Reynsluakstur Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Hvernig ruglast ekki í klæðaburði, hvaða mótor á að velja, hvað á að leita að þegar þú kaupir og hvaða gerð er þægilegri

Bílaframleiðendur leitast við að gefa crossovers eitthvað erfiður nafn og alltaf með bókstafnum K. Þú getur ekki einu sinni útskýrt neitt, eins og í tilfelli Ford Kuga, eða tekið orð af einhverju eskimó tungumáli, eins og þeir gerðu með Skoda Kodiaq. Og síðast en ekki síst, giska á víddir. „Ford“, hissa á stærð hjólhafs allra fyrstu „Coogie“, varð að teygja yfirbyggingu í næstu kynslóð. Skoda bjó strax til bíl með framlegð.

Þakklæddar yfirbyggingar bíla eiga það sameiginlegt. Athyglisvert er að Kuga var kynntur aftur árið 2012 og hönnun hans er enn viðeigandi. Eftir nýlega endurútgáfu lítur það út fyrir að vera alvarlegri, hefur eignast krómgrill með öflugum stöngum. Ford reynir að líta sportlegur út eins og húkkaður á framhjólunum - þetta er undirstrikað með upplyftu syllulínunni. Nú þegar frekar stórt, stækkar það sjónrænt í allar áttir.

Dýrasta og áberandi Skoda á að vera gríðarleg. Og rólegur. Hönnuðurinn Josef Kaban gat ekki staðist tilraunir, en jafnvel tveggja hæða ljóseðlisfræði, sem Jeep, Citroen og Nissan elska að hneyksla, reyndist Kodiak vera eins nákvæmur og hægt var. Áherslan er hér á stóru framljósin - þau líta hrokafull og niðrandi út í endurspeglun krómgrillsins.

Innréttingar - með kröfu um iðgjald. En í VW hópnum er stíft stigveldi þar sem Skoda er hagkvæmasta vörumerkið. Þess vegna spöruðu þeir við að klára efni á smáhlutum: ekki er hægt að rugla breiðum innskotum í allri miðju vélinni og náttúrulegum viði, raunverulega snyrtilegur, eins og á nýja Tiguan, er ekki leyfður fyrir crossover og aftari hurðarsillar eru úr hörðu plasti . Hvað sem því líður, þá varð þýsk-tékknesk fullkomnunarárátta til þess að ég gerði allt á skilvirkan hátt og slíkar smámunir eru alls ekki sláandi. Þú færir fingurinn yfir bjarta margmiðlunarskjáinn - eins og á dýrri spjaldtölvu, skynjunin er sú sama.

Flókið „Coogie“ spjaldið tekur mikið pláss og kemur á óvart með óvenjulegu yfirbragði og gnægð loftrása. Efri hlutinn er mjúkur en áklæðisefnin og passa eru einfaldari en Kodiak. Stífur loftrásarhandföng líta gróft út. Þú teygir þig að snertiskjánum og gírstöngin í „bílastæðinu“ skarast á suma hnappana á loftslagsstýringunni. Bæði margmiðlunarkerfi bjóða upp á umferðarteppu, raddstýringu og eru snjallsímavænt fyrir Android og Apple.

Kodiaq er breiðari á "Kugi" meira en 4 cm, að lengd líkamans vinnur hann meira en 17 cm og 10 cm - í fjarlægð milli ása. Og hann er aðeins síðri að hæð, en höfuðrýmið fyrir ofan höfuð farþeganna við „Kodiak“ er enn meira, jafnvel þó að sófapúðinn að aftan sé hátt. Skoda leiðir aðra röðina hvað varðar birgðir og býður upp á viðbótar fellingarsæti í skottinu sem valkost.

Auðvitað er skottið á henni líka meira fyrirferðarmikið - 623 lítrar á móti 406 lítrum og með aftursætin niðurfelld fer Kodiaq enn frekar í forystuna. Eðlilega er þriðja röðin þröng. Hné fullorðins fólks passar aðeins þar inn ef þú ýtir á miðju farþegana - hægt er að færa sætin fram og til baka. Og af hverju svona óþægileg lending á galleríinu? Það kemur í ljós að ég bretti bara saman bakið og til þess að sætið halli og hreyfist fram, þarftu að ýta á annan stað. Ruglaður - lestu leiðbeiningarnar.

Farangursgeymslur opnast með snertilausu „sparki“ undir stuðaranum. Við „Kuga“ er þröskuldurinn lægri, hurðaropið er breiðara og fjarlægðin milli hjólaskálanna er stærri og hægt er að stilla gólfið í mismunandi hæð. En Skoda vinnur samt í hagkvæmni: færanlegt vasaljós, alls kyns festanet og velcro horn. Á óvæntustu stöðum finnast ýmis hólf, eitt er til dæmis falið á bak við „tré“ spjald til hægri.

