Jeep Cherokee vs Nissan X-Trail reynsluakstur: fjölhæfur hæfileiki

Fjórða framleiðsla Cherokee með 140 hestafla dísilvél. einvígi gegn X-Trail með 130 hestöfl

Í auknum mæli verða óskir og tengsl viðskiptavina mikilvægari en löng hefð bílaframleiðenda. Þó að flestir jeppaleikareigendur aka bílum sínum nær eingöngu á malbikuðum vegum, þá eru þeir meira að segja þekktir fyrir sígild jeppamerki eins og Jeep, þeir tóku smám saman byltingarkennda ákvörðun um að byrja að bjóða upp á grunnútgáfur af sumum gerðum þeirra með aðeins einum drifás. ...

Á þessu ári kom ný, fjórða útgáfa af Cherokee á markaðinn. Gegn alvarlegri samkeppni andspænis Nissan X-Trail (smíðaður á Qashqai tæknipallinum) verður hann að sýna umtalsverð afrek, sérstaklega hvað varðar lykilviðmið eins og innra rými, þægindi, eldsneytiseyðslu, búnað og verð. Að þessu sinni stóðst hið stanslausa próf að aka yfir krefjandi landslagi fyrir báða keppendurna - fyrir utan stórkostlega yfirferð yfir vatnið til að fanga upphafsmyndina af þessu myndefni.

Sú staðreynd að X-Trail er 27 sentímetrum lengri en tæknigjafinn Qashqai skilar væntanlegum árangri - nafnrúmmál farangursrýmis er glæsilegir 550 lítrar. Þökk sé snjöllum lausnum eins og tvöföldu farangursgólfi og ríkulegum möguleikum til að auka sætisstöðu, á innréttingin virkilega skilið að fá hrós fyrir virkni sína, þar sem nánast hvaða uppstilling er möguleg eftir sérstökum þörfum, allt frá sjö sætum til risastórs farangursrýmis. .

Þrátt fyrir næstum eins hjólhaf, er Jeep mun hógværari hvað þetta varðar. Farangursgeymsla hans rúmar alls 412 lítra og eftir að hafa aftursætin brotið saman hækkar verðmætið í ekki sérlega glæsilega 1267 lítra. Fararými í annarri röð er einnig mun takmarkaðra en í X-Trail, sem hefur áberandi meira fótarými.

Tvær gjörólíkar persónur

Aðeins plássið á hæð annarrar röðar í jeppanum er stærra; Í Nissan takmarkar samsetningin af háum aftursætum og glerþaki með útsýni rými að hluta til í þessa átt. Annars, í Nissan, hafa ökumaðurinn og félagi þeirra forréttindi að sitja í sætum með miklu meira vinnuvistvænt áklæði en í jeppanum. Sumar kvartanir geta aðeins snúist um ekki mjög áreiðanlegan hliðarstuðning málsins, annars er þægindi lengri gönguferða hafið yfir allan vafa. Dálítið vonbrigði þar sem ekki eru skýrar útlínur, mjög mjúkt áklæði sætanna í jeppanum.

Í beinum samanburði sýna gerðirnar tvær tvær gjörólíkar persónur. Ástæðan fyrir þessu er fyrst og fremst í vélum þeirra.

Jeep fær stig með þægindum

Nissan býður aðeins upp á X-Trail með 1,6 lítra túrbódísilvél Renault sem skilar 130 hestöflum. við 4000 snúninga á mínútu og 320 newtonmetrar við 1750 snúninga á mínútu. Tveggja lítra jepplingurinn er hluti af Fiat-línunni og býður upp á 140 hestöfl. við 4500 snúninga á mínútu og 350 newtonmetrar við 1750 snúninga á mínútu. Báðir jepparnir standa sig nánast eins hvað varðar hröðun og hámarkshraða, en á heildina litið er X-Trail vélin mun ótvíræðari sjálfri sér hvað hljóðvist varðar. Hann þarf líka að halda aðeins meiri hraða og fer bara að líða heima þegar hann fer yfir 2000 snúningamörkin - en það verður að viðurkennast að yfir þessu gildi vinnur hann af mikilli ákefð. Við meiri hraða á þjóðvegum verður hávaðinn í farþegarými Nissan pirrandi. Á hinn bóginn er aðeins stærri vél Fiat þægilegri af tveimur drifunum. Allt í allt er þægindi sú grein sem Jeep skorar mest í. Undirvagn hans er aðeins mýkri en Nissan og munurinn á dekkjastærð á bílunum tveimur sem við prófuðum á líka sinn þátt í þessu. Á meðan Cherokee er að stíga á 17 tommu hjól, er X-Trail af toppnum búinn stærri 19 tommu hjólum sem gera ferðina örugglega verri á grófum vegaköflum.

Í hröðum beygjum hallar X-Trail 4 × 4 yfirbyggingin aðeins meira en hlutlausi Cherokee. Stýringin á báðum gerðum er með aðstoð með rafmagni en er nógu nákvæm fyrir sportlegri aksturslag. Þökk sé lægri hliðarhneigð og lægri þyngdarpunkti tekst Jeep á vegprófanir aðeins kröftugri en X-Trail og reynist líka liprari af jepplingunum tveimur í daglegri notkun, sem kemur reyndar nokkuð á óvart miðað við aðeins meiri þyngd. jeppa. Ekki síður kemur á óvart fyrrnefndur meiri þungi bandarísku gerðarinnar, því ólíkt X-Trail var Cherokee sem prófaður var án tvöfaldrar skiptingar. Nissan er 1686 kíló að þyngd og er nógu léttur í sínum flokki sem kemur ekki í veg fyrir að hann dragi eftirvagn sem er allt að tvö tonn. Cherokee kostar 1,8 tonn að hámarki.

Alvarleg flutningsgeta beggja gerða leiðir okkur að rökréttri spurningu um hversu áreiðanleg hemlakerfi þeirra eru: með köldum bremsum tekur X-Trail yfir 39 metra að stoppa á 100 kílómetrum á klukkustund, en það tekst að bæta upp töf Jeep með betri hemlun með heitum hemlum og fullri hlaða. Að lokum virka bremsur Nissan einni hugmyndinni betur.

Í hámarksafköstum er X-Trail ekki beint ódýr, en búnaður hans er satt að segja eyðslusamur og inniheldur aðstoðarkerfi sem ekki er hægt að panta fyrir jeppa. Nissan X-Trail vinnur þessa keppni á stigum, en líkin eru líklega jöfn. Framhjóladrifna útgáfan af Cherokee er frábært fyrir pör sem vilja annan stíl og njóta góðra þæginda, en ferðast oftar ein en í félagsskap annarra. X-Trail er hið fullkomna torfærutæki fyrir barnafjölskyldur sem elska virkan lífsstíl og ævintýri.

Ályktun

1.

NissanX-Trail vinnur verðskuldaðan sigur með ríkum búnaði sínum, mörgum nútímalegum viðbótarkerfum og stórum innréttingum.

2.

Jeep

Cherokee státar af háþróaðri vél og betri akstursþægindum en ekki nóg til að vinna.

Texti: Malte Ûrgens

Ljósmynd: Ahim Hartmann

Heim " Greinar " Autt » Jeep Cherokee á móti Nissan X-Trail: fjölhæfur hæfileiki