Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

Í Evrópu sérðu nýja Cherokee á myndunum og heima, í Bandaríkjunum, sérðu Liberty. Frelsi. DC hópurinn, eða DaimlerChrysler, eða þýsk-ameríska viðskiptabandalagið (í þessari röð, því nafn fyrirtækisins er skrifað þannig) hefur útbúið mjög gott framhald af sögunni með þessu nafni, hvort sem það er indíánaættbálkur eða frelsi.

Ef þú skoðar nánar og metur ytra byrðið muntu taka eftir því að þetta er enn mjög svipað ytra og gamla Cherokee; Yfirborð líkamans (þar sem ég tel málm og gler) eru örlítið bunguð, brúnir og horn eru ávalar, afturljósin eru áhugavert löguð og framljósin fallega kringlótt. Samhliða nútímalegri túlkun á sérkennilegu ofngrillinu fyrir framan vélakælinn er andlit nýja Cherokee að aftan mun vinalegra og glaðlegra.

Með ímynd eins og þessari mun jeppinn örugglega fá meiri athygli, draga fleiri að sýningarsalunum og sannfæra fleiri dömur um að herramaður geti fundið leikfang eins og þetta. Bandaríkjamenn hafa útrýmt flestum göllum stærra sniðs fyrri kynslóðar, sem þýðir að vandlátar dömur og viðkvæmari mulatúrar verða líka ánægðir. Cherokee losaði sig við óþægilega undirvagninn, gamaldags vél og harða ytra byrði, en varðveitti að mestu leyti góða viðurkenningu sína. Í stuttu máli: það er orðið áberandi nútímalegra.

Það hefur aukið lengd hjólhafsins um góða sjö sentimetra og stífur framásinn hefur vikið fyrir yfirburða hönnun á einum hjólagerum með tvöföldum hliðarsporum. Eitthvað þessu líkt, ásamt spólufjöðrum og sveiflujöfnun, hefur verið boðið af beinum keppanda í meira en áratug.

Nýjustu ódýru laufgormarnir með óvinveitt einkenni eru horfnir og hreyfingu hinna ágætu, fjölstýrðu stífu ása er stjórnað af Panhard tog- og spólufjöðrum. Sem stendur geturðu ekki hugsað þér neitt betra frá tæknilegu sjónarmiði fyrir þessa tegund jeppa.

Útkoman er líka mjög góð. Allir sem muna enn eftir hegðun harða premsins (eða jafnvel fyrri Cherokee) verða ánægðir að þessu sinni. Þessi jepplingur er ekki eins þægilegur og A6 til að yfirstíga styttri ójöfnur, en engu að síður - miðað við tilgang hans og aðra kosti - er hann frábær.

Í nokkurn tíma, þar sem vinsældir þeirra hafa vaxið verulega, hafa jeppar verið meira og minna farsæll millistengill milli „bæklunar“ jeppans og eðalvagna. Milli óþæginda og þæginda. Þó að þrár, kröfur og vilji til uppgjafar séu mismunandi eftir einstaklingum, getum við mælt árangur málamiðlunar. Nýja Cherokee virðist hafa staðið sig mjög vel í þessu, nú eflaust efst.

Það fegursta við þennan jeppa (og sérstaklega þann sem hægt er að keyra) er að fjölskyldan keyrir þægilega alla vinnuvikuna og fer í helgarferð. Vélin er ekki mathákur og vingjarnlegur við kröfur ökumanns; það er nóg pláss í bílnum og ferðin þreytist ekki. En ef heiðursmaður vill bæta við adrenalíni - veldu til ráðstöfunar svið tanksins og álíka uppátækja.

Cherokee er ennþá með nægilega hreinræktaða utanhússhönnun til að takast á við kröfur utanvegaakstursins. Þetta veldur mikilli þéttleika, svolítið pirrandi vegna frekar lágs kviðar (þó kenningin segi lúxus tuttugu tommu lágmarksvegalengd, æfingin er aðeins harðari) og aðalatriðið er auðvitað aðdráttarafl. ... Það fylgir gömlu utanvegaakstri: grunn afturhjóladrif (lengi lifi rústirnar!), Fjórhjóladrif sem er tengt, valfrjálst gírkassi og sjálfvirk mismunadrif á afturás. Ef þú getur metið möguleika dekkja á felgum (sem er auðvitað niðurstaðan að eigin vali) geturðu haft frábært íþróttaúr á vellinum.

Þessi Cherokee elskar malarvegi, sem eru enn miklir í sumum hlutum Slóveníu (þökk sé þeim sem ekki hafa malbikað þá). Hægt er að aka þeim mun hraðar og umfram allt þægilegri en í flestum eðalvögnum.

