Hvernig á að aka á öruggan hátt á veturna? Leiðsögumaður

Við vetraraðstæður, þegar hemlunarvegalengd á 80 km hraða er næstum 1/3 lengri en á þurru yfirborði, reynir verulega á aksturshæfileika. Þú þarft að muna fljótt nokkrar reglur. Hvernig á að haga sér á hálku? Hvernig á að komast út úr miðanum? Hvernig og hvenær á að hægja á?

Vel skipulagður tími

Við ákjósanlegar aðstæður ættum við að vera viðbúin vetrarvegum og ekki vera hissa á veðrinu úti. Því miður athuga aðeins fáir spár og ástand vega þar til þeir komast að sjálfir. Aukinn ferðatími, mun hægari hreyfing gangandi vegfarenda á hálku, skortur á dekkjaskiptum fyrir veturinn - þessir þættir koma vegagerðarmönnum oft á óvart. Á hverju ári er sama atburðarás endurtekin - veturinn kemur flestum ökumönnum á óvart. Hvernig á ekki að gera þessi mistök? Þegar við sjáum að það er snjór fyrir utan gluggann og hitastigið er lágt ættum við að gera ráð fyrir 20-30% tilvika til að komast á tiltekinn stað. Þökk sé þessu munum við forðast óþarfa streitu og draga þannig úr hættu á hættulegum aðstæðum á veginum, ráðleggur Zbigniew Veseli, forstöðumaður Renault ökuskólans. Auðvitað þarf bíllinn okkar að vera vel búinn undir akstur við slíkar aðstæður. Áðurnefnd dekk og tækniskoðun á bílnum eru nauðsynlegar aðgerðir til að tryggja öryggi í vetrarveðri.

Hemlun í falli

Á veturna þarf sérhver ökumaður að búa sig undir verulega aukningu á stöðvunarvegalengd. Að halda réttri fjarlægð frá ökutækinu fyrir framan er lykillinn að öruggum akstri og forðast óþarfa álag á veginum, ójöfnur og jafnvel slys. Mundu að hefja stöðvunarferlið fyrr en venjulega og ýta varlega á bremsupedalinn áður en farið er yfir. Þannig munum við athuga ísingu yfirborðsins, meta grip hjólanna og þar af leiðandi stöðva bílinn á réttum stað, ráðleggja Renault ökuskólakennaranum. Á 80 km hraða er hemlunarvegalengdin á þurru malbiki 60 metrar, á blautu malbiki er hún tæpir 90 metrar, sem er 1/3 meira. Hemlunarvegalengd á ís getur náð 270 metrum! Of skörp og óhæf hemlun getur leitt til þess að bíllinn sleppi. Að vera ekki tilbúnir fyrir slíka þróun atburða, örvænta ökumenn og ýta á bremsupedalinn alla leið, sem versnar aðeins ástandið og kemur í veg fyrir að bíllinn renni með stjórnuðum hætti.

 Hvernig á að komast út úr miðanum?

Það eru tvö hugtök fyrir rennsli: yfirstýring, þar sem afturhjól bílsins missa grip, og undirstýri, þar sem framhjólin missa grip og renna í beygju. Það er frekar auðvelt að komast út úr undirstýri og þú þarft ekki mikla kunnáttu. Allt sem þú þarft að gera er að taka fótinn af bensíninu, minnka stýrishornið og endurtaka það varlega. Sérfræðingarnir útskýra að ef bensíngjöfin er tekin af bensínfótlinum mun það auka þyngd á framhjólin og hægja á hraðanum, en að minnka stýrishornið ætti að endurheimta grip og stilla brautina. Erfiðara er að laga afturhjólasleðju og getur verið hættulegur ef þú missir stjórn á honum. Það sem þarf að gera í þessu tilfelli er að búa til stýriteljara til að stýra bílnum á réttri leið. Til dæmis, þegar við erum í vinstri beygju, mun skriðan kasta bílnum okkar til hægri, svo snúðu stýrinu til hægri þar til þú nærð stjórninni aftur.