Reynsluakstur Jaguar XKR-S á móti Maserati Gran Turismo S: Ekkert fyrir fólk

Efstu greinar Jaguar og Maserati túlka hugtakið Gran Turismo á tvo gjörólíka en jafn spennandi vegu. Samanburður sem hefur og vill ekki hafa neitt með fjármálakreppuna að gera.

Eflaust mun fólk, sem matreiðslulistin nær hámarki í þykkri nautasteik sem drýpur af blóði, ekki gleðjast ef borið er fram skammt af sérlega soðnu Pasta all'arrabbiata. Bílakunnáttumenn hugsa á sama hátt - ítalski villimaðurinn með grimmt skap Maserati Gran Turismo er ólíklegt að geta rofið ást engils manns á Jaguar XKR-S. Og öfugt... Þessi orsakatengsl draga hins vegar engan veginn úr spurningunni um hvor af þessum tveimur merkjum framleiðir aðlaðandi sportlega-glæsilegan coupe.

Þjóðsálfræði

Ánægjulegt að geta þess að hnattvæðingin hefur ekki komið í veg fyrir að þessir tveir kappakstursbílar hafi með stolti sýnt dæmigerð þjóðareinkenni sín. Gran Turismo sýnir til dæmis hreinan ítalskan flottan. Þessi hrífandi hönnun kemur frá Pininfarina og virðist hafa verið innblásin af ríkri kappaksturssögu Maserati með nokkrum helgimyndalegum smáatriðum eins og ógnvekjandi framgrillinu. Árangurinn af viðleitni þeirra eru fígúrur sem líta út eins og þær hafi verið mótaðar með töfrasprota.

Jaguar er allt öðruvísi bjór - hann er næði, eins og einfaldur breskur jakki, og ber klassíska eiginleika vörumerkis nútímans. Erfðir hinnar goðsagnakenndu E-Type eru vel sýnilegir - jafnvel í innréttingum sem eru lausir við hlýju viðarupplýsinga, sem af mörgum er talið eitt af virtustu aðalsmerkjum breska aðalsins í bílaiðnaðinum. Við the vegur, við skulum muna að E-Type, þótt ómótstæðilega falleg, var líka áberandi hagnýtur, rétt eins og barnabarnabarn hans.

Maserati sýnir göfugt ítalskan blæ sinn með fínasta leðuráklæði og nostalgísku sporöskjulaga hliðrænu klukkunni í miðju miðborðsins, sem, eins og dýrir tímaritar, er meira gimsteinn en hagnýtt tæki. Módelið, sem er fædd í Suður-Evrópu, kemur hins vegar skemmtilega á óvart með hreinum hagnýtum kostum - ef nauðsyn krefur geta allt að fjórir einstaklingar komið þægilega fyrir í stílhreinum farþegarými. Í Jaguar væri betra ef farþegar væru skildir eftir með aðeins tvo, þar sem akstur í annarri sætaröð er líkamleg refsing.

S sem Superman

S afbrigðið nær að gjörbreyta Maserati coupe. Þó að „venjuleg“ sjálfskipting útgáfan sé stundum aðeins of þægileg fyrir suma kaupendur, tekur S-bíllinn skref aftur á bak í íþróttahefð fyrirtækisins. Klassíski togibreytirinn sjálfskiptur hefur vikið fyrir sex gíra raðskiptingu með spaðaskiptum. Rúmmál V8 vélarinnar náði 4,7 lítrum, aflið er 440 hö. með., og á bak við 20 tommu áldiskana eru Brembo sportbremsur. Maserati þríhyrningurinn er kominn aftur - beittari en nokkru sinni fyrr og tilbúinn fyrir nýjar hetjudáðir...

Takmarkaða útgáfan XKR-S er verulega frábrugðin framleiðslugerðinni. Vélræna átta strokka vélin með forþjöppu er sú sama og í XKR og S-pakkinn samanstendur af enn öflugra hemlakerfi og nokkrum aðskildum loftaflfræðilegum fínstillingum yfirbyggingarinnar. Þessar nýjungar hafa ekki breytt karakter bílsins - þó hann beri ekki með sér vísbendingar fyrir stórar ferðir er Jagúarinn betri kostur í slíkum tilgangi en ítalski keppinauturinn. Öflugt tog þjöppuvélarinnar undir húddinu tryggir ánægjuleg akstursþægindi, sem eðlilega er tengt mjúkri ZF sex gíra sjálfskiptingu. Fyrir utan rafræna hraðatakmörkun, býður Jaguar í raun upp á ofgnótt af smurningu sem er sambærilegt við Maserati, en án þess að láta sjá sig. Hvæsið frá þjöppunni ræður ríkjum, hljóðið í vélinni í heild sinni helst í bakgrunni og kunnáttumönnum á háhraða ítölskum einingum mun það örugglega finnast það hreint út sagt leiðinlegt.

