Að innan: að prófa nýja Kia Sorento

Kóreumenn taka barinn mjög alvarlega, bæði hvað varðar þægindi og tækni.

Við munum aldrei hefja þetta próf á hvolfi. Ekki úti, heldur inni.

Nýr Kia Sorento gefur þessu margar ástæður. Í alla staði er þessi bíll stórt skref fram á við miðað við þann fyrri. En í innréttingum og þægindum er þetta bylting.

Jafnvel hönnunin sjálf aðgreinir hann frá fyrri Sorento, sem okkur líkaði en var ákaflega leiðinlegur að innan. Hér færðu stílhreint og mjög vinnuvistfræðilegt mælaborð. Efnin eru dýr viðkomu og vel sett saman. Við elskum glæsilegar baklýstar innréttingar sem þú getur breytt um lit á sjálfum þér – eitthvað sem þar til nýlega var alveg jafn valfrjálst og S-Class. Okkur líkar við 10 tommu margmiðlunarleiðsögukerfi TomTom, sem styður umferðaruppfærslur á netinu. Stjórnun aðgerðanna er mjög einföld og leiðandi.

Hljóðkerfið er Bose og það er smá bónus við það: sex samsetningar með náttúruhljóðum - allt frá vorskóginum og briminu til brakandi arinsins. Við höfum prófað þá og þeir eru virkilega afslappandi. Grafíkin er hágæða og fallega unnin, eins og vintage útvarpsrörin sem þú notar til að finna stöðvar.

Nappa leður sætin eru óaðfinnanlega þægileg. Andlitsmyndirnar eru með upphitun og loftræstingu og jafnvel hægt að kveikja á þeim í sjálfvirkri stillingu - þá ákvarða hitaskynjararnir í þeim hitastig húðarinnar og ákveða sjálfir hvort þeir kveikja á upphitun eða kælingu.

Og auðvitað er það mikilvægasta að það eru bara sjö sæti .. Þriðja röðin fellur saman í skott og þú ættir ekki að búast við kraftaverkum frá henni, því hún stendur enn á gólfinu og hnén verða í augnhæð. En annars eru aftursætin tvö þægileg og jafnvel 191 sentímetra há manneskja kemst þægilega fyrir. Það mun einnig hafa sína eigin loftræstingarstýringu og eigin USB tengi.

Í því sambandi er Sorento friðsælasti fjölskyldubíllinn sem við höfum kynnst. Auk þráðlauss hleðslutækis fyrir snjallsíma eru allt að 10 hleðslustöðvar - mun fleiri en hugsanlegir farþegar. USB tengi fyrir aftari röð eru á þægilegan hátt samþætt í framsætisbökum.

Allt þetta, auk frábærrar hljóðeinangrunar, gerir þennan coupe einn af þeim þægilegustu og afslappandi á markaðnum. Það er aðeins einn verulegur galli - og þegar ég segi "nauðsynlegt", muntu líklega hlæja. Við erum að tala um hljóðin sem þessi bíll segir þér að þú hafir ekki spennt öryggisbeltið, eða að þú hafir stigið inn á akrein eða eitthvað svoleiðis. Satt að segja höfum við ekki heyrt neitt meira pirrandi í mörg ár. Auðvitað ættu árekstraviðvaranir eða segulband ekki að vera of afslappandi. En hér gengu þeir aðeins of langt með hysteríu.

Við fögnum hins vegar hjartanlega annarri frumhugmynd frá Kia: hvernig eigi að takast á við blindblettavandann. á hliðarspeglum. Hér er lausnin: Þegar þú kveikir á stefnuljósinu varpar 360 gráðu myndavélin í speglinum því sem sést fyrir aftan þig á stafræna mælaborðið. Það er svolítið leiðandi í fyrstu, en venst því fljótt. Og það er alveg ómetanlegt þegar bílastæði eru.

