Saga Volvo bílamerkisins

Volvo hefur byggt upp orðspor sem bílaframleiðandi sem smíðar áreiðanlega fólksbíla, vörubíla og sérstaka bíla. Vörumerkið hefur hlotið fjölda verðlauna fyrir þróun áreiðanlegra öryggiskerfa fyrir bíla. Á sínum tíma var bíllinn af þessu vörumerki viðurkenndur sem öruggasti í heimi.

Þrátt fyrir að vörumerkið hafi alltaf verið til sem sérstök skipting vissra áhyggna, þá er það fyrir marga ökumenn sjálfstætt fyrirtæki þar sem módelin eru verðug sérstakrar athygli.

Hér er saga þessa bílaframleiðanda, sem nú er hluti af Geely eignarhlutanum (við höfum þegar talað um þennan bílaframleiðanda aðeins fyrr).

Stofnandi

1920 í Bandaríkjunum og Evrópu jókst áhugi á framleiðslu vélrænna hjálpartækja næstum samtímis. Á 23. ári í sænsku borginni Gautaborg fer fram bílasýning. Þessi atburður var hvati fyrir vinsældir sjálfknúnra ökutækja, þökk sé því fleiri bílar fóru að flytja til landsins.

Á 25. ári fékk landið um 14 og hálft þúsund eintök af bílum frá mismunandi framleiðendum. Stefna margra bílaframleiðslufyrirtækja hefur verið að búa til ný ökutæki eins fljótt og auðið er. Á sama tíma, margir, vegna þröngra tímamarka, hættu á gæðum.

Í Svíþjóð hefur iðnaðarfyrirtækið SKF framleitt áreiðanlegustu hlutina fyrir ýmis vélræn hjálpartæki í langan tíma. Helsta ástæðan fyrir vinsældum þessara hluta er lögboðin prófun á þróuninni áður en hún fer í færibandið.

Til að sjá Evrópumarkaðinum fyrir ekki bara þægilegum, en umfram allt öruggum og endingargóðum bílum, var stofnað lítið dótturfyrirtæki Volvo. Opinberlega var vörumerkið stofnað 14.04.1927. apríl XNUMX þegar fyrsta Jakob módelið birtist.

Bílamerkið á útlit sitt að þakka tveimur stjórnendum sænska hlutaframleiðandans. Þetta eru Gustaf Larson og Assar Gabrielsson. Assar var forstjóri og Gustaf var forstjóri nýlega myntsettra bílamerkja.

Gústaf Larsson

Á árum sínum hjá SKF sá Gabrielsson kostinn við þær vörur sem verksmiðjan framleiðir umfram hliðstæða annarra fyrirtækja. Þetta sannfærði hann í hvert skipti um að Svíþjóð gæti kynnt virkilega ágætis bíla á heimsmarkaðnum. Svipaða hugmynd var studd af starfsmanni hans, Larson.

Assar Gabríelsson

Eftir að samstarfsaðilarnir sannfærðu stjórnendur fyrirtækisins um ráðlegt að búa til nýtt vörumerki fór Larson að leita að faglegum vélvirkjum og Gabrielsson þróaði efnahagsáætlanir og gerði útreikninga til að hrinda hugmynd þeirra í framkvæmd. Fyrstu tíu bílarnir voru búnir til á kostnað persónulegs sparnaðar Gabrielssonar. Þessir bílar voru settir saman í verksmiðju SKF, fyrirtæki sem átti hlutdeild í sölu nýrra bíla.

Móðurfyrirtækið gaf frelsi til að framkvæma verkfræðishugmyndir til dótturfélagsins og gaf einnig tækifæri til einstaklingsþróunar. Þökk sé þessu hafði nýja vörumerkið öflugt skotpall sem margir samtímamenn þess höfðu ekki.

Nokkrir þættir áttu þátt í farsælli þróun fyrirtækisins:

1. Móðurfélagið útvegaði fyrsta búnaðinn fyrir samsetningu Volvo gerða;
2. Í Svíþjóð voru laun tiltölulega lág, sem gerði það mögulegt að ráða nægilega marga starfsmenn í fyrirtækið;
3. Þetta land framleiddi sitt eigið stál, sem var vinsælt um allan heim, sem þýðir að hágæða hráefni urðu nýja bílaframleiðandanum aðgengileg fyrir minna fé;
4. Landið þurfti sitt eigið bílamerki;
5. Iðnaður var þróaður í Svíþjóð, sem auðveldaði að finna sérfræðinga sem gátu sinnt ekki eingöngu samsetningu ökutækja, heldur einnig búið til varahluti fyrir það.

