Maserati Saga – Auto Saga

La Maserati hann átti erfitt líf: í sínu eigin 100 ár lífið dó og reis upp nokkrum sinnum, líkt og Fönix, og öðlaðist stöðugleika í aðeins tuttugu ár þökk sé Fiat... Við skulum komast að því saman Saga House of the Trident, búið til eingöngu til framleiðslu kappakstursbíla og varð síðar tákn ofurbíll "framleitt á Ítalíu".

Maserati, saga

La Saga Emilian vörumerkið hefst formlega 1. desember 1914 þegar bræðurnir þrír Maserati (Alfieri II, Ernesto ed að vera dónalegur) – þegar virkur í vélrænni geiranum – stofnað Bologna verkstæði sem sérhæfir sig í vélvinnslu Isotta Fraschini e Diatto... Í fyrri heimsstyrjöldinni fékk Alfieri einkaleyfi á nýstárlegri kerti og í lok deilunnar einbeitti hann sér að kappakstursheiminum með því að setja upp vél. Rómönsku-svissnesk á Isotta Fraschini. Á þessum bíl sigraði hann, ásamt Ernesto bróður sínum Susa-Moncenis frá 1921.

Árið 1922 var vörumerkið Turin Diatto hann bauð Maserati-bræðrum forystu í íþróttastarfi vörumerkisins og Alfieri hlutverki opinbers ökumanns, en þremur árum síðar dró Piedmonte-framleiðandinn sig úr keppni vegna skulda. Þökk sé fjárhagslegum stuðningi Marquis Diego de Sterlich Maseratis tókst að eignast tíu Diatto 30 Sport undirvagn.

Fyrstu sigra

First Maserati Alltaf - Gerð 26 1926 er ekkert annað en þróun Diatto GP 8C túrbó búin vél 1.5 átta strokka línu 120 hö Sama ár bjó Mario - fimmti bróðir Maserati og sá eini án ástríðu fyrir vélfræði - til hið goðsagnakennda Trident lógó, innblásið af lógóinu á gosbrunninum. Neptúnus in Piazza Maggiore a Bologna.

Árið 1927, meðan á keppninni stóð á Sikiley (Messina bikarinn), Alfieri er fórnarlamb skelfilegu slyss þar sem hann missir nýra. Á næsta ári kemur fyrsti stórsigurinn - Etna bikar - þökk sé Beikon Borzaccini... Ökumaður frá Umbria sest niður árið 1929 í Cremona undir stýri eins V4 búin vél með 16 strokka, heimshraðamet í upphafi 10 km og árið 1930 vinnur fyrsta alþjóðlega árangurinn Trident al Tripoli heimilislæknir.

Dauði Alfieri

í 1932 Alfieri Maserati deyr eftir aðgerð og Ernesto hættir ferli flugmanns til að taka við stjórn fyrirtækisins: hann leggur áherslu á tæknilega hlutann með Ettore og skipar fjórða bróður sinn Bindo (man eftir Isotta Fraschini) Forseti. Árið eftir kemur fyrsti sigurinn - í Frakklandi með Giuseppe Campari - í einu af Frábærar tilraunir (mikilvægustu mótin fyrir Formúlu 1) og Tazio Nuvolari (yfirgefa Ferrari eftir deilur við Enzo vegna þess að sá síðarnefndi vildi ekki að hann yrði eigandi 50% hlutar í Cavallino) vinna belgíska kappaksturinn eftir að hafa byrjað með síðari staða. á 8CM breytt.

Þeir voru birnir

1937 er árið sem kaupsýslumaður frá Modena keypti Maserati. Adolfo Orsi, sem notar vörumerkið til að kynna aðra starfsemi sína. Bindo, Ernesto og Ettore, lausir við stjórnunarbyrði, skipta með sér verkum innan fyrirtækisins: sá fyrsti fjallar um viðskiptahlutann, hinn um hönnunina og sá þriðji um verksmiðjuna. Kerti... Á sama ári Giulio Severi sigra Targa florio frá 6 cm: Sikileyskur kappakstur sigraði þrisvar sinnum í röð hjá Emilian Company með Giovanni Rocco og í tveimur tilfellum með Luigi Villoresi.

Sigur Indianapolis

Árið 1939 flutti Orsi Maserati í heimabæ - Modena - á yfirráðasvæði sem tilheyrir honum, og á sama ári 8CTF (3.0 átta strokka vél með tveimur þjöppum og olíutanki sem virkar sem miðja þverbátur undirvagnsins) - fyrsti bíllinn sem þróaður var undir nýju stjórninni - vinnur (í fyrsta skipti fyrir ítalskan bíl) Indianapolis 500 með bílstjóra frá Bandaríkjunum Wilbur Shaw... Samsetningin var staðfest árið 1940: Engin önnur þríhyrningsvél gat unnið hina virtu Yankee -keppni.

