Hvernig á að aka, hemla og beygja á öruggan hátt á veturna

Vetur neyðir ökumenn til að breyta um aksturslag. Hálka yfirborð, þ.e. hálkuhætta gerir það að verkum að við verðum að aðlaga hraða og hreyfingar að ríkjandi aðstæðum á vegum.

Erfitt getur verið að ræsa á hálku þar sem það getur komið í ljós að drifhjólin sleppa. Svo hvað á að gera? Ef ýtt er hart á bensínið versnar ástandið enn frekar, því dekkin renna af ísnum. Staðreyndin er sú að krafturinn sem þarf til að rúlla hjólunum ætti ekki að vera meiri en krafturinn sem veldur veikingu á viðloðun þeirra. Eftir að hafa skipt um fyrsta gír, ýttu varlega á bensínfótlinn og slepptu kúplingsfótlinum jafn mjúklega.

Ef hjólin fara að snúast þarf að keyra nokkra metra á svokallaðri hálfkúplingu, þ.e. með kúplingspedalnum örlítið niðurdreginn. Lengri ökumenn gætu reynt að ræsa í öðrum gír vegna þess að togið sem er sent til drifhjólanna er lægra í þessu tilviki en í fyrsta gír, þannig að það er erfiðara að brjóta grip. Ef það virkar ekki skaltu setja teppi undir eitt af drifhjólunum eða strá það með sandi eða möl. Þá munu keðjurnar koma sér vel á snjóþungum og til fjalla.

Hins vegar er hemlun mun erfiðari en að byrja á hálku. Þessa hreyfingu verður einnig að framkvæma varlega til að renna ekki. Ef þú ýkir með hemlunarkraftinum og ýtir á pedalann til enda, ef reynt er að fara í kringum hindrun, til dæmis, ef skógardýr hoppa út á veginn, mun bíllinn ekki snúast og fara beint.

Því er nauðsynlegt að hægja á sér með því að púlsa, þá er möguleiki á að forðast að renna og stoppa fyrir hindrun. Sem betur fer eru nútímabílar búnir ABS-kerfi sem kemur í veg fyrir að hjólin læsist við hemlun sem þýðir að ökumaður getur stýrt bílnum með stýrinu. Stöðvaðu bremsuna og haltu henni, þrátt fyrir titringinn í pedalanum. Mundu samt að ef við keyrum á of miklum hraða mun ABS ekki verja okkur fyrir árekstri í neyðartilvikum.

Vélin nýtist einnig við hemlun, sérstaklega á hálku. Til dæmis, í borg, áður en komið er að gatnamótum, skaltu draga úr gírunum fyrirfram, og bíllinn mun missa hraðann af sjálfu sér. Aðalatriðið er að gera það vel, án þess að rykkja, því bíllinn getur hoppað.

Þegar ekið er á hálku geta einnig komið upp vandamál í beygjum. Beygjureglan segir að hægt sé að fara inn í beygju á hvaða hraða sem er, en það er ekki öruggt að fara út úr henni á hvaða hraða sem er. – Þegar farið er yfir beygju ættirðu að reyna að yfirstíga hana eins mjúklega og hægt er. ZWZ reglan mun hjálpa okkur, þ.e. ytri-innri-ytri, útskýrir Radosław Jaskulski, kennari hjá Skoda Auto Szkoła. - Þegar komið er að beygjunni ökum við upp á ytri hluta akreinar okkar, síðan í miðri beygju förum við út að innri kantinum á akreininni okkar, svo rólega við brottför beygjunnar nálgumst við mjúklega ytri hluta okkar. akrein, mjúkt stýri.

Við verðum líka að muna að breytt veðurskilyrði munu hafa áhrif á minnkun veggrips. Það að í góðu veðri komumst inn í beygjuna á 60 km hraða á klst. skiptir ekki máli þó hálka sé. – Ef beygjan er stíf, hægðu á þér og keyrðu fyrir beygjuna, getum við byrjað að bæta við bensíni þegar farið er út úr beygjunni. Það er mikilvægt að nota hraðalinn í hófi, ráðleggur Radoslav Jaskulsky.

Fjórhjóladrifnir bílar henta best fyrir vetrarakstur. Skoda Polska skipulagði nýlega vetrarkynningu á 4×4 bílum sínum á ísprófunarbraut fyrir blaðamenn. Við slíkar aðstæður sýnir drifið á báðum ásum forskot sitt á aðra þegar lagt er af stað. Í venjulegum akstri, eins og innanbæjar eða á þurru hörðu yfirborði, fer 96% af toginu frá vélinni í framásinn. Þegar annað hjólið sleppur fær hitt hjólið strax meira tog. Ef nauðsyn krefur getur fjölplötukúplingin flutt allt að 90 prósent. tog á afturöxli.

Reglur um vetrarakstur er hægt að læra í sérstökum akstursbótamiðstöðvum sem verða sífellt vinsælli meðal ökumanna. Sem dæmi má nefna að ein nútímalegasta aðstaða þessarar tegundar er Skoda Circuit í Poznań. Það er fullkomlega sjálfvirk akstursbótamiðstöð á hærra stigi. Meginþáttur þess er braut til hagnýtrar endurbóta á akstursfærni í hermdu neyðartilvikum. Þú getur lært hvernig á að keyra bíl í neyðartilvikum á vegum á fjórum sérhönnuðum einingum sem eru búnar klóm, vökvuðum hálkumottum og vatnsvörnum.