Jaguar S-Type 3.0 V6 Executive
Valið fyrirtæki, dýr föt, frábær tækni, óskrifaðar umgengnisreglur og mikill hraði. Það er miðill sem er örugglega skrifaður fyrir Jaguar og í 4861 millimetrum er S-Type enn stór og virtur fólksbíll sem er nógu stór til að passa inn án fyrirvara. Hins vegar, til að vera alveg heiðarlegur, hjálpa ættbækurnar honum svolítið líka.
Hversu góður hann er, sýnir ekki aðeins nafn hans, heldur einnig form hans. Lögð áhersla á glæsileika og álit, ekki fela breskan (íhaldssaman) uppruna sinn, geisla af einhverri sportleika, svo það er algerlega óþarfi að skrifa um þekkjanleika hans.
Í öllum tilvikum líkar mörgum við S-gerðina. Allir sem eru vanir þýskum keppinautum í þessum flokki munu sýna aðeins minni eldmóði þegar þeir koma inn á stofuna. Lykillinn er nákvæmlega sá sami og fyrsta Mondeo, án hnappa til að stjórna miðlæsingunni; þau eru á plasthengi sem er fest við lykilinn.
Nokkuð kúpt farþegarými með rými er heldur ekki áhrifamikið. Ökumaður og farþegi framan munu ekki hrasa yfir rýminu fyrir framan, þó að það sé ekki mikið af því, sem ekki er hægt að segja um farþega í aftursætinu. Frekar lágt hallandi þak og lítið hnépláss gera það að verkum að fólk og börn sitja þægilega á bakinu.
Já, Jaguar S-Type er fyrst og fremst sportbíll sem gerir ekki málamiðlanir. Og þetta á líka við um farangursrýmið. Hönnuðum tókst að úthluta aðeins 370 lítrum af farangri fyrir hann. Tekið skal fram að skottið er afar grunnt og algjörlega ónýtt til að bera stórar ferðatöskur. Hins vegar, í staðalbúnaði, er það nú þegar skalað í hlutfallinu 60:40.
Restin af búnaðinum er líka nokkuð ríkur. Reyndar var meira að segja „hóflegasta“ S-gerðin búin fjórum loftpúðum, ABS, TC og ASC, stillanlegu stýri, rafstýrðu stýri fyrir dýpt og hæð, rafstillanleg framsæti, allar fjórar hurðirnar í hurðum og utan. baksýnisspeglar, sjálfvirk dimmun miðspegils, regn- og ljósskynjari (sá síðarnefndi stjórnar framljósunum), tveggja rása sjálfvirk loftkæling, hljóðkerfi með snælda og fjórir tvöfaldir hátalarar, borðtölva, stjórnunarbúnaður og hraðastillir með 16 tommu stýrihjólum, rafmagns sólþaki, leðri, minnispakka sem man eftir stillingum fyrir ökumannssæti, stýri og útispegla, auk fimm gíra sjálfskiptingar með lyftistöng í tré eða frábær eftirlíking.
Jæja, það stenst nú þegar orðspor Jaguars. Og jafnvel þröngt ökumannssæti mun fljótt höfða til allra sem elska örlítið sportlegra útlit að innan. Engar nýjar vörur. Björt innréttingin, ljós viðarinnrétting eða mjög góð eftirlíking, svo og ljós leður á sætunum og róleg grænn lýsing hljóðfæranna, sem þegar er kunnugt frá Mondeo, benda til þess að saga Jaguar liggi nokkur ár aftur í tímann.
Tilfinningin að innan er frekar aristocratic, Jaguar vill endilega hafa slíka eigendur. Að S-Type sé mjög glæsilegur sportbíll er einnig staðfest af vélaframboði. Þú finnur enga dísilvél í henni, þó að nýjustu dísilvélarnar í dag séu bensínvélar betri á margan hátt. Hins vegar er nefið á Jaguar eingöngu með bensínvélum og þær eru þokkalega stórar í rúmmáli.
Trúirðu ekki? Sjáðu. Beemvee 5 Series vélaframboðið byrjar með 2 lítra sex strokka, Audi A2 með 6 lítra forþjöppu fjögurra strokka og Mercedes-Benz E-Class með 1 lítra forþjöppuðum fjögurra strokka. -strokka, í Jaguar S-Type, hins vegar 8 lítra sex strokka. Því er óþarfi að óttast að veikasta útgáfan af S-Type hafi ekki nægjanlegt afl og tog. Sex strokka vélin skilar 2 kW / 0 hö. við 3 snúninga á mínútu og tog upp á 0 Nm, sem gefur honum sportlegan frammistöðu sem og undirvagn.
