Hvernig á að aka á öruggan hátt á veturna?

Veturinn er sá tími ársins þegar ökumenn þurfa að fara varlega í akstri. Jafnvel öruggasti bíllinn búinn bestu vetrardekkjunum ætti ekki að svæfa skynsemina.

Helstu spurningar

Hvað ætti ekki að minna á góðan ökumann, þó í það er þess virði að endurtaka gleymsku daglegs akstursáætlunar. Auðvitað eru vetrardekk undirstaðan. Allir gera sér grein fyrir muninum á akstri og þeim öryggisatriðum sem honum fylgja. Gúmmíblanda og slitlag vetrardekkja eru mjög frábrugðin sumardekkjum. Vertu viss um að athuga vökvastig í ofnvökva, bremsukerfi, ástand rafgeyma og ástand þvottavökva fyrir vetrarakstur. Þó að flestar mótorolíur henti til aksturs allan ársins hring er það þess virði að skipta um olíu yfir í vetrarolíu sem auðveldar ræsingu vélarinnar í köldu ástandi. Þetta er sérstaklega mælt fyrir ökumenn sem leggja bílnum sínum „undir berum himni“. Athugaðu einnig upphitaða og afísuðu framrúðuna til að fjarlægja ís og gufu úr framrúðunni og afturrúðunum. Ekki gleyma íssköfunni og athugaðu ástand þurrkanna.

Lögboðin vetrardekk

Það er gott að vita, sérstaklega núna í vetrarfríinu, þegar margir fara til útlanda í vetrarfríinu, að vetrardekk eru skylda í sumum Evrópulöndum. – Í Þýskalandi, Tékklandi, Slóvakíu, Austurríki, Króatíu, Slóveníu, Rúmeníu, Svíþjóð, Noregi, Finnlandi, Litháen, Lettlandi og Eistlandi eru vetrardekk skylda á tímabilinu. Það er nokkur munur hvað varðar pöntunaruppfyllingu í nefndum löndum. Á hinn bóginn, á Spáni, Frakklandi, Sviss, Ítalíu, Serbíu, Svartfjallalandi, Bosníu og Hersegóvínu, er skylt að vera á vetrardekkjum við sérstakar aðstæður, allt eftir aura, útskýrir Justina Kachor hjá Netcar sc. 

Rétt fjarlægð

Rétt fjarlægð til ökutækisins fyrir framan er mikilvæg, ekki aðeins á veturna. Hins vegar ætti að fylgja því mun strangari á þessum árstíma. Þessi fjarlægð verður að vera að minnsta kosti tvisvar. Allt þetta til að hafa sem mestan tíma og pláss til að hægja á ferðum eða komast hjá þeim í tæka tíð ef til dæmis þarf snörp tilþrif þegar bíllinn fyrir framan okkur rennur. Ef við skellum bílnum fyrir framan þá getum við verið viss um að auk kostnaðar við að gera við bílflakið þurfum við að greiða sekt.

Á veturna verðum við að breyta meginreglunni um takmarkað traust í meginregluna um ekki traust til annarra vegfarenda. Við getum aldrei verið viss um hvernig bíll á undan okkur eða framúrakstur hagar sér. Slík ráð ætti að taka í notkun og ekki ofmeta eigin getu þína. Jafnvel besti ökumaðurinn með margra ára "vetrarreynslu" getur ekki ráðið við aðstæður sem eru skyndilega hálku.

Og að lokum, einföld en kröftug ráð þegar við viljum komast örugglega og á réttum tíma á áfangastað: farðu út af veginum með góðum fyrirvara og mundu að við keyrum hægar á veturna. „Því miður á ég sjálfur í vandræðum með þetta,“ bætir fulltrúi NetCar.pl við brosandi.

Hvernig á að hægja á?

Það er mun erfiðara að stöðva bíl á hálku en hemlun á þurrum vegi. Hemlunarvegalengd á hálku eða snjóþungum vegi er jafnvel nokkrum metrum lengri en þegar hemlað er á þurru slitlagi. Þetta ættu ökumenn ökutækja sem ekki eru búnir ABS að vita. Fyrir þá er mælt með skyndihemlun. Með því að ýta hratt á bremsupedalinn á ísilögðu yfirborði mun ekkert gera og jafnvel auka ástandið: við missum algjörlega stjórn á bílnum. Ástandið er nokkuð öðruvísi á yfirborði sem er þakið lausum snjó. Skyndileg hemlun gæti verið skilvirkari. En farðu varlega: það er ekki alltaf hægt að vera viss um að undir þunnu snjólagi sé ekkert íslag. Ef það er engin hjólalæsingaráhrif þegar hemlað er, opnaðu þá og reyndu að keyra í kringum hindrunina.