Merki

Til þess að gerðir nýja bílaframleiðandans yrðu viðurkenndir um allan heim (og þetta var ómissandi punktur í stefnu vörumerkisþróunarinnar) þurfti merki sem endurspeglaði sérkenni fyrirtækisins. Latneska orðið Volvo var tekið sem vörumerki. Þýðing hans (ég rúlla) lagði fullkomlega áherslu á það meginsvið sem móðurfyrirtækið skaraði fram úr - framleiðslu kúlulaga.

Leiba kom fram árið 1927. Tákn járns, sem var algengt í menningu vestrænna þjóða, var valið sem sérstök teikning. Það var lýst sem hringur með ör sem vísar til norðausturhluta þess. Það er óþarfi að útskýra í langan tíma hvers vegna slík ákvörðun var tekin, því Svíþjóð er með þróaðan stáliðnað og vörur þess voru fluttar út nánast um allan heim.

Upphaflega var ákveðið að setja skjöld í miðju aðalinntaksins. Eina vandamálið sem hönnuðirnir stóðu frammi fyrir var skortur á ofngrilli sem hægt var að laga merkið á. Merkið varð að vera einhvern veginn fast í miðju ofnsins. Og eina leiðin út úr aðstæðunum var að nota viðbótarþátt (kallaður bar). Þetta var ská rönd, sem skjöldurinn var festur á, og það sjálfur var fastur við brúnir ofnsins.

Þrátt fyrir að nútímabílar séu með hlífðargrill sjálfgefið, þá ákvað framleiðandinn að halda skáströndinni sem einum lykilþætti nú þegar fræga bílamerkisins.

Bifreiðasaga í gerðum

Svo, fyrsta módelið utan Volvo samkomulagsins var Jakob eða OV4. „Frumburður“ fyrirtækisins var ekki eins vandaður og búist var við. Staðreyndin er sú að meðan á samsetningarferlinu stóð, settu vélvirkjarnir mótorinn rangt upp. Eftir að vandamálið var leyst var enn ekki tekið á móti bílnum með sérstakri aðdáun áhorfenda. Ástæðan er sú að það var með opinn líkama og fyrir land með harkalegt loftslag voru lokaðir bílar hagkvæmari.

Undir húddinu á ökutækinu var sett upp 28 hestafla 4 strokka vél sem gat hraðað bílnum upp í 90 km hraða. undirvagninn var einkenni bílsins. Framleiðandinn ákvað að nota sérstaka hjólhönnun í fyrstu bílunum. Hvert hjól var með geimverum úr tré og brúnin var fjarlægð.

Auk galla í samsetningu og hönnun tókst fyrirtækinu ekki að gera bílinn vinsælan, þar sem verkfræðingarnir lögðu of mikinn tíma í gæði, sem gerði sköpun næstu tilviks hægt.

Hér eru lykiláfangar fyrirtækisins sem settu svip sinn á líkan þess.

