Reynsluakstur Jeep Renegade og Hyundai Kona: Eins og þú vilt

Þessi óundirbúinn fundur lítilla jeppamódela er með tvær mismunandi myndir.

Djarfleg, traust framhlið Jeep Renegade og lóðrétt gler bera engan sjónræna líkingu við straumlínulagaða Hyundai Kona lífsstíl en báðir bílarnir eru knúnir þriggja strokka grunn bensínvélum.

Eins og „ljósritunarvél“, „upptökutæki“, „heitur pottur“ og „filtpenni“, er nafnið „jepplingur“ sönnunargagn um táknræna stöðu fyrirtækis sem hefur orðið að nafni á tiltekinni tegund búnaðar eða vöru. . Vegna uppsveiflu í jeppalíkum jeppum hefur vinsæla slanganafnið breytt um merkingu og G-Class og Land Cruiser eru æ sjaldnar nefndir jeppar. Mercedes og Toyota.

Þó Jeep hafi ekki lengur þá táknrænu merkingu í þessu samhengi, heldur fyrirtækið sem ber nafnið áfram að framleiða torfæru- og torfærugerðir og, rökrétt, ekkert annað. Og sem yngsti meðlimurinn í Renegade-línunni er augljós vilji til að flagga sýn og líkamsstöðu trausts og öflugs Wrangler. Þetta tekst honum svo sannarlega, ólíkur almennt viðurkenndri þokkafullri útgeislun jafningja sinna og þá sérstaklega umhverfisins. Fiat 500X - settur saman á pall af FCA.

Kjarninn í þessu öllu saman er hyrnt hönnun Renegade, sem gnæfir jafnvel yfir VW Tiguan, þrátt fyrir mun lengri lengd þess síðarnefnda. Akstursánægjan eykst enn frekar með láréttri vélarhlífinni sem ökumaður sér auðveldlega – að sjálfsögðu þökk sé frekar lóðréttri framrúðu og sætisstöðu þar sem ökumaður situr 22 cm hærra en Golf VII og 9 cm hærra en Hyundai Kona ökumaður.

Ólíkt Renegade er kóreska fyrirmyndin langt frá því að vera svo traust snið og var búin til sem samkeppnisvara innan almennt viðurkennds fyrir þennan flokk. Að þessu leyti er hann nær öðrum Hyundai i20 Active, en hann fer þó með hlutverk háhýsis lítillar lukkubaks. Kona er stærri og hefur hlutföll jeppa, en hægt er að lýsa réttara sem CUV eða crossover. Þökk sé stífu fjöðruninni hreyfist hún í samræmi við sýn sína. Felur ekki óreglu, heldur flytur þær ekki of gróft yfir á líkamann. Tuning þess hvetur til öflugs akstursstíl og veitir tiltölulega nákvæma beygju. Þrátt fyrir að undirvagn Renegade sé mýkri og hallar aðeins í hornum, þá er hegðun hans fullkomlega ásættanleg. Þó ber að hafa í huga að stýrið er ekki mjög móttækilegt og gefur endurgjöf, en ekki svo mikið í gegnum nauðsynlega tilfinningu fyrir gangverki, heldur vegna ójöfnunar sem það flytur yfir á stýrið.

Smávagnavélar

Munurinn á gangverki í lengd er mun minni en í hlið. Með rúmmál eins lítra og þriggja strokka sýna báðar bensín-túrbóvélarnar ekki afl en þær duga alveg til daglegra nota. Með 998cc tilfærslu sinni og skemmtilega hljóði skilur Kona ekkert pláss fyrir túrbógryfjuna til að gegna mikilvægu hlutverki og skapar tilfinningu fyrir viðeigandi gripi. Aftur á móti er neðra snúningsviðtakan greinilega ekki í uppáhaldi hjá jeppa, og þetta er sérstaklega áberandi þegar hraðað er úr öðrum gír og í beygjum. Í slíkum tilfellum líður Renegade 3 kg vissulega ekki eins og veru sem elskar að sýna íþróttaáform.

Í þessu tilviki er viðkomandi þyngd náð án þess að tvöfaldur gír sé til staðar. Slíkt kerfi er aðeins í boði í báðum gerðum í útgáfum með fjögurra strokka bensín- og dísileiningum. Bætir ekki þyngd og sjálfskiptingu því í þessu tilviki er sex gíra beinskipting notuð. Líkt og Renegade kemur Kona ekkert á óvart, vinnur verk sitt nákvæmlega og gefur létta og skemmtilega breytileika. Léttari 123 kg Kona eyðir ekki aðeins minna eldsneyti (7,5 á móti 8,0 l / 100 km), heldur er hann með sína 36,5 metra fullkomlega viðunandi hemlunarvegalengd upp á 100 km / klst. fer 37,9 metra yfir þetta gildi og er á svæði sem er ekki lengur ásættanlegt í dag.