Kodiaq er pakkað að fullu með svo gagnlegum „litlum hlutum“: ruslafötu með skiptanlegum poka, regnhlífar í hurðunum, íssköfu í eldsneytisfyllingarflipanum. Renndar plastræmur vernda brúnir hurðanna þegar þær eru opnaðar - þetta er hápunktur einfaldrar snjallar heimspeki. En það eru líka umdeild atriði.

Færanlegi skipuleggjandinn sem hylur stóra hólfið í miðgöngunum hefur fullt af mismunandi lyklahöfum, hlíf fyrir 12 volta myntstungu og jafnvel kort. Bollahaldarar með bólum leyfa þér að opna flöskuna með annarri hendinni en þeir eru ekki nógu stórir. Það eru veggskot í hurðar veggskotum fyrir stórar flöskur, en hvar á að setja hitakönnu eða stórt kaffi í glasi? Þetta er kallað „of snjallt“.

Það er líka 12 volta innstunga og þú getur tengt millistykki í það fyrir tvö tæki í viðbót, en þetta er ekki einfaldlega snjallt, heldur AliExpress. Það er eins og að búa til regnhlífarsess í hurð og setja ekki regnhlíf í það. Árþúsundir að aftan eru að skamma yfir einni USB tengi. Við the vegur, þeir eru tveir af þeim í aðgengilegasta Rapid. Þó að í „Kodiak“ sé líka viðbótarstaður heimilisins, sem bjargar deginum. Þú munt segja að ég finni sök, en Skoda er í rauninni sjálfum sér um að kenna - það vildi vera mest „klár“.

Þú býst ekki við neinum uppljóstrunum frá „Kuga“ en bollahaldarar hans eru þægilegri og sá að aftan er með tvöfaldan botn: ég dró fram hringtappa og þú getur sett djúpar flöskur og glös. Athyglisvert er að þessi eiginleiki er ekki auglýstur á neinn hátt. Við hliðina á bollahöldurunum er útspil fyrir snjallsíma. Eina USB-tengið er falið í kassa undir miðju armpúðanum - fyrir bíl sem kynntur var árið 2012 var þetta venjan en við enduruppgerð ákváðu þeir að láta allt vera eins og það er.

Það er aðeins 12 volt innstunga í sjónmáli, sem virkar jafnvel þegar slökkt er á kveikjunni, "Kodiak" rafhlöðuendingin er takmörkuð við tíu mínútur, svo að guð forði það ekki frá. Kuga er auðvitað ekki hægt að bera saman við Skoda hvað varðar fjölda hagnýtra lausna og bílaframleiðandinn sjálfur gerir enga sérstaka heimspeki út úr þessu. Það er ólíklegt að jafnvel eigendur Ford crossovers viti allt um það. Til dæmis er fjarlægt farangursrými lokað undir aftursætispúðunum. Ef þú hefur gleymt hvar það liggur þá finnur þú það aldrei.

Það eru líka þrjú hólf fyrir hluti undir niðurfellanlegum koddum. Önnur undir framsætinu er dulbúin sem áberandi hlíf - draumur smyglara. Í annarri röðinni er Ford Kuga með allt sem Skoda hefur: flöskuvasa, viðbótar loftrásir, borð, að vísu einfaldari. Plús bústaður. Aðeins upphituð sæti og þriðja loftslagssvæðið vantar. Það er minna pláss, sófinn er styttri en það er nóg pláss fyrir fólk í meðalhæð. Og miðgöngin stinga minna út.

Í þéttu íþróttasætinu „Kugi“ viltu sitja hærra - rekki með þykkum undirstöðum truflar framhliðina. Þægilegur stóll „Kodiak“ hentar betur stóru og háu fólki: það er lengri koddi og meiri hreyfing. Rekki er þynnri, hliðarspeglar betri, auk alhliða myndavélar. En linsan við skutinn er of kúpt - eins og þú værir að horfa í gegnum gægjugatið. Ford er aðeins með eina myndavél en hún er minni og þarf ekki mikið svigrúm til að hreyfa sig. Á fjölmennu bílastæði, þaðan sem Skoda kemst út, matarskynjarar, flýgur Kuga auðveldlega út. Og bílastæðin - bæði milliliðir eru með það - finna oft glufu á milli bíla.

