugri útgáfa af 1600 ti með tveimur karburatorum og 105 hö afli. . Í grundvallaratriðum er gerðin byggð á fólksbílnum, en hefur verulega breyttan stíl að framan og aftan og er verk hönnuðarins Wilhelms Hofmeister fyrirtækisins (eftir sem hin fræga "Hofmeister beygja" á aftursúlunni). Síðan 1600 hefur komið á markaðinn alvarlegur keppinautur hinna goðsagnakenndu Alfa Romeo módelanna, sem þó, auk þess að sameina glæsileika og sportlegan stíl, býður upp á einstaka hegðun með sjálfstæðri fjöðrun með hallandi afturhjólum og MacPherson stífum að framan. Hins vegar, að sögn fyrirtækjasagnfræðinga, hefði kraftmeira 2002 varla fæðst ef undarleg saga hefði ekki gerst. Eða réttara sagt, undarleg tilviljun - skapari M10, Alex von Falkenhausen, setti fyrir sig 1600 í hólfi á tveggja lítra einingu. Næstum á sama tíma gerir skipulagsstjórinn Helmut Werner Behnsch það sama. Þessar staðreyndir urðu þeim báðum kunn þegar bílar þeirra lentu óvart inn á eitt af BMW verkstæðum. Þeir ákveða náttúrlega báðir að þetta sé full ástæða til að leggja til svipaða fyrirmynd fyrir stjórnarstofnanir. Það verður helsta markaðseignin fyrir fyrirhugaða erlenda sókn vörumerkisins. Bensíni á eldinn er bandaríski BMW umboðið Max Hoffman, sem telur einnig að öflugri útgáfa muni slá í gegn í Bandaríkjunum. Þannig fæddist 2002 sem árið 1968 fékk öflugri útgáfu af 2002 TI með 120 hö og í september sama ár birtist líkanið sem við hittum fyrir nokkru - 2002 tii með fyrrnefndu Kugelfischer innsprautunarkerfi. Baur breiðbíllinn og Touring röðin með stórum afturhlera myndu síðar verða til á grundvelli þessara gerða.

Fyrir BMW lék 02 serían einnig hlutverk risastórs markaðssetningarbifreiðar og velgengni hennar var meiri en í upprunalega New Class. Í lok árs 1977 nam heildarfjöldi framleiddra bíla af þessari gerð 820 og fékk fyrirtækið nauðsynlegt fé til að fjárfesta í stofnun fyrstu fulltrúa þriðju og fimmtu seríunnar.

Lok fallegs dags

Allt þetta fær mig örugglega til að koma fram við þennan bíl af sérstakri virðingu og athygli. En hann virðist ekki vilja spara. Hverri inngjöf fylgt eftir með skörpum krafti á Coupe-ið, sem vegur aðeins 1030 kg. Auðvitað er enginn grimmur og beittur Turbo grip, en skortur á takmörkunum á þýska brautinni truflar ekki hjólið og stöðugur hraði 160 km / klst er alveg náttúrulegur. Því miður höfum við afrit frá útgáfunum með fjögurra gíra gírkassa (fimm gíra var boðið sem valkostur), sem er örugglega ekki besta lausnin. Þrátt fyrir að stöngin komist þétt og skemmtilega í kyrrð, kvelur gírkassinn örugglega vélina sem neyðist til að vinna stöðugt við háa snúninga. Til viðbótar auknum hávaða fylgir þessu sérstök bein viðbrögð, sem því miður, þegar pedali er sleppt, leiðir til jafn sérstaks skarps hemlunarvægis. Það er engin tilviljun að flestir nútíma hliðstæða árið 2002 eru með tvöfalt fleiri forrit.

Raunveruleg freisting þessa bíls er á fallegum og fallegum bakvegum Þýskalands. Þunnt stýrið er kannski ekki í samræmi við karakter bílsins en skortur á vökvastýri finnst vart. Og fjöðrunin er fjöðrunin! Svo virðist sem verkfræðingar BMW hafi lagt sig fram við að skapa það að jafnvel núna geti það verið viðmið fyrir kraftmikla hegðun. Við skulum ekki gleyma því að það gengur svona vel, jafnvel þó að bíllinn sé búinn háum 13 tommu dekkjum sem eru bara 165 mm á breidd (sem lítur samt ekki út fyrir lítið og skerðir ekki sjónræna virkni!).