Hagnýt kubísk hönnun

Þrátt fyrir að plássið í Hyundai farþegarýminu sé fullkomlega ásættanlegt fyrir þennan flokk setur jeppinn hér viðmiðið. Hönnunarmöguleikarnir með réttu horni eru hámarkaðir og jafnvel glerþak rýrir ekki þetta ástand verulega. Að aftan hafa farþegar 5,5 cm meira fótarými og Limited hefur einnig hagnýtt 40:20:40 skipt aftursæti. Þeir geta einnig reitt sig á USB-tengi en aftursætisfarþegar Hyundai þurfa annað hvort að nota Powerbank eða langan snúru fram. Í báðum tilvikum eru aftursætin laus við fleiri loftrásarviftur, en það eru armpúðar með bollagötum.

Bak við aftursætin eru báðir bílarnir með um 350 lítra farangursgetu, sem er aðeins meira en jeppinn með sætin fjarlægð (1297 á móti 1143 lítrum). Það stendur sig betur en keppinauturinn með stillanlegu farangursgólfi og með lóðréttum skotthlið og samanbrjótanlegu farþegasæti við hlið ökumannsins hentar það betur til að heimsækja húsgagnaverslanir.

Í framsætunum hylur Kona þig þéttari og gegn aukagjaldi er möguleiki á rafstillingu (engin minnisaðgerð). Nákvæmni hér gefur Kona forskot, því aðeins lendarhryggurinn er rafstillanlegur í jeppanum og lóðrétti sætinu er stillt með handfangi sem erfitt er að ná í akstri.

Hvað varðar stjórnun annarra aðgerða, báðar gerðir skara fram úr. Í beinum samanburði gefa einfaldari valmyndarstýringar Kona og aðgengilegir vélrænir hnappar fyrir beint val jákvæð áhrif, eins og hátt uppsett og bein sýn á stjórnskjá ökumanns. Það heillar líka með skemmtilegum smáatriðum í aksturstölvunni - hægt er að stilla fjölda blikkandi stefnuljósa þegar stöngin er slegin niður (slökkt, einn, tveir, þrír, fimm eða sjö)

Yfirgefinn hnappur

Jeppamælar með öðrum eiginleikum, svo sem þægilegum og skjótum skipunum sem birtar eru á spjaldinu með einni snertingu á skjánum. Aðeins þarf að skrá sig í gegnum það í aðalvalmyndinni - hægt er að stilla aðrar aðgerðir með snúningshnappinum. Reyndar býður Kona einnig upp á snúningshnapp, en hann er aðeins hægt að nota til að stjórna útvarpinu eða þysja inn og út af leiðsögukortinu. Það er leitt, því í akstri verður þægilegra að stilla. Það eru tveir stöðvarvalshnappar vinstra megin á skjánum. Á stýri líka. Þetta er svolítið óþarfi, því aðeins með því að endurforrita núverandi stjórnandi getur þegar gott kerfi orðið enn betra.

Ljúkum umræðuefninu með hrósi stjórnenda. Ökumaður þarf ekki aðgang að hanskahólfinu til að slökkva á loftpúða farþega. Ef þú setur í barnastól er stöðvun gerð með rofa sem er festur á hlið mælaborðsins á Kona og stafrænt á jeppanum. Hvað baksýnina varðar hefur Jeep enn stóra glerforskotið, en myndavélin hans hefur verri myndgæði.

Miðað við verð bílanna tveggja ber að taka fram að þeir eru á því stigi að eins lítra vélar falla illa inn í myndina og á það frekar við um túrbó jeppann. Besti kosturinn er 177 hestafla fjögurra strokka bensínvél. og sjálfskipting fyrir Kona. Í Renegade - 150 lítrar. og DSG sendingu. Tvöföld sending krefst aukagreiðslu. En aðeins Jeep þarf það - ekki fyrir neitt annað, heldur vegna helgimynda nafnsins.

Ályktun

1. Hyundai

Hvað varðar bæði hlið og lengd gangverk, þá er Kona með sportlegri stillingu og við akstur sýnir hann minniháttar galla. Það sem víkur er sveigjanleiki og rými.

2. Jeppi

Nóg pláss í litlu fótspori, hagnýt innrétting, þægileg aðgerðastýringar og vel stillt fjöðrun. Stöðvunarvegalengdin er hins vegar löng og túrbóholan veruleg.

texti: Thomas Gelmancic

ljósmynd: Hans-Dieter Zeifert