World War II

Þegar síðari heimsstyrjöldin braust út var framleiðslu kappakstursbíla hætt tímabundið til að auðvelda framleiðslu á kertum og vörum fyrir herinn. Að loknum átökunum missir Adolfo Orsi áhuga á kappakstri en Maserati bræðurnir þrír halda áfram að halda „kappaksturs“ draum sínum þökk sé nokkrum torfærutækjum sem leyndust í Mílanó meðan átökin stóðu yfir. Á meðan yfir Atlantshafið Louis Nash vinnur tvær útgáfur af hinu goðsagnakennda bruni Pikes Peak (1946 og 1947) ekið á Trident bíl.

Byrjað er á raðframleiðslu

La A6 GCS frá 1947 - skammstöfun fyrir Alfieri, 6 strokka (vél 2.0 l. Maserati þróað af bræðrunum Bindo, Ernesto og Ettore áður en þeir yfirgefa fyrirtækið (sem vill leggja áherslu á að búa til líkön) til að stofna OSCA. Fyrsti Modena bíllinn í boði fyrir almenning er A6 1500: kynnt á bílasýningunni í Genf sama ár, það er hannað Pininfarina og safna einu vél 1.5 í röð sex strokka.

Samt sem áður heldur árangur í íþróttum áfram að berast: árið 1948 snýr House of the Trident aftur til að vinna einn þeirra Frábærar tilraunir – Monte Carlo með Giuseppe Farina og 4CLT og Silverstone með Villoresi og 4CLT / 1948 - og á næsta ári Swiss Tulo de Graffenried vinnur aftur á breska brautinni.

50-s

50s byrjaði illa fyrir Maserati vegna sífellt ofbeldisfullra átaka milli Adolfo Orsi og starfsmenn hans: steypustöðvarnar eru meira að segja uppteknar af samvinnufélaginu. Þrátt fyrir þetta tókst framleiðandanum frá Modena að taka þátt í fyrsta heimsmeistarakeppninni árið 1950. F1 sögu þess og fær fyrsta verðlaunapallinn í seinni keppninni á tímabilinu þegar ökumaður frá Mónakó Louis Chiron heimamótið endar í þriðja sæti.

Árið 1952 var samvinnufélagið sem rekur steypuna í Modena slitið og verkalýðsfélögin sjálf báðu Orsa um að snúa aftur og reka fyrirtækið. Hann var ráðinn af besta ökumanni þessara ára - Argentínumanni. Juan Manuel Fangio - sem þó var frumsýnd ekki fyrr en 1953 vegna slyss í F2 (brotnum hálshryggjarliðum) sem varð til þess að hann missti af öllu tímabilinu.

Fyrsti sigur Maserati in F1 kemur á ítalska kappaksturinn 1953 þökk sé Fangio og liði hans A6 GCM... Sama ár neyðist Orsi, undir þrýstingi frá eiginmönnum systra sinna, til að deila stjórnun fyrirtækja sinna á milli ýmissa fjölskyldumeðlima og láta þetta eftir sér og syni sínum. Humar stjórn vinnustofa (vélar og vélar).

La 250F

La 250Fætlað til þátttöku í F1 heimur 1954 og búin með vél 2.5 240 hestöfl hann er enn talinn einn besti eins sæta bíll allra tíma. Fangio er samningsbundinn Mercedes en meðan hann bíður eftir að þýski bíllinn verði tilbúinn biður hann (og fær) tækifæri til að taka þátt í fyrstu tveimur Grand Prix ársins (Argentínu og Belgíu) í Trident bíl: hann vinnur bæði og verður heimsmeistari í lokin tímabilsins.

Árið 1956 var Bretinn alger hetja í kappakstri Modenese. Sterling Moss: snertir sigurinn á heimsmeistaramótinu í Monte Carlo og Monza og ásamt Argentínumanninum. Carlos Menditegi sigrar Buenos Aires 300S fyrsti sigur vörumerkisins í kappakstri í heimsmeistarakeppni í íþróttafrógerð.

Legendary 1957

1957 - besta ár sögunnar Maserati: Fangio verður heimsmeistari F1 í fimmta og síðasta sinn á ferlinum með fjóra sigra (Argentína, Monte Carlo, Frakkland og Þýskaland) og tveir í öðru sæti í sjö stórmótum. Sama ár var fyrsti stórfelldi Trident bíllinn gefinn út: 3500 GT, fyrirmyndin sem umbreytir Modenese vörumerkinu formlega í fullbúinn bílaframleiðanda.

Kreppan

Frá stjörnum í tuskur: 1958. Adolfo Orsi lenti í kreppu vegna þess að argentínska ríkisstjórnin mistókst að greiða fyrir stóra sendingu af fræsivélum. Hann selur nokkur einkabú, selur vélverksmiðju til erlends fyrirtækis og fær stjórn stjórnaðri stjórnun... Hann borgar öllum skuldurum en neyðist til að loka kappakstursdeildinni: honum tekst samt að fá alla starfsmenn sína annað, jafnvel með sverum keppinautum Ferrari.

60-s

60s opnaði með nýjustu velgengni í World Sports Prototypes of a. Maserati: en Gerð 61 undir stjórn Bandaríkjanna Félagar sem rís í efsta stigið á verðlaunapallinum 1000 km frá Nürburgring síðan 1961 þökk sé Yankees dúettinum í Masten Grigory e Lloyd Kasner... Á sama ári 3500 GTI, fyrsta ítalska tungumálið síðan vél ad innspýting.