• 1928 PV4 Special er kynntur. Þetta er framlengd útgáfa af fyrri bílnum, aðeins kaupandanum bauðst tveir valkostir: felliþak eða harður toppur.
• 1928 - Framleiðsla Type-1 vörubílsins hefst á sama undirvagni og Jakob.
• 1929 - kynning á vélinni af eigin hönnun. Þessi breyting á sex strokka einingunni barst PV651 vélinni (6 strokkar, 5 sæti, 1. röð).
• 1930 - núverandi bíll er nútímavæddur: hann fær aflangan undirvagn, þökk sé því þegar 7 manns gætu setið í klefanum. Þetta voru Volvo TR671 og 672. Bílarnir voru notaðir af leigubílstjórum og ef skálinn var fullur gat ökumaðurinn notað eftirvagn í farangur farþega.
• 1932 - Bíllinn fær frekari uppfærslur. Svo máttur einingin varð fyrirferðarmeiri - 3,3 lítrar, þökk sé krafti hennar jókst í 65 hestöfl. Sem skipting fóru þeir að nota 4 gíra gírkassa í stað 3 gíra hliðstæðu.
• 1933 - Lúxusútgáfan af P654 birtist. Bíllinn fékk styrkta fjöðrun og betri hljóðeinangrun. Sama ár var kynntur mjög sérstakur bíll sem komst aldrei í færibandið því áhorfendur voru ekki tilbúnir í svona byltingarkennda hönnun. Sérkenni handsmíðaða Venus Bilo líkansins var að það hafði góða loftaflfræðilega eiginleika. Svipaða þróun var beitt á sumum gerðum síðari kynslóða.
• 1935 - Fyrirtækið heldur áfram að nútímavæða ameríska sýn á bíla. Svo kemur nýi 6 sæta Carioca PV36 út. Byrjað á þessari gerð fóru bílar að nota hlífðargrill. Fyrsta lotan af lúxusbílum samanstóð af 500 einingum. Sama ár fékk bíll leigubílstjórans aðra uppfærslu og vélin varð öflugri - 80 hestöfl.
• 1936 - Fyrirtækið fullyrðir að það fyrsta sem ætti að vera í hvaða bíl sem er sé öryggi og síðan þægindi og stíll. Þetta hugtak endurspeglast í öllum síðari gerðum. Næsta kynslóð PV útgáfunnar birtist. Aðeins núna er líkanið að fá markið 51. Þetta er nú þegar 5 sæta lúxusbíll, en léttari en forverinn og um leið kraftmeiri.
• 1937 - Næsta kynslóð PV (52) fær nokkra þægindareiginleika: sólskyggni, hitað gler, armpúða í hurðargrindum og samanbrjótanlegum sætisbökum.
• 1938 - PV sviðið fær nýjar breytingar með nokkrum upprunalegum litum verksmiðjunnar (vínrauður, blár og grænn). Breytingar 55 og 56 hafa breytt ofnagrill, auk bættra ljósleiðara að framan. Sama ár gátu leigubílaflotar keypt verndaða gerð PV801 (framleiðandinn setti upp sterkan glerskil milli fremri og aftari röð). Skálinn rúmar nú 8 manns að teknu tilliti til bílstjórans.
• 1943-1944 vegna seinni heimsstyrjaldarinnar getur fyrirtækið ekki framleitt bíla eins og venjulega og því skiptir það yfir í þróun eftirstríðsbíls. Verkefnið gekk vel og skilaði sér í hugmyndabílnum PV444. Útgáfa þess hefst á 44. ári. Þessi lítilli 40 hestafla bíll var sá eini (í sögu Volvo) sem hafði svo litla eldsneytiseyðslu. Þessi þáttur gerði bílinn mjög vinsæll meðal ökumanna með hóflegan efnisauð.
• 1951 - eftir farsæla útgáfu PV444 breytinganna ákvað fyrirtækið að þróa fjölskyldubíla. Snemma á fimmta áratugnum rúllaði Volvo Duett af færibandi. Þetta var sami fyrri undirþáttur, aðeins líkinu var breytt eftir þörfum stórra fjölskyldna.
• 1957 - Sænska vörumerkið hóf alþjóðlega útrásarstefnu. Og bílaframleiðandinn ákveður að ná athygli áhorfenda með nýju Amazone þar sem öryggi hefur verið bætt. Sérstaklega var það fyrsti bíllinn sem var með þriggja punkta öryggisbelti.
• 1958 - Þrátt fyrir söluhagkvæmni fyrri gerðarinnar ákveður framleiðandinn að setja af stað aðra PV kynslóð. Fyrirtækið er farið að láta vita af sér í bílakeppnum. Þannig tekur Volvo PV444 verðlaunin fyrir að vinna Evrópumeistaratitilinn í 58., Grand Prix í Argentínu sama ár, og einnig í Evrópukeppni í rallakstri í kvennaflokki í 59. sæti.
• 1959 - Fyrirtækið fór á bandaríska markaðinn með 122S.
• 1961 - P1800 íþrótta coupe var kynnt og hlaut nokkur hönnunarverðlaun.
• 1966 - Framleiðsla á öruggari vél hefst - Volvo144. Það notaði þróun tvírásar hemlakerfis og hjartagírkassi var notaður í stýrissúlunni þannig að í slysi fellur hún sig saman og skaðar ekki ökumanninn.
• 1966 - öflugri útgáfa af sportlegu Amazone birtist - 123GT.
• 1967 - Samsetning 145 pallbílsins og 142S tveggja dyra byrjar á framleiðslustöðvum.
• 1968 - fyrirtækið kynnir nýjan lúxusbíl - Volvo 164. Undir húddinu á bílnum var þegar búið að setja upp 145 hestafla vél sem gerði bílnum kleift að ná 145 kílómetra hámarkshraða á klukkustund.
• 1971 - Ný umferð metsöluframleiðslu hófst. Margar gerðir hafa þegar misst mikilvægi sitt og það var ekki lengur arðbært að nútímavæða þær. Af þessum sökum er fyrirtækið að gefa út nýja 164E, sem notar innspýtingareldsneytiskerfi. Vélaraflið náði 175 hestöflum.
• 1974 - Sex útgáfur af 240 eru kynntar og tvö - 260. Í öðru tilvikinu var notaður mótor, þróaður af verkfræðingum frá þremur fyrirtækjum - Renault, Peugeot og Volvo. Þrátt fyrir lítið yfirbragð fengu bílarnir hæstu einkunn hvað öryggi varðar.
• 1976 - fyrirtækið kynnir þróun sína, sem er hönnuð til að draga úr innihaldi skaðlegra efna í útblