Reynsluakstur Jaguar XE P250 og Volvo S60 T5: úrvals fólksbílar í milliflokki

Að prófa tvö fyrsta flokks ökutæki fyrir kunnáttumenn hefðbundinna fólksbíla

Ef þú hefur haldið góðum smekk og hefur áhuga á klassískum fólksbílum, þá eru Jaguar XE og Volvo S60 góður kostur - ekki bara fyrir einstaklinga.

Nú höfum við náð þér - það er skiljanlegt að þú, sem kunnáttumaður á fágaðri smekk, hefur áhuga á glæsilegum fólksbílum, því þú ert viss um að þeir veki sérstaka gleði. Auk þess kýs þú að halda þig við þína eigin skoðun, fjarri almennu flæðinu; Við the vegur, okkur finnst það sama. Hér færðum við þér Jaguar XE P250, sem var nýlega uppfærður, og Volvo S60 T5, ný kynslóð sem kom á markað síðasta sumar. Ef þú hefur séð þá munum við vera fús til að hjálpa þér að finna lausn með því að lesa einkunnir okkar.

Á líkamanum eða lausum?

Fyrsti áberandi eiginleiki nýja Volvo er að hann er orðinn stærri en forverinn. Þetta er vegna þess að bíllinn notar sama pall og 90 serían. Þannig að nútíma fólksbíllinn fær loksins ágætis innréttingu, þar á meðal aftursætin. Hingað til hefur S60 innréttað farþega sína meira eins og líkama, sá nýi er frjálsari. Örlítið meiri breidd við axlir - og þá er þægilega hægt að hjóla í annarri röð.

Jaguar býður upp á þetta frelsi í öxlunum en fylgir samt þröngri pakkaheimspeki í gamla daga. Þeir sem þekkja til nýjustu sögu líkansins verða varla hissa, vegna þess að hinn vel passa líkami er hluti af sportlegum stíl í hjarta vörumerkisins. Þetta er ástæðan fyrir því að XE líður eins og órjúfanlegur hluti fólksbílsins, sem skapar eðlislægt og beint viðhorf til bílsins.

Þessi þéttleiki gerir hins vegar höfuðlínuna aðeins nær höfði farþega að aftan en í Volvo gerðinni. Og húpulaga þaklínan takmarkar ekki aðeins baksýnina heldur finnst hún einnig við lendingu. Svo hér eru aftursætin meira athvarf en búseta.

Ef við tölum um hinn alræmda fyrsta flokks, þá er hér aðeins hægt að njóta hans í framsætunum. Þar, eftir síðustu nútímavæðingu, var XE líkanið innréttað með gestrisnari hætti, sumum plasthlutum var skipt út fyrir betri. Auðvitað er þetta í sjálfu sér ekki hvati til að kaupa, heldur áhrifamikil leðursæti skreytt með skreytingar sauma gegna slíku hlutverki. Þú horfir á þá með ánægju, strýkur þeim með fingrinum og finnur því miður að þeir eru þegar farnir að fella hárið.

Við leikum brautryðjendur

Í öllum tilvikum, í XE, líkar manni meira við heildarhrifin en smáatriðin. Sérstaklega á skottsvæðinu er ráð okkar að takmarka þig við almenna sýn. Ef þú reynir að athuga smáatriði klæðningarinnar með því að snerta hér, þá getur þú óafvitandi tekið þær í sundur. Og ef þér finnst gaman að leika uppgötvanda muntu sjá algjörlega beina bolta.

S60 er andstætt þessari tilfinningu um traustleika, ekki knúin áfram af sænsku stálmýtunni, heldur einfaldlega með vandaðri vinnubrögð. Jafnvel vélarrýmið lítur vel út.

Stílhreint er innanhússins einnig alls staðar snortið af hendi hönnuðarins, án þess að leggja áherslu á sjónræn áhrif. Að forðast hnappa bætir stemningu endurskoðenda (það er ódýrara að kaupa skjái en fallega snúa rofa), en ekki neytendur. Þau eru kvalin af litlum skynreitum og jafnvel minni áletrunum á þá. Á hinn bóginn geta aðdáendur Volvo huggað sig við það að aðgerð Jaguar stýrir athyglinni enn meira frá því sem er að gerast á veginum.

Almennt er athyglisbresturinn í stafrænni stjórnun svo óþægilega dreginn fram vegna þess að í XE er viðkomandi venjulega tilbúinn að helga sig vandaðri akstri og líkar ekki við að vera dreginn út úr þessu ástandi.