Þetta var virkilega yndislegur dagur. Ekki aðeins vegna þeirra forréttinda og ánægju að vera bak við stýrið á þessum bíl, heldur einnig vegna ótrúlegrar getu hans til að koma mér aftur að uppruna vörumerkisins. Kannski skil ég hana aðeins betur núna. Blái 2002 tii er kominn aftur á sinn stað, og þó að hann hafi ekið nærri 400 km í grenjandi rigningu, þá er ekki óhreinindi á laufunum. Enda flytur hann til heimalands síns Þýskalands.

BMW Group Classic

BMW sneri nýverið rótum sínum með því að kaupa gömlu verksmiðjuna af Knorr Bremse þar sem hún hóf framleiðslu á flugvélum tveimur árum eftir stofnun þess. Þetta er þar sem nýja Classic Center fyrirtækisins er staðsett.

BMW Group Classic erfði BMW Mobile Tradition árið 2008. Hleypt af stokkunum árið 1994, Mobile Tradition miðar að því að taka höndum saman um að endurheimta og varðveita arfleifð fyrirtækisins og þann mikla fjölda fyrirliggjandi gerða. Samkvæmt BMW nær fjöldi „sögufræga“ bíla með bláum og hvítum skrúfum 1 milljón, en við það ætti að bæta við að minnsta kosti 300 mótorhjólum. Í þessu skyni er félagið í mikilli samvinnu við ýmis félög. Allir sem leita að endurbyggingu bíls síns geta treyst á fulla þjónustu frá einum aðila. Miðstöðin býr yfir mikilli fræðilegri og hagnýtri þekkingu fyrir gerðir, er með gríðarlegan fjölda af upprunalegu BMW hlutum og nauðsynlegum innviðum til viðgerðar. Þetta er fyrirtæki sem verður stærra og líklega arðbært. BMW Group Classic er nú með 000 birgðir og getur endurbyggt nánast hvaða bíl sem er. Til að sýna fram á þessa staðreynd, fyrir nokkrum árum, stofnuðu starfsmenn 40 Tii frá grunni og með aðeins birgðum, og gerðu jafnvel hrátt en ónotað hrátt mál.

Ef hlutar eða tæki eru ekki fáanleg geta þeir verið framleiddir af BMW eða eftir samkomulagi við birgjann. Eitt dæmi: ef 3.0 CSi eigandi vill skipta um beinskiptingu sína fyrir sjálfskiptingu, getur BMW gert það, þó að þessi gerð hafi aldrei verið boðin með slíkri skiptingu. En þar sem á grundvelli teikninganna hafa verið hannaðar tilraunaafbrigði með sjálfskiptingu, sem hönnuðirnir hafa ótakmarkaðan aðgang að, getur viðskiptavinurinn pantað þróun slíkrar möguleika. Svo lengi sem hann hefur efni á því. Verkinu er deilt eftir tegund athafna: í Dingolfing verksmiðjunni fást þeir við yfirbyggingar og málningarvinnu, í München bera þeir ábyrgð á vélvirkjunum, hjá BMW Motorsport og M GmbH taka þeir yfir M-gerðirnar. BMW hefur einnig skrifað undir fjölda samninga við sérfræðifyrirtæki sem þeir leggja fram nauðsynleg gögn. til framleiðslustarfsemi. Og fyrir þá sem eru að leita að hlutum fyrir BMW sinn, þá er BMW Classic netverslunin. Fyrirtækið getur fundið allt um bílinn þinn og byggir á gríðarlegum gagnagrunni með gögnum reyna þeir að tryggja hámarks áreiðanleika.

Texti: Georgy Kolev

tæknilegar upplýsingarbmw 2002 tii, Gerð E114, 1972

Vélin Fjögurra strokka, fjögurra högga, vatnskælda línuvél, ál strokkahaus, grátt steypujárnshliða hallaða við 30 gráður, fimm aðal legur, svikin sveifarás, einn kambás í höfuðinu ekið af keðju, V-táknrænt fyrirkomulag loka, vinnslumagn 1990 cm³, afl 130 HP við 5800 snúninga á mínútu, hámark togi 181 Nm við 4500 snúninga á mínútu, þjöppunarhlutfall 9,5: 1, vélræn eldsneytisinnspýting Fugu sjómaður, með sveifarásardrifinni dælu.

Kraftflutningur Afturhjóladrif, fjögurra þrepa, fimm gíra beinskiptur, valfrjáls mismunadrif