1963 er árið þegar Mistral (síðasti Trident bíllinn knúinn af hinni goðsagnakenndu sex strokka vél sem er fengin að láni frá 250F) og umfram allt, Quattroporte: það sem var hraðskreiðasta fólksbíll í heiminum á þessum tíma, var afhjúpað á bílasýningunni í Turin og var knúið af kröftugri 4.1 V8 vél með 260 hestöflum.flaggskip Emilian náði hámarkshraða upp á 230 km / klst.

Síðasti sigurinn Maserati vél in F1 nær aftur til 1967 þegar mexíkóski Pedro Rodriguez vinnur Suður -Afríku kappaksturinn sem ekur einn samvinnumaður... Á sama ári Ghibli, fyrsti Modena bíllinn þróaður af Giorgetto Giugiaro: það mun ná árangri.

Tímabil Citroën

Árið 1968 fóru 60% hlutafjár í Maserati til Citroën: Orsi er áfram forseti emeritus og Omar situr í bankaráði sem ber ábyrgð á viðskiptalífinu. Franska fyrirtækið notar Modenese vélar til að smíða gerðir eins og SM, en Trident vörumerkið kaupir hluta af tækninni frá framleiðanda sem tengist dýralífi eins og vatnsþrýstingsfjöðrun.

Þremur árum síðar - samtímis sjósetningunni Bóra (Einn saxað af a miðvél fædd til að stela viðskiptavinum frá Lamborghini Miura) - fjölskylda Orsi kemur örugglega út úr Maserati en árið 1973 - vegna olíukreppunnar - fjölskyldan Michelin, eigandi Citroën, selur franska vörumerkið Peugeot og nýju eigendurnir ákveða að slíta hinu goðsagnakennda íþróttamerki frá Emilíu..

L'era de Tomaso

Þökk sé almannafé frá Tala (Iðnaðarstjórnunar- og fjárfestingarfélag) Argentínskur frumkvöðull Alejandro de Tomaso eignast verulegan hlut í hlutabréfum í Maserati: borgar niður skuldir fyrirtækisins og fjárfestir í nýjum gerðum eins og þriðju kynslóðinni Quattroporte (1979, Giugiaro hönnun) og Biturbo (1981), tveggja dyra fólksbíll/coupe sem er þekktur fyrir hagkvæmni en vafasaman áreiðanleika vegna styttri hönnunartíma. Bíll - settur saman í Mílanó í verksmiðjum Innocenti – nær ótrúlegum árangri en hefur neikvæð áhrif á vörumerkjaímyndina.

Tímamót Fiat

í 1993 Maserati fer til Fiat samstæðunnar sem fjórum árum síðar selur 50% hlutafjár í félaginu Ferrari. Fyrsti Trident bíllinn sem smíðaður var undir nýju stjórninni er The Trident. 3200 GT Hann var hannaður af Giugiaro og var kynntur á bílasýningunni í París 1998, ári áður en Modenese vörumerkið var breytt í Cavallino.

Árið 2001 sneri Emilian aftur á Bandaríkjamarkað með Spydersýnt á bílasýningunni í Frankfurt: fyrsti Maserati sem hefur verið settur upp Speed með spaða á stýrinu, það er með línu svipað og 3200 GT, en er með hefðbundnari afturljósum, endurhannaðan undirvagn (styttri hjólhaf), vél 4.2 Ferrari V8 og aflrás Gírkassi (fyrir aftan í blokk með mismun).

Aftur að kappakstri og vörufréttum

2003 er mikilvægt ár fyrir Maserati: fimmta kynslóð Quattroporte (kynnt í Frankfurt) er fyrsti Trident hannaður af Pininfarina hálfri öld síðar og sigrar fjölda viðskiptavina. Á hinn bóginn, árið 2004, erum við vitni að opinberri endurkomu í kappakstur (47 árum síðar) með MC12: Ökutæki með 6.0 V12 vél og monocoque trefjargrind. kolefni, taka þátt í meistaraflokki FIA GT og vinnur fyrsta sigurinn á þýsku brautinni Oschersleben með finnsku Mika Salo og með okkar Andrea Bertolini.

Milli áranna 2005 og 2009 verða fjórir flugmannstitlar (þrír fyrir tvíeykið sem samanstanda af Bertolini og Þjóðverjanum. Michael Bartels og einn fyrir okkar Thomas Biaggi), tveir titlar smiðja (2005 og 2007, hvenær Gran Turismo virkjuð Pininfarina) og fimm meistaratitla í röð fyrir liðið Vitafon... Árið 2010 breytti FIA GT röðinni nafninu í GT1 heimurinn en úrslitin eru þau sömu: sigur sigur á HM fyrir Bartels og Bertolini og yfirburðir liðanna fyrir Vitaphone.

Svið Maserati ríkari árið 2013 með tveimur nýjum flaggskip: sjötta kynslóð Quattroporte (kynnt í Detroit) og yngri systir hennar Ghibli, nú í þriðju röðinni (í fyrsta skipti með afturhurðum) og er byggð á sama stytta gólfinu.