Reynsluakstur Jaguar X-Type 2.5 V6 og Rover 75 2.0 V6: Breskur millistétt

Ef þig dreymir um klassíska breska fyrirmynd er nú kominn tími á samkomulag.

Fyrir um það bil 20 árum reyndu Jaguar X-Type og Rover 75 að brjótast inn í miðstéttina og reiða sig á breska útsendingu. Í dag eru þetta ódýrir notaðir bílar fyrir einstaklinga.

Fékk Rover 75 ekki of mikinn retro stíl? Þessi spurning er óhjákvæmilega spurð þegar fylgst er með krómrömmuðu sporöskjulaga aðalstýringunum með björtum, næstum patínuðum skífum. Hægra megin við þá, á viðarlíki mælaborðinu, er lítil klukka sem lítur út eins og hún, sem er því miður ekki með second hand. Stöðugt tikkið hans geislar af enn nostalgískari stemningu.

Fallega lagað stýri með loftpúðum og þykkum leðurhring, svörtum plaststöngum á stýrissúlunni og svörtu mælaborðsáklæði taka okkur aftur til ársins 2000 þegar græni Rover 75 2.0 V6 Automatic rúllaði af færibandinu. Þægileg innrétting breska miðbils fólksbifreiðarinnar ásamt afturhringitækjum tækjanna er aðgreind með öðrum hönnunarþáttum: ekki aðeins hraðamælirinn og hraðamælirinn eru sporöskjulaga, heldur einnig loftræstitútar, króm hurðarhandfangs og jafnvel hurðarhnappar. ...

Flakkari þakinn króm

Að utan, Sjötíu og fimm fólksbíllinn hefur frekar einfaldan stíl sem minnir á sjötta áratuginn með rausnarlegum króm snyrtingum. Bogalaga hurðahandföngin sem eru sambyggð í hliðarstrimlana eru sérstaklega aðlaðandi. Sem sérleyfi fyrir smekk veðursins árið 50, þegar Rover afhjúpaði 1998 á bílasýningunni í Birmingham, fékk framhjóladrifið líkan tiltölulega háan aftan með hallandi afturglugga. Nútímalegir eru fjórir kringljósin, svolítið þakin framhliðinni, sem gefa hinn hógværa Breta frekar ákveðinn svip.

Þessi gerð er mjög mikilvæg fyrir Rover og BMW. Eftir að Bæjarar keyptu Roverinn frá British Aerospace árið 1994, voru 75 brautryðjendur fyrir nýju tímabili samhliða MGF og New Mini. Síðan í breskum stíl var hannaður til að keppa ekki aðeins við Ford Mondeo, Opel Vectra og VW Passat, heldur einnig við Audi A4, BMW 3 seríuna og Mercedes C-flokkinn.

Tveimur árum eftir að hann var frumsýndur á markaðnum árið 2001 birtist annar millistéttarkeppandi - Jaguar X-Type. Það sem meira er, með breskum hreim útliti sínu, talaði hann næstum sama hönnunarmál og Rover 75. Þetta gefur okkur næga ástæðu til að bera saman þessar tvær nostalgísku gerðir með sameiginlegri akstur og sjá hvort á bak við myndarlega framhliðina passi hann sinn tíma og er nógu áreiðanleg tækni.

Tvíburar á eyjum

Framan frá eru tvö fjögurra augna andlit Jaguar og Rover, með næstum eins framhlið, framan af nánast ekki aðgreind. Eini munurinn er áberandi lögun Jaguar vélarhlífarinnar, með töskur byrjar fyrir ofan fjórar sporöskjulaga framljós. Þetta gerir X-Type jafnvel út eins og minni XJ, og frekar ávalar aftari endinn, sérstaklega á aftari hátalarasvæðinu, líkist miklu stærri S-Type sem frumraunaði tveimur árum áður. Þannig, árið 2001, samanstóð leikmynd Jagúar af aðeins þremur retro sedans.

Mat á hönnun bíls hefur alltaf verið persónulegur smekkur. En lítilsháttar sveigjan í mjöðminni fyrir ofan afturhjólið í X-Type fór bara fyrir borð með brjóta saman og hryggir í tiltölulega litlu rými. The Rover lítur betur út í prófílnum. Það er sanngjarnt að segja frá því að vegna rólegrar vetraraðstæðna á vegunum tekur X-Type þátt í ljósmyndatökunni með svörtum stálhjólum í staðinn fyrir aðlaðandi venjuleg sjö-tal hjóla.

Líkindi milli líkanna tveggja eru viðvarandi í innréttingunni. Ef það væri ekki fyrir einföldu nútímalega X-Type stjórntæki gætirðu haldið að þú situr í sama bílnum. Til dæmis eru mjúku brúnirnar kringum viðarstíl mælaborðið og umfram allt í kringum miðju leikjatölvurnar nánast eins.