Grunnvélin fyrir Kodiaq með 1,4 lítra rúmmál, þó að hún sé síðri að afli en „Kuge“ (150 á móti 182 hestöflum), er um það bil svipuð hvað varðar togi. Þessi útgáfa samsvarar „Kuge“ hvað varðar þyngd og gangverk, en tveggja lítra vélin hentar tékkneska crossover miklu betur - það er bæði pickup og hröðun í „hundruð“ á 8 sekúndum. Að auki, í sambandi við DSG, er hann um einn og hálfur lítra hagkvæmari en Ford í sambandi við 6 gíra „sjálfskiptingu“. Svo virðist sem klassískur gírkassi ætti að hafa þann kostinn að vera sléttur, en stungurnar við skiptingu eru stundum meira áberandi. Hins vegar er ekki hægt að kalla eðli „Kuga“ jafnvel. Crossover er næmur fyrir hjólförum og snýr virkan afturásinn í beygju. Stöðugleikinn er stilltur lauslega og stýrisátakið er mjög skiljanlegt - það vekur. Fjöðrunin fer varlega yfir gryfjurnar, leyfir rúllur, en sendir á sama tíma ýmsar vegfarir.

Kodiaq er hljóðlátari. Það gerir þér kleift að leika sér með stillingarnar en í öllum tilvikum mun það keyra á fyrirmyndar og ótvíræðan hátt. Fjöðrunin er þétt, ekki eins móttækileg fyrir hjólför og smágerðir, langur grunnur bætir við stöðugleika. Svo virðist sem soplatform VW Tiguan verði harðari. Stýrið á Skoda snýst auðveldlega á bílastæðinu og verður þyngra með sterkum sveigjum. Fullkominn skilningur. Rafeindatækin eru sett upp eins örugglega og mögulegt er og leyfa ekki einu sinni vísbendingu um að renna.

Báðir krossgöturnar eru vel varðar gegn grjóti og óhreinindum. Skoda er einnig með sérstakan torfæruham, en Ford lítur best út fyrir torfæru vegna betri inngönguvéla, styttri hjólhafs og meiri úthreinsunar á jörðu niðri.

Kodiaq er stærra og dýrara - það er enn verið að flytja það inn og það fer í bensínfæribandið í apríl á næsta ári. Verðmiðinn fyrir það byrjar þar sem „Kuga“ endar - í kringum $ 26. En jafnvel þessi tékkneska crossover kemur með „vélmenni“ og fjórhjóladrifi. Auk þess er dísilvél sem, þó ekki sé algeng í massaflokknum, en veru hennar á stórum bíl verður vel þegin af hagnýtum ökumönnum.

Ford er lýðræðislegri: hann er með sogaða útgáfu og framhjóladrifsmöguleika, en enga dísilolíu. Á hinn bóginn er ekki hægt að hlaða Titanium Plus pakkanum með neinu sérstöku. Rafdrif fimmtu hurðarinnar, upphitað stýri og framrúða eru ekki lengur eitthvað óvenjulegt, að ekki sé talað um upphituð aftursæti, sem eru bara ekki til.

Kodiak hefur aðra öfga - stillirinn líkist ávísun frá IKEA. Virðist fara í viðskipti, skurða dýru $ 685 sætaröðina og tók í staðinn upp fullt af litlum hlutum. Höfuðpúði með niðurfelld eyru til að sofa í aftursætinu og fylgir teppi. Sólblindur, net sem aðskilur skottinu frá farþegarýminu, snjall skíðakápa. Hættu, ég á ekki skíði!

Ford er frækinn David á móti þungvopnuðum Golíat. Og hann venst hlutverkinu svo mikið að honum tókst að skjóta stæltum steini undir stýri í framrúðuna á Skoda. Það er gott að án afleiðinga. En hann náði ekki höfði "Kodiak" - hann var of alvarlegur keppinautur. En ósigurinn tókst ekki heldur - persónur þeirra eru of ólíkar.

Kodiaq kappkostar að uppfylla allar þarfir samtímis, nema að þriðja sætaröðin og bikarhafar geta fundið fyrir þrengingum. Kuga einbeitir sér ekki að hversdagslegum smáhlutum - það er ekki svo rétt og því meira lifandi. Ford tekur fyrst af öllu af spenningi en ekki með nærveru borða. Það verður valinn af einstaklingi sem er minna íþyngdur af fjölda barna og fluttum hlutum. Og ólíklegt er að hann sjái eftir fjarveru færanlegs tunnu.

Tegund	Crossover	Crossover
Stærð: lengd / breidd / hæð, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Hjólhjól mm	2690	2791
Jarðvegsfjarlægð mm	200	188
Skottmagn, l	406-1603	623-1968
Lægðu þyngd	1686	1744 (7 sæta)
Verg þyngd	2200	2453
gerð vélarinnar	Bensín 4 strokka	Bensín 4 strokka
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	2488	2488
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	182/6000	180 / 3900-6000
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Drifgerð, skipting	Fullt, 6AKP	Fullt, 7RKP
Hámark hraði, km / klst	212	205
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	10,1	8
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	8	7,4
Verð frá, $.	23 727	30 981