Cherokee þrífst einnig á drullugöngum og bröttum grýttum vegum svo framarlega sem miðhöggið eða lausir steinar í miðjunni eru ekki of háir. Og þessi indverji, með viðeigandi þekkingu og umhyggju, mun einnig þola djúpa polla, drullu og hindranir í erfiðu landslagi. Að heilbrigðu leyti auðvitað.

Ef þú keyrir þaðan aftur að þjóðveginum þarftu ekki að vera hræddur við að hrista stýrið. Það byrjar að haga sér á þennan hátt vegna þess að stálfelgur hafa gagnslausa lögun: óhreinindi (eða snjór) safnast upp í (óþarfa) gróp þeirra, sem tekur ekki mið af kröfu um miðstöðu einstaklingshjóls. Í öllum tilvikum þarf að þvo bílinn nógu vel, einnig vegna betri sýnileika fyrir augað, sem er mjög gott fyrir sendibíl með hreinar rúður. Á veginum mun mikil sæti vera einnig kærkominn kostur og allir aðrir eiginleikar tengjast aðallega innréttingunni sjálfri.

Nýr Cherokee hefur stækkað um tíu sentimetra að lengd og þyngst tvö hundruð kíló. Innréttingin einkennist enn af einkennandi þykku mælaborði, sem þó henti óáhugaverðum torfærum í burtu. Þrátt fyrir Evrópuvæðingu fyrirtækisins er innréttingin ennþá venjulega amerísk: kveikilásinn sleppir ekki lyklinum, nema þú ýtir á óþægilega hnappinn við hliðina, slökktu á viftunni með blásarahnappinum, kveiktu á loftkælinum (sem virkar aðeins í sumum stöðum) og innri lýsingin er fullkomin. Gott og slæmt.

Mikið af svarta plastinu að innan er vel falið í ánægjulegum formum, aðeins smáhlutir hafa fengið of lítið pláss. Það eru mörg hringtorg í kringum ökumanninn (hlífar, hvít skilti, hurðarhönd) og það eina sem Evrópubúi getur ekki fljótt vanist eru rafdrifnir gluggaopnunarhnappar sem eru staðsettir í miðjunni.

En bílstjórinn kvartar yfirleitt ekki. Gírstöngin er í raun mjög þétt, en mjög nákvæm. Stýrið er létt utan vega, stýrið grípur vel, aksturssviðið er frekar lítið í reynd og aksturinn er yfirleitt einfaldur. Aðeins vinstri fóturinn hefur hvergi hvíld. Farið var vel með restina af farþegunum, búnaðurinn (að minnsta kosti á listanum okkar) er svolítið dreifður (þó að hann hafi allt sem þú þarft virkilega) og hljóð hljóðkerfisins er engin athugasemd. Sýndu fordæmi fyrir öðrum, einnig mun virðulegri vegalífsvögnum.

Þægindi eða auka sentimetrum var stolið úr skottinu sem er ennþá fullnægjandi, jafnvel í augum ferðandi fjölskyldu. Aftur bekkurinn veitir einnig þriðjung af stækkuninni og mömmurnar elskuðu sex pokakrókana til að forða því að appelsínurnar rúlluðu um í skottinu.

Að aftan er nú náð í tveimur þrepum, en í einni hreyfingu: Fyrsti hluti krókataksins opnar gluggann upp (með smá undirstýrislyftu) og allt togið opnar málmhluta hurðarinnar til vinstri. Vinalegt og skilvirkt. Ég þori að skrifa það sama fyrir vélina.

Hljóðið sem það gefur leynir ekki einkaleyfi Diesel, en ef ég fjarlægi gírstöngina þá verður enginn titringur að innan sem bendir til þess að þeir hafi reynt djarflega að setja bílinn upp. Í samanburði við það fyrra hefur það tekið nokkur skref fram á við þar sem það hefur yfirbyggðan kambás, common rail innspýtingu, verulega aukna afköst (í fjölda) og næstum frábært tog frá 1500 snúninga á mínútu.

Hann er latur fyrir framan þetta gildi og lítur ekki of móðgandi út. Það líður frábærlega á miklum snúningum allt að 4300 (rauður rétthyrningur), en að ná því að þessum mörkum er algjörlega tilgangslaust. Góða togi gerir uppfærslur í 3500, hugsanlega 3700 snúninga á mínútu, kannski með aðeins lítilsháttar rýrnun á afköstum. Það verður frábært á öllum gerðum vega, jafnvel á löngum þjóðvegaklifrum. Á sviði, með gírkassann á, eru hins vegar engar athugasemdir.

Neysla? Færri en 10 lítrar á 100 kílómetra verða erfiðir, meira en 15 líka; sannleikurinn er einhvers staðar þar á milli. Utanvegaakstur (einnig áhugamál) eykur þorsta en borgin og hraðbrautin minnka hann um einn eða tvo lítra. Sveitavegur og rústir eru skemmtilegustu æfingasvæðin, en þú veist: hvert frelsi er einhvers virði. Það sem tengist ánægju, enn frekar.