Trylltur tígrisdýr

Strax eftir að hann var settur á markað endurvarpaði Ferrari-hönnuður áttafígúran að framan á Maserati urri tígrisdýrs sem var nýkominn á skottið á honum. Einstök samsetning hljóða sem koma frá inntaks- og útblástursgreinum er fyllt með óvenju ríkulegum tónum - allt frá hás urri á lágum snúningi til hás öskur þegar V8 einingunni er fullhlaðinn. Gleymum ekki um gírskiptingu - það er betra að gleyma sjálfvirkri stillingu hennar í fyrstu, þar sem langur dráttarrof við skiptingu gefur mjög skýrt til kynna að í raun er þetta beinskiptur gírkassi með sjálfstýringu. Villt eðli Maserati finnst óviðjafnanlega skýrara þegar við grípum til að skipta í gegnum stýrisólarnar. Eftir stuttan smell blikkar glugginn á hærra eða lægra plan og sýnir okkur í allri sinni dýrð vél sem „lifir“ aðallega fyrir hraða sinn, en ekki fyrir tog, eins og í Jagúarnum.

Af þessum ástæðum er kjörinn staður til að aka Gran Turismo S ekki þýsku þjóðvegirnir, heldur fyrsta flokks ítalskir vegir með steyptum veggjum og fjölmörgum göngum, þar sem öll lýst hljóð enduróma og dreifast um svæðið með tvöföldum styrk. Hins vegar er tilhneiging Gran Turismo S til að hristast örlítið við hverja gírskiptingu - allir sem þekkja til nýrra þróunar á þessu sviði, eins og tvískiptingar skiptingar, munu finna lausn á þessu vandamáli. Maserati sem uppgötvun frá steinöld. Þó að hlutlægt séð, raunverulegur ítalskur heimspekingur með kappakstursmetnað kvarti aldrei yfir slíkum smáatriðum ...

Viðskiptavinir okkar eru okkur kærir

Verkfræðingar Maserati hafa komist með glæsilega góða málamiðlun um uppsetningu undirvagns sem gerir vegfarendum ekki vandamál fyrir flugmanninn og félaga hans. Hins vegar er Jaguar betri í þessum efnum - þó að S-gerðin sé með stinnari dempun og gormastillingu þá er dæmigerðri akstursfágun tegundarinnar viðhaldið. XKR bókstaflega dregur í sig hnökrana á veginum - ein af ástæðunum fyrir því að háhraðinn finnst svo miklu veikari en ítalski machóinn, sem vegna taugaveiklunar stýris síns er þrjóskur kappaksturshestur sem þarfnast fastrar handar.

Jaguar meðhöndlar meira á samhljómanlegan hátt og leitast almennt við að gera ökumanni lífið auðveldara, sem truflar ekki að minnsta kosti framúrskarandi kraftmikla eiginleika hans. Þökk sé rólegri hegðun sinni í landamærunum nær rándýr kötturinn jafnvel betri árangri í prófunum á veghegðun bíla- og íþróttaumferðar og stoppar með eina hugmynd betri en 190 km / klst., En 100 km / klst afrekin eru um það bil eins.

Maserati er aðeins á eftir með óhagstæðari afkomu hvað varðar verð og eldsneytisnotkun sem setur Jaguar í fyrsta sæti. Síðustu tvö viðmiðin virðast í raun óveruleg fyrir bifreið af svo háum flokki og við skulum ekki missa sjónar á því að bæði Maserati og Jaguar eigendur eru réttilega stoltir af því að þeir geta haft efni á slíkum bíl, óháð verði.

texti: Gogts Layrer

ljósmynd: Hans-Dieter Zeifert

Mat

1. Jaguar XKR-S - 452 stig

XKR er enn klassískur Jagúar jafnvel í sportlegri S útgáfu, sem býður upp á mikla þægindi og næði en miskunnarlausan kraft. Hvað varðar veghegðun og umgengni er Bretinn ekki síðri en ítalski keppinauturinn.

2. Maserati Gran Turismo S - 433 stig.

S-breytingin á Maserati Gran Turismo er verulega frábrugðin "venjulegu" gerðinni. Hinn sportlegi slétti Coupe hefur þróast í fullburða íþróttamann með þægindi í bakgrunni og hljóð vélarinnar og gírkenni einkennir minna á íþróttir.

tæknilegar upplýsingar

1. Jaguar XKR-S - 452 stig	2. Maserati Gran Turismo S - 433 stig.
Vinnumagn	-	-
Power	416 k. Frá. við 6250 snúninga á mínútu	433 k. Frá. við 7000 snúninga á mínútu
Hámark togi	-	-
Hröðun 0-100 km / klst	5,4 s	5,1 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	36 m	35 m
Hámarkshraði	280 km / klst	295 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	16,4 L	17,5 L
Grunnverð	255 000 levov	358 000 levov

Heim " Greinar " Autt » Jaguar XKR-S vs. Maserati Gran Turismo S: Ekkert fyrir fólk