Báðir skálar í lúxus Executive útgáfum sínum í X-Type og Celeste í 75 líta enn betur út og, síðast en ekki síst, litríkari. Krem leðursæti með dökkbláum saumum í Rover eða viðarstýri og ýmsir innréttingar í Jaguar gera nánast alla Breta á notuðum bílamarkaði að einstöku dæmi. Þægindabúnaður skilur að sjálfsögðu eftir nánast óuppfylltar óskir: allt frá loftkælingu til rafstillanlegra sæta með minnisaðgerð til hljóðkerfis sem spilar geisladiska og/eða kassettur, allt er til staðar. Í þessum aðstæðum var vel búinn Jaguar X-Type eða V75-knúinn Rover 6 ekki ódýr bíll. Þegar hann kom á markað þurftu lúxusútgáfur að borga um 70 mörk.

Búnaður frá móður áhyggjunnar

Fullyrðingar X-Type og 75 um að vera Elite séu studdar af Jaguar og Rover með nýjustu tækjum sem foreldrarnir Ford og BMW fá að hluta til. Jaguar hefur verið hluti af Ford Premier Automotive Group (PAG) síðan 1999. Til dæmis er X-Type með sama undirvagn og Ford Mondeo, auk V6 véla með tveimur loftknúnum öxlum (DOHC) og tilfærslu 2,5 (197 hestöflum) og þremur lítrum. frá.). Öll X-Type nema grunnútgáfan, með 234 lítra V2,1 (6 hestöfl) og fjögurra strokka dísilvél sem er metin á 155 og síðar og framleiðir 128 hestöfl. fáðu tvískiptingu, sem útskýrir merkingu stafsins "X" sem tákn fyrir allhjóladrifinn.

BMW hefur einnig þekkingu BMW á mörgum stöðum. Vegna háþróaðrar bakásarhönnunar sem fengin var að láni frá „fimm“ og göngin felld inn í undirvagninn til að knýja afturásinn, var oft haldið fram að 75 hafi uppruna sinn í Bæjaralandi. Hins vegar er það ekki. Vafalaust kom þó tveggja lítra dísilinn með 116 hestöflum og þá 131 hestafla, sem boðið var upp á frá upphafi, frá Bæjaralandi. Rover bensínvélar eru 1,8 lítra fjögurra strokka með 120 og 150 hestöfl. (túrbó), tveggja lítra V6 með 150 og 2,5 lítra V6 með 177 hestöflum.

Legendary er Rover 75 V8 með 260 hestafla Ford Mustang vél. Sérhæfði rallybílaframleiðandinn Prodrive framkvæmir umbreytingu frá gírskiptingu að framan til að aftan. V8 vélin er einnig að finna í tvíbura Rover MG ZT 260. En tveir virtir bílar með aðeins 900 smíðuðum samtals gátu ekki komið í veg fyrir hnignun Rover eftir brottför BMW árið 2000. 7. apríl 2005 Rover var úrskurðaður gjaldþrota, þetta er lok 75.

Verst því bíllinn er traustur. Árið 1999 bar auto motor und sport vitni um að 75 væri með „góð vinnubrögð“ og „snúningsþol“. Í öllum þægindagreinum - frá fjöðrun til upphitunar - eru aðeins kostir, þar á meðal í akstri, þar sem aðeins eru skráð "létt högg á vélina".

Reyndar, miðað við staðla nútímans, gengur Rover einstaklega glæsilegur og umfram allt með skemmtilega mjúkri fjöðrun. Stýri og ökumannssæti hefði mátt vera nákvæmara og stífara og lítil tveggja lítra V6 með ákveðnu meiri slagrými. Á rólegum breiðgötuhraða með fimm gíra sjálfskiptingu er ekkert öruggt grip. En ef þú þrýstir pedalanum harðar að teppinu á gólfinu verður þú blásinn upp í 6500 snúninga á mínútu á nóttunni, andlaus.

Í beinum samanburði nýtur lággæða Jaguar greinilega meiri slagrýmis og krafts. 2,5 lítra V6 hans, jafnvel án hás snúnings, bregst mjúklega en ákveðið við hvaða skipun sem er með inngjöfinni. Jafnframt er bílnum aðstoðaður af vönduðum fimm gíra beinskiptum gírkassa sem skiptir þó ekki mjög nákvæmlega. Auk þess gengur vél Jagúarsins aðeins óreglulegri en vel þjálfaður V6 Rover. Akstursþægindi, sætisstaða, stærð farþegarýmis og tiltölulega mikil eldsneytisnotkun eru hins vegar nánast eins - báðar gerðir fara ekki niður fyrir tíu lítra á 100 km.

Það á eftir að koma í ljós hvers vegna fulltrúi Rover, eins og sá með fyrirmynd eldri en tíu ára, Alfa Romeo, fékk númerið 75. Þetta er enn ein áminningin um gömlu góðu dagana: ein af fyrstu Rover gerðum eftir stríð er einnig kallaði 75.

Ályktun

X-type eða 75? Fyrir mig væri þetta erfið ákvörðun. Þannig er Jagúarinn með þriggja lítra V6 og 234 hö. getur verið mikill kostur. En fyrir minn smekk er líkami hans of uppblásinn. Í þessu tilviki er betra að kjósa Rover-gerðina - en sem kynþáttaníð MG ZT 190 án krómsnyrtingar.

Texti: Frank-Peter Hudek

Ljósmynd: Ahim Hartmann

Heim " Greinar " Autt » Jaguar X-Type 2.5 V6 og Rover 75 2.0 V6: Breskur miðstétt