Gagnrökin hér eru þau að þegar allt kemur til alls, stendur Jaguar frammi fyrir hættunni á truflun með fjölda hjálpsamra aðstoðarmanna sem koma í veg fyrir að það versta gerist ef þörf krefur. En frá öryggissjónarmiðum er Jaguar framar Volvo með aðeins bestu hemlunarárangri.

Breti tapar stigum í umferðaröryggishlutanum vegna þess að rassinn á honum verður óvænt eirðarlaus á háhraðaæfingu á æfingasvæði. Sem aftur á móti á venjulegum vegi, þ.e.a.s. á mun lægri hraða, hefur ósvikinn sjarma - einnig þökk sé rausnarlegum viðbrögðum frá hlaupabúnaðinum, þá snýr fólksbíllinn auðveldlega í beygju og líður eins og væng sem ber punkta ánægju á veginum.

Á beygjunum finnst millistýringin enn skemmtileg, en á þjóðveginum finnst hann meira pirraður. Önnur ástæða fyrir gagnrýni er sú að þrátt fyrir aðlögunardempara bregst fjöðrunin frekar gróflega við óreglu á vegum.

Þegar á heildina er litið stýrir Volvo farþegum sínum með meiri gát þar sem það gleypir ekki aðeins öldur á skilvirkan hátt heldur er það einnig einangrað á skilvirkan hátt frá loftháðum hávaða og getur auk þess veitt loftslag í aftursæti með fjórum aðskildum svæðum. reglugerð. Og í umferðarteppu bjargast ökumaðurinn ekki aðeins með því að ræsa og stöðva, eins og Jaguar, heldur líka með því að snúa stýrinu. Volvo verndar bakið á ökumanninum með skilvirkari hætti með venjulegum íþróttasætum sínum og ef leiðindi skemmta honum með endalausri tónlistarstreymisþjónustu. Allt þetta skilar sér í skýrri yfirburði hvað varðar stig í þægindakaflanum.

Létt, en með rödd hnefaleika

XE setur taktfast svipmikið hljóð hliðrænna fjögurra strokka vélarinnar saman við úrval stafrænna hljóða - þótt algengt sé, er hávaði hans svolítið eins og hnefaleikar. Þetta á ekki aðeins við um grófa tóna, heldur einnig um fíngerðan titring á meðalhraða. Að sama skapi er vélin viðkvæmari fyrir hröðun en þreytta fjögurra strokka vél Volvo, sem einnig er stöðvuð af gírkassanum við hröðun út úr beygju, sem gefur til kynna að það sé nokkurt hjálparleysi.

Hins vegar skiptir það gírum samstundis við opið inngjöf, þannig að S60 skráir aðeins betri millihraða en XE, þó að það sé 53 kg þyngra. Sá síðastnefndi stuðlar líklega einnig að aðeins hærri kostnaði Volvo og hefur minniháttar umhverfisgalla. Engu að síður vann sænska fyrirmyndin sigur í mati á eiginleikum án þess að lenda í alvarlegri andstöðu.

Jaguar gæti breytt niðurstöðunni í kostnaðarkaflanum. Reyndar hafa Bretar sýnt mikla örlæti hér, taka þriggja ára frekar en tveggja ára ábyrgð á vöru sinni og veita kaupandanum fyrstu þrjá þjónustutékkana og lækka þannig viðhaldskostnað. Og S afbrigðið er jafnvel ódýrara við fyrstu kaup.

En Volvo S60 T5 er í R-Design útgáfunni og býður upp á hærra búnaðarstig - og það gerir hann líklega aðeins meira aðlaðandi fyrir kunnáttumenn.

Ályktun

1. Volvo (417 stig)

Með ríkulegu öryggiskerfi og margmiðlunarbúnaði, auk meiri þæginda, tryggir S60 sigurinn í prófinu. En þegar það er stopp sýnir það veikleika.

2. Jaguar (399 stig)

XE vekur hrifningu með lipurð sinni en fellur ekki undir loforð sitt um úrvals þægindi. Það jákvæða er að það er þriggja ára ábyrgð og þrjár ókeypis þjónustuskoðanir.

Texti: Markus Peters

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Heim »Greinar» Seðlar »Jaguar XE P250 og Volvo S60 T5: úrvals fólksbílar í meðalflokki