Vinko Kernc

Mynd: Vinko Kernc, Uroš Potočnik

Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

Grunnupplýsingar

Sala:	KMAG dd
Grunnlíkan verð:	31.292,77 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	32.443,00 €
Afl:	105kW (143 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,7 s
Hámarkshraði:	170 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	9,0l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 2 ár án takmarkana á mílufjöldi, evrópsk ábyrgð fyrir farsíma

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - dísil með beinni innspýtingu - lengdarfesting að framan - hola og slag 92,0 × 94,0 mm - slagrými 2499 cm3 - þjöppunarhlutfall 17,5:1 - hámarksafl 105 kW ( 143 hö) við 4000 snúninga á mínútu meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,5 m/s - sérafli 42,0 kW/l (57,1 hö/l) - hámarkstog 343 Nm við 2000 snúninga á mínútu - sveifarás í 5 legum - 2 knastásar í haus (tannbelti) - 4 ventlar pr. strokkur - léttmálmhaus - common rail eldsneytisinnspýting (Bosch CP 3) - útblástursforþjöppu, hleðsluloft yfirþrýstingur 1,1, 12,5 bar - eftirkæliloft - vökvakæling 6,0 l - vélarolía 12 l - rafgeymir 60 V, 124 Ah - alternator XNUMX A - oxunarhvati
Orkuflutningur:	tengjanlegt fjórhjóladrif - ein þurr kúpling - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 4,020 2,320; II. 1,400 klukkustundir; III. 1,000 klukkustundir; IV. 0,780; v. 3,550; Bakbakur 1,000 - Minnari, 2,720 og 4,110 gírar - Gírar í mismunadrif 7 - 16J × 235 felgur - 70/16 R 4 T dekk (Goodyear Wrangler S2,22), 1000 m veltisvið - Hraði í V. 41,5 snúningum á mínútu XNUMX. mín XNUMX, XNUMX km/klst
Stærð:	hámarkshraði 170 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 11,7 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (bensínolía)
Samgöngur og stöðvun:	torfærubíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - Cx = 0,42 - einstakar fjöðrun að framan, fjöðrun, tvöfaldur þríhyrndur þverteinur, sveiflujöfnun - stífur ás að aftan, lengdarteinar, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - tvírása bremsur, diskur að framan (þvinguð kæling), tromma að aftan, vökvastýri, ABS, EVBP, vélræn handbremsa að aftan (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind, vökvastýri, 3,4 snúninga á milli enda
Messa:	tómt ökutæki 1876 kg - leyfileg heildarþyngd 2517 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd 2250 kg, án bremsu 450 kg - leyfilegt þakálag n/a
Ytri mál:	lengd 4496 mm - breidd 1819 mm - hæð 1866 mm - hjólhaf 2649 mm - sporbraut að framan 1524 mm - aftan 1516 mm - lágmarkshæð 246 mm - akstursradíus 12,0 m
Innri mál:	lengd (frá mælaborði að aftursætisbaki) 1640 mm - breidd (við hné) að framan 1495 mm, aftan 1475 mm - hæð fyrir ofan sæti að framan 1000 mm, aftan 1040 mm - lengdarframsæti 930-1110 mm, aftan sæti 870-660 mm - sætislengd framsæti 470 mm, aftursæti 420 mm - þvermál stýris 385 mm - eldsneytistankur 70 l
Kassi:	venjulega 821-1950 l

Mælingar okkar

T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86%
Hröðun 0-100km:	14,3s
1000 metra frá borginni:	37,0 ár ( 137 km / klst)
Hámarkshraði:	167 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	12,2l / 100km
Hámarksnotkun:	16,1l / 100km
prófanotkun:	13,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	43,1m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	62dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	60dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	59dB
Prófvillur:	ótvírætt

оценка

• Nýr Cherokee er stórbættur en forveri hans. Það er meira aðlaðandi, rúmbetra, auðveldara í notkun, þægilegra, vinnuvistfræðilegra og með betri akstur. Því miður er þetta miklu dýrara. Þeir sem hafa ekkert á móti því munu kaupa góðan fjölhæfan fjölskyldubíl við sitt hæfi.

Við lofum og áminnum

ytra útlit

afkastagetu á sviði

afköst hreyfils

sendingarnákvæmni, tenging gírkassa

hljóðkerfishljóð

meðhöndlun, meðfærni (í stærð)

litlar gagnlegar lausnir

rými

of hátt verð

bíll maginn of lágur

ekkert pláss fyrir vinstri fót ökumanns

loftræsting stjórn rökfræði

af skornum skammti (einnig fyrir verðið)

felguhönnun

lítið pláss fyrir litla hluti

leiðinlegt hljóðviðvörunarkerfi