– Ökumenn ökutækja með ABS, í aðstæðum þar sem þeir þurfa að hemla harkalega, ættu að ýta á hemlafetilinn eins hratt og kröftuglega og hægt er. Þökk sé ABS læsast hjólin ekki, þannig að hemlun á sér stað án þess að renna. Framkvæmdu hraðaminnkun snemma. Mælt er með - sérstaklega fyrir ökumenn bíla án ABS - vélarhemlun, það er að þvinga fram hraða með því að gíra niður, ef það er auðvitað mögulegt, útskýrir eigandi NetCar vefsíðunnar. Einnig gott, aftur - ef hægt er - hemla af og til til að athuga hálku yfirborðsins.      

Hættulegir staðir

– Hættulegustu staðirnir til að aka á veturna eru hæðir og sveigjur. Svæði eins og brýr, gatnamót, umferðarljós og hæðir eða krappar beygjur eru algengustu slysstaðirnir. Þeir eru fyrstir til að ísa og eru áfram hálir. Þegar þú nálgast beygju þarftu að hægja á þér mun fyrr en á sumrin. Við hægjum ekki á okkur í lausagangi, drögum úr fyrr og veljum rétta braut í rólegheitum, án skyndilegra hreyfinga á stýri, bensíni eða bremsupedali. Eftir að hafa rétt hjólin erum við smám saman að flýta okkur, bætir Justyna Kachor við.  

Þegar bíllinn rennur, ættirðu ekki að örvænta í fyrsta lagi, því þetta mun ekki hjálpa. Að ýta á bremsupedalinn gerir yfirleitt ekkert heldur. Þá ættirðu að losa um bremsuna og ýta á kúplingspedalinn, venjulega í þessum aðstæðum nær bíllinn aftur stjórn á stýrinu.Ef þú missir stjórn á framásnum skaltu fyrst taka fótinn af bensíninu. Ef nauðsyn krefur er hægt að ýta létt á bremsupedalinn án þess þó að loka fyrir hjólin. 

Ef grip tapar á afturás framhjóladrifs ökutækis (meðan grip er haldið á framás) er mælt með því að bæta við smá bensíni til að koma jafnvægi á bílinn aftur. Í afturhjóladrifnu ökutæki skaltu taka fótinn aðeins af bensínpedalnum þar til ökutækið nær aftur gripi. Hraði síðan hægt og rólega niður í viðeigandi hraða.

Í engu tilviki ekki hægja á þér, þar sem þetta mun versna ástandið. Við gerum akrein á móti, þ.e. við snúum stýrinu í þá átt sem afturhluta bílsins var kastað í til þess að stilla hjólin í þá stefnu sem ætlað er.

Skynsemi og skortur á bravúr

Til að draga saman rökin um vetrarakstur er rétt að undirstrika enn og aftur að það eru engar tilvalin leiðir til að aka á öruggan hátt. Hins vegar getum við bætt öryggi okkar með því að fylgja nokkrum ráðum. Á veturna keyrum við hægar og skynsamlegri. Vegna þess að? Auðvitað mun enginn gefa upp ákveðinn hraða hér. Það er bara spurning um að hafa tíma til að hreyfa sig fyrirfram því ófyrirsjáanlegar aðstæður koma oft upp á hálku. Við framkvæmum hverja hreyfingu undir stýri án skyndilegra hreyfinga, við keyrum í hæfilegri fjarlægð miðað við bílinn fyrir framan. Þegar farið er niður brekku skulum við færa okkur í lægri gír. Við notum bensíngjöfina og bremsuna hóflega og áður en farið er inn í beygjuna hægjum við á hraðanum fyrr en venjulega. Ef við höfum tækifæri er það þess virði að æfa sig í vetraraðstæðum til að sjá hvernig bíllinn hegðar sér þegar hann rennur. Á bak við stýrið, höldum við, reynum við að spá fyrir um hegðun annarra ökumanna og þar með hegðun bíla þeirra. Hins vegar, fyrst og fremst, við skulum ekki vera hrædd við að keyra á veturna. Enda skapar æfing meistarann.