Reynsluakstur Jeep Wrangler: barnabarn hershöfðingja
Prufukeyra

Reynsluakstur Jeep Wrangler: barnabarn hershöfðingja

Örlítið öðruvísi tök á nýjustu útgáfunni af einum helgimyndasta jeppanum í dag

Það þarf varla að útskýra í smáatriðum hvers vegna Jeep Wrangler er vél sem á fyllilega skilið að vera með í sérstakri röð tileinkuðum núverandi og framtíðar sígildum. Nægir að nefna tvær einfaldar ástæður.

Í fyrsta lagi er fjöldinn allur af jeppum í nútíma bílaiðnaði svo lítill að næstum hver slík gerð á skilið að vera kölluð nútímaklassík og í öðru lagi vegna þess að Wrangler hefur verið talinn goðsögn um hvíta heiminn frá upphafi.

Reynsluakstur Jeep Wrangler: barnabarn hershöfðingja

Og það getur ekki verið annað, því engin önnur fyrirmynd í heiminum getur státað af beinu sambandi við hinn goðsagnakennda Jeep Willys, sem var búinn til í seinni heimsstyrjöldinni og talinn vera eitt af táknum ósigrandi jeppa.

Fyrir þau forréttindi að fara hvert sem er

Eitt af því mjög áhugaverða við Wrangler tengist því hvernig persóna hans hefur þróast í gegnum tíðina. Frá upphafi hefur það verið hannað fyrst og fremst sem farartæki fyrir meira og minna mikla ánægju og skemmtun, en ekki sem vinnuhestur sem ætlað er að hjálpa eiganda sínum við erfiðustu aðstæður.

Það er af þessum sökum að þessi bíll er sjaldan að finna í frumskóginum, í eyðimörkinni, á Savannah, í tundrunni, hátt á fjöllum eða á öðrum stað þar sem þrek skiptir mestu máli. Ólíkt öðrum helgimynda jeppum eins og Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux og fleiru, þá er Wrangler sjaldan eina mögulega vélknúna ökutækið sem kemst alls ekki neitt. Hugsunin á bak við Wrangler er fremur að leiðbeina þér í gegnum þá staði sem erfitt er að komast til sjálfur.

Reynsluakstur Jeep Wrangler: barnabarn hershöfðingja

Eða, einfaldlega, leikfang fyrir fullorðna stráka sem vilja stundum leika sér í sandinum. Eða í skítnum. Eða einhvers staðar annars staðar þar sem þeir laðast að ævintýrum. Á sama tíma skal tekið fram að sérstaklega á grundvelli fyrstu útgáfu YJ líkansins, sem frumsýnd var árið 1986, urðu til ýmsar öfgakenndar þróun sem var rekin með góðum árangri, til dæmis af ísraelska og egypska hernum.

Uppreisnarþróun

Í næstu útgáfu TJ og eftirmanni hans, núverandi kynslóð JK og JL, beinist Wrangler hugtakið í auknum mæli að fólki sem lítur á jeppa sem leið til að komast nær náttúrunni og tilfinningu fyrir frelsi. Sú staðreynd að frá þriðju kynslóð líkansins er hægt að panta það jafnvel í algjörri fjölskylduútgáfu með fimm hurðum, fimm sætum og stórum skottinu, ber vitni um sífellt skýrari brotthvarf frá hernaðarlegum karakter fjarlægra forvera sinna.

Reynsluakstur Jeep Wrangler: barnabarn hershöfðingja

Núverandi Wrangler hefur verið á Evrópumarkaði í um það bil hálft ár og býður upp á val milli þriggja dyra útgáfu og stutts hjólhafs eða langrar fimm dyra yfirbyggingar, sem og milli Sahara og Rubicon útgáfunnar.

Sahara er siðmenntaðra andlit bílsins ef svo má segja og Rubicon getur tekið þig þangað sem þú myndir líklega vera hræddur við að ganga jafnvel fótgangandi. Og einnig þar sem þú verður furðu erfitt að komast út, en þetta þekkir sársaukafullt áhugafólk utan vega.

Það skiptir ekki máli hvar vegurinn endar

Bíllinn sem við ókum í nokkra kílómetra á innfæddum þjóðvegum og fjallvegum, og sérstaklega á moldarvegum, hafði stuttan grunn og einkenni Sahara, það er að segja, hann var um það bil jafn vel undirbúinn fyrir bæði malbik og miðlungs þungt landslag.

Reynsluakstur Jeep Wrangler: barnabarn hershöfðingja

Innréttingin er athyglisverð blanda af spartverskum stíl, rúmfræðilegum formum, fjörugum afturþáttum og nokkuð ríkulegum þægindabúnaði, þar á meðal glæsilegum fjölda upplýsingabúnaðar.

Að staðsetja sig fyrir aftan næstum lóðrétta framrúðu er líklega af mörgum álitið heillandi tímaleysi í nútímaheimi - það líður eins og það sé hægt í alvöru jeppa, en með aukinni þægindi (t.d. er hljóðeinangrun alveg þokkaleg og framsætin eru þægileg fyrir langferðir).

Á meiri hraða byrjar loftaflfræði að tala sínu máli og hljóðin frá fundi loftstrauma með einkennandi mynd rúmmetra líkama verða greinilegri og greinilegri með auknum hraða. Það er líka mjög skemmtilegt að fylgjast með því að kasta bensínpedalnum á þjóðveginum hægir á bílnum næstum eins hratt og ef þú smellir á bremsuna.

Hins vegar, hlutlægt, á malbiki, hegðar líkanið sér jafnvel of vel, að teknu tilliti til hönnunareiginleika þess - undirvagninn er alveg ásættanleg, það sama á við um hegðun á veginum og meðhöndlun. 2,2 lítra túrbódísillinn skilar kröftugri gripi í lágmarki og passar fullkomlega við átta gíra sjálfskiptingu með vökvadrifnum togbreyti frá ZF.

Við höfum þegar talað um getu utan vega oftar en einu sinni, en kannski væri ekki óþarfi að nefna nokkrar tölur um þetta mál: sóknarhorn að framan og aftan eru 37,4 og 30,5 gráður, í sömu röð, lágmarkshæð frá jörðu er 26 cm , dýpt nær 760 millimetrum . Við minnum á að þetta er "road" útgáfa af bílnum, það er að breytur Rubicon eru miklu dramatískari.

Reynsluakstur Jeep Wrangler: barnabarn hershöfðingja

Hins vegar, jafnvel með Sahara, getur þjálfaður leiðsögumaður áreynslulaust tekist á við stórar áskoranir með því að komast eins nálægt náttúrunni og hann vill. Í þessu sambandi er ekki hægt að líta framhjá möguleikanum á að taka í sundur þakið, sem gerir Wrangler að alvöru breytanlegu.

Einhver getur sagt að gefa um 600 USD. eða meira fyrir að keyra bíl niður geitabraut með þakið niðri er ekki það gáfulegasta í heimi. En fyrir aðdáendur nútíma sígildra, skiptir þetta ekki máli - fyrir þá er aðeins frelsistilfinningin mikilvæg, að þeir geti farið hvert sem þeir vilja.

Bæta við athugasemd