Hvernig líður þessum bíl á veginum? Við erum að prófa tvinnútgáfu með 1,6 lítra bensínvél og 44 kílówatta rafmótor og erum ánægð með gangverkið. Ólíkt viðbótarútgáfunni getur þessi aðeins gengið á rafmagni í um einn og hálfan kílómetra. En rafhlaðan og rafmótorinn hjálpa mikið við hverja hröðun. Og það mun draga verulega úr kostnaði í borgarumhverfi. Kia lofar rúmum 6 lítrum á hverja 100 km á samanlögðum hringrás. Við tilkynntum tæp 8% en reyndum ekki að keyra efnahagslega.

Díselútgáfan er með tvískiptri kúplingu gírkassa, en hér færðu klassíska sex gíra sjálfskiptingu og við höfum engar kvartanir yfir því hvernig hún virkar. Að þyngd í 1850 pundum er þetta ekki einn feitasti strákurinn í flokknum. Á veginum finnst Sorento þó svolítið virðulegur ... og hægur. Líklega vegna hljóðeinangrunar og mjúkrar fjöðrunar. Þú verður að skilja og taka þessa tillögu meira alvarlega til að tryggja að verkfræðingarnir hafi staðið sig virkilega vel.

Stýrið er nákvæmt og risastór bolurinn snýst af öryggi án þess að hallast áberandi. Fjöðrunin er með MacPherson stífum að framan og fjöltengi að aftan - Kia hefur ekki sparað það mikilvæga. Nema frá framljósum, sem geta verið LED, en ekki aðlagandi - sjaldgæft í þessum verðflokki.

Það er enn einn ókosturinn við verðið. Gamli Sorento byrjaði á 67 Leva og fyrir þá peninga fékkstu mikið af búnaði, sem er dæmigert fyrir Kia.

Sorento er fáanlegur sem staðall með fjórhjóladrifskerfi sem sendir togi á afturásinn ef þörf krefur og miðlásandi mismunadrif. Mest ódýr útgáfa af nýjunginni kostar frá 90 levs - fyrir dísilvél - 000 levs. hestöfl og 202x4. Það er ekki mikið miðað við sambærilegan Mercedes GLE sem byrjar á 4 og er mun lausari. En fyrir hefðbundna Kia kaupendur er þetta nóg.
 

Kostnaður við hefðbundinn tvinnbíl sem við keyrum byrjar frá 95 BGN og tengitvinnbíll með 000 hestöflum frá 265 BGN.

Auðvitað er grunnskreytingin alls ekki grunnskreytingin: álfelgur, bi-LED ljós, þakbrautir, 12 tommu stafrænn stjórnklefi, leðurklætt stýri, tvöfalt svæðis loftslagsstýring, greindur hraðastillir, upphituð framsæti og stýri, 10 tommu flakk TomTom, bílskynjara að framan og aftan auk baksýnismyndavélar ...

Á öðru stiginu bætist við leðuráklæði, 19 tommu hjól, upphituð aftursæti, þráðlaus hleðslutæki, gluggatjöld og 14 hátalara Bose hljóðkerfi.

Á hæsta stigi, Limited, færðu einnig glerþak með rafmagnsþaki,

málmþrep, 360 gráðu myndbandsmyndavélar, sportpedalar, loftræsting í framsætum, skjár með höfuð upp og rúsínan í pylsuendanum - sjálfvirkt bílastæðakerfi þar sem þú getur stigið út úr bílnum og látið hann í friði til að koma þér fyrir í þröngu bílastæði . En hann er aðeins fáanlegur fyrir dísilútgáfuna.

Í stuttu máli er Sorento nú dýrari en einnig mun áhugaverðari og þægilegri fjölskyldubíll. Ef þú ert að leita að þægindum og hagkvæmni hefur það ekki marga keppendur í flokknum. Ef þú ert að leita að merki álit, verður þú að ferðast annað. Og með þéttara veski.