Skriðdreka eyðileggjandi "Ferdinand" ("Fíll")
Skriðdreka eyðileggjandi "Ferdinand" ("Fíll") Nöfn:
Í undirvagni hans var notað rafknúið skipting sem virkaði samkvæmt eftirfarandi kerfi: tvær karburatoravélar knúnu tvo rafrafala, en rafstraumur þeirra var notaður til að knýja rafmótora sem drifu drifhjólum sjálfknúna einingarinnar. Aðrir sérkenni þessarar uppsetningar eru mjög sterkar brynjur (þykktin á framplötum bols og farþegarýmis var 200 mm) og þungur þyngd - 65 tonn. Virkjunin afkastar aðeins 640 hö. gæti veitt hámarkshraða þessa risa aðeins 30 km / klst. Á ójöfnu færi hún ekki mikið hraðar en gangandi vegfarandi. Skriðdrekaskemmdir "Ferdinand" voru fyrst notaðir í júlí 1943 í orrustunni við Kursk. Þeir voru mjög hættulegir þegar barist var á langri fjarlægð (undirkalibers skotfæri í 1000 metra fjarlægð var tryggt að gata 200 mm þykkt herklæði) það voru tilfelli þegar T-34 skriðdreki eyðilagðist úr 3000 metra fjarlægð, en í návígi þeir eru hreyfanlegri skriðdreka T-34 eytt þeim með skotum til hliðar og skuts. Notað í þungum skriðdrekaherdeildum. Árið 1942 tók Wehrmacht upp Tiger skriðdrekann sem hannaður var af Henschel fyrirtækinu. Verkefnið að þróa sama tankinn fékk prófessor Ferdinand Porsche áðan, sem, án þess að bíða eftir prófunum á báðum sýnunum, setti tank sinn í framleiðslu. Porsche bíllinn var búinn rafdrifinni skiptingu sem notaði mikið magn af skornum kopar, sem var ein af sterkustu rökunum gegn því að taka hann upp. Að auki var undirvagn Porsche tanksins áberandi fyrir lítinn áreiðanleika og þyrfti aukna athygli frá viðhaldseiningum tankdeilda. Þess vegna, eftir að Henschel tankurinn var valinn, vaknaði spurningin um að nota tilbúinn undirvagn af Porsche skriðdrekum, sem þeir náðu að framleiða í magni af 90 stykki. Fimm þeirra voru breytt í björgunarbíla og á grundvelli afgangsins var ákveðið að smíða skriðdrekaskemmur með öflugri 88 mm PAK43 / 1 byssu með 71 kalíbera tunnulengd og setja hana upp í brynvarða klefa í aftan á tankinum. Vinna við að breyta Porsche skriðdrekum hófst í september 1942 í Alkett verksmiðjunni í St. Valentine og var lokið 8. maí 1943. Ný árásarvopn voru nefnd Panzerjager 8,8 cm Рак43 / 2 (Sd Kfz. 184)
Prófessor Ferdinand Porsche skoðar eina af frumgerðum VK4501 (P) "Tiger" skriðdrekans, júní 1942
Hitler flýtti sér stöðugt í framleiðslu og vildi að ný farartæki yrðu tilbúin fyrir upphaf aðgerðarinnar Citadel, en tímasetningu hennar var ítrekað frestað vegna ófullnægjandi fjölda nýrra Tiger og Panther skriðdreka. Ferdinand árásarbyssurnar voru búnar tveimur Maybach HL120TRM karburatorum með 221 kW (300 hö) afli hvor. Vélarnar voru staðsettar í miðhluta skrokksins, fyrir framan bardagarýmið, fyrir aftan ökumannssætið. Þykkt frambrynju var 200 mm, hliðarbrynja var 80 mm, botn 60 mm, þak bardagarýmis var 40 mm og 42 mm. Ökumaður og fjarskiptastjóri voru staðsettir fyrir framan skrokkinn og foringinn, byssumaðurinn og tveir hleðslumenn í skut. Í hönnun sinni og útsetningu var Ferdinand árásarbyssan frábrugðin öllum þýskum skriðdrekum og sjálfknúnum byssum í seinni heimsstyrjöldinni. Fyrir framan skrokkinn var stjórnrými, sem hýsti stangir og stjórnpedala, einingar af loftvökvahemlakerfi, brautarstrekkjara, tengibox með rofum og straumstöðvum, mælaborð, eldsneytissíur, startrafhlöður, talstöð, sæti ökumanns og fjarskiptastjóra. Virkjanahólfið tók miðhluta sjálfknúnu byssunnar. Það var aðskilið frá stjórnhólfinu með málmþil. Það voru Maybach-vélar settar upp samhliða, paraðar við rafala, loftræsti- og ofnaeiningu, eldsneytistanka, þjöppu, tvær viftur sem ætlaðar voru til að loftræsta virkjunarrýmið og dráttarafhreyflar. Smelltu á myndina til að stækka hana (opnast í nýjum glugga)
Skriðdreka eyðileggjandi "Elephant" Sd.Kfz.184 Í aftari hlutanum var bardagarými með 88 mm StuK43 L / 71 byssu uppsett í því (afbrigði af 88 mm Pak43 skriðdrekabyssu, aðlöguð til uppsetningar í árásarbyssu) og skotfæri, fjórir áhafnarmeðlimir voru einnig staðsettir hér - herforingi, byssumaður og tveir hleðslutæki. Að auki voru gripmótorar staðsettir neðst í bardagarýminu. Bardagahólfið var aðskilið frá virkjunarrýminu með hitaþolnu skilrúmi, auk gólfs með filtþéttingum. Þetta var gert til að koma í veg fyrir að mengað loft kæmist inn í bardagahólfið úr virkjanarýminu og staðsetja hugsanlegan eld í einu eða öðru hólfinu. Skilrúm á milli hólfa og almennt staðsetning búnaðar í líkama sjálfknúnu byssunnar gerði ökumanni og fjarskiptamanni ómögulegt að eiga persónuleg samskipti við áhöfn bardagaklefans. Samskipti þeirra á milli fóru fram í gegnum tanksíma - sveigjanlega málmslöngu - og tanksímkerfi.
Til framleiðslu á Ferdinands voru notaðir skrokkar Tigers, hannaðir af F. Porsche, úr 80 mm-100 mm brynjum. Jafnframt voru hliðarplöturnar með framan og aftari tengdar í gadda og í brúnum hliðarplötunnar voru 20 mm rifur sem fram- og aftari skrokkplöturnar skullu að. Að utan og innan voru allar samskeyti soðnar með austenítískum rafskautum. Þegar skrokkskrokkum var breytt í Ferdinands voru skrúfuðu hliðarplöturnar að aftan skornar út að innan - þannig léttu þær þær með því að breytast í aukastífur. Í þeirra stað voru soðnar litlar 80 mm brynjaplötur sem voru framhald af aðalhliðinni sem efri skutplatan var fest við broddinn. Allar þessar ráðstafanir voru gerðar til að koma efri hluta skrokksins í sama hæð, sem síðan var nauðsynlegt til að koma káetunni fyrir. Einnig voru 20 mm rifur í neðri brún hliðarplötunnar, sem innihéldu botnplötur með síðari. tvíhliða suðu. Fremri hluti botnsins (í 1350 mm lengd) var styrktur með 30 mm blaði til viðbótar sem var hnoðað á aðal með 25 hnoðum raðað í 5 raðir. Auk þess var soðið meðfram köntunum án þess að skera brúnirnar.
Framhlið og framhlið skrokkplötur með 100 mm þykkt voru að auki styrkt með 100 mm skjám, sem voru tengdir við aðalplötuna með 12 (framan) og 11 (framan) boltum með 38 mm þvermál með skotheldum hausum. Auk þess var soðið ofan frá og frá hliðum. Til að koma í veg fyrir að hneturnar losnuðu við skeljarnar voru þær einnig soðnar inn á grunnplöturnar. Göt fyrir útsýnisbúnað og vélbyssufestingu í framhliðarskrokksplötunni, sem er arfleifð frá „Tiger“ sem F. Porsche hannaði, voru soðin innan frá með sérstökum brynjainnleggjum. Þakplötur stjórnhólfs og virkjunar voru settar í 20 mm rifa í efri brún hliðar- og framhliðar og síðan tvíhliða suðu.Tvær lúgur voru settar í þak stjórnhólfsins til að lenda bílstjóri og fjarskiptastjóri. Í ökumannslúgunni voru þrjú göt fyrir skoðunartæki, varin að ofan með brynvörðu skyggni. Hægra megin við loftskeytalúgu var soðinn brynvörður hólkur til að verja loftnetsinntakið og tappi festur á milli lúganna til að tryggja byssuhlaupið í geymdri stöðu. Í fremri, skrúfuðum hliðarplötum skrokksins voru útsýnisruf til að fylgjast með ökumanni og fjarskiptamanni.
Til baka – Áfram >> | ||||||||||||||||||||||||||||
Elefant orrustugeymirinn, einnig þekktur sem Ferdinand, var hannaður á grundvelli frumgerð VK 4501 (P) af T-VI H Tiger skriðdrekanum. Þessi útgáfa af Tiger skriðdrekanum var þróuð af Porsche fyrirtækinu, en Henschel hönnunin var valin, og ákveðið var að breyta framleiddum 90 eintökum af VK 4501 (P) undirvagninum í skriðdreka. Brynvarður skáli var settur fyrir ofan stjórnrýmið og bardagarýmið, þar sem komið var fyrir öflugri 88 mm hálfsjálfvirkri byssu með 71 kalíbera lengd. Byssunni var beint að aftanverðu undirvagninum sem er nú orðinn að framan á sjálfknúnu einingunni.