Sportlegri en þægilegri. Þannig, jafnvel á meiri hraða, slær S-Type ekki nefið úr horninu, sem sést í auknum mæli þegar þýskir keppendur keyra á afturhjólin. Staðan er hlutlaus í langan tíma og afturhjólin geta aðeins verið í gangi þegar ASC er slökkt. Mun minna hentugt fyrir þetta er fimm gíra sjálfskiptingin, sem er slétt og nógu hröð, en fyrst og fremst hönnuð fyrir miðlungshraða akstur. Þess vegna er fimm gíra beinskipting í boði í grunnútgáfu vélarinnar sem mun örugglega höfða til aðdáenda Jaguar og handskiptingar.
Þrátt fyrir nýja eigandann (Ford) leynir Jaguar ekki uppruna sínum. Það vill samt vera sportlegur, glæsilegur bláblóðugur fólksbíll.
Matevž Koroshec
MYND: Urosh Potocnik
Jaguar S-Type 3.0 V6 Executive
Grunnupplýsingar
| Sala: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 43.344,18 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 175kW (238 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 8,5 s |
| Hámarkshraði: | 226 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 11,8l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 6 strokka - 4 strokka -H-60° - Bensín - Lengd framhlið - Bor og slag 89,0×79,5 mm - Slagrými 2967 cm3 - Þjöppunarhlutfall 10,5:1 - Hámarksafl 175 kW ( 238 hö) við 6800 sn. / mín - hámark tog 293 Nm við 4500 snúninga á mínútu - sveifarás í 4 legum - 2 × 2 kambása í hausnum (keðju) - 4 ventlar á strokk - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - vökvakæling 10,0 l - vélarolía 5,2 l - breytilegur hvati |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr afturhjólin - sjálfskipting 5 gíra - gírhlutfall I. 3,250 2,440; II. 1,550 klukkustundir; III. 1,000 klukkustundir; IV. 0,750; v. 4,140; 3,070 afturábak – 215 mismunadrif – dekk 55/16 R 210 H (Pirelli XNUMX Snow Sport) |
| Stærð: | hámarkshraði 226 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 8,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 16,6 / 9,1 / 11,8 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95) |
| Samgöngur og stöðvun: | 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, tvöfaldur þríhyrningslaga þverteinur, sveiflustöng - einfjöðrun að aftan, tvöföld þríhyrnd þverstein, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflustöng - tvöfaldir hringrásarhemlar, að framan diskur (þvinguð kæling, diskur að aftan (með hvatara), vökvastýri, ABS, EBD - stýri fyrir grind og hjól, vökvastýri |
| Messa: | tómt ökutæki 1704 kg - leyfileg heildarþyngd 2174 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1850 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg |
| Ytri mál: | lengd 4861 mm - breidd 1819 mm - hæð 1444 mm - hjólhaf 2909 mm - spor að framan 1537 mm - aftan 1544 mm - akstursradíus 12,4 m |
| Innri mál: | lengd 1610 mm - breidd 1490/1500 mm - hæð 910-950 / 890 mm - langsum 870-1090 / 850-630 mm - eldsneytistankur 69,5 l |
| Kassi: | venjulegt 370 l |
Mælingar okkar
| T = 14 ° C – p = 993 mbar – otn. vl. = 89% | |
| Hröðun 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 1000 metra frá borginni: | 31,0 ár ( 172 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 223 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 16,6l / 100km |
| prófanotkun: | 16,9 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 44,3m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 63dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 63dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
оценка
Það er rétt að S-Type getur ekki leynt skyldleika sínum við Ford. Sérstaklega mun ökumaðurinn taka eftir þessu þar sem margt af litlu hlutunum (rofar, stýrisstýringar, skynjarar osfrv.) Líkjast Ford gerðum. Sem sagt, S-Type, með hönnun, lögun og innri tilfinningu, er enn Jaguar með öllum sínum góðu og slæmu forskriftum.
Við lofum og áminnum
mynd
uppruna merkisins
ríkur búnaður
afstöðu og áfrýjun
samkeppnishæf verð
þröngt inni
lítill og gagnslaus skott
eldsneytisnotkun
Ford fylgihlutir (skynjarar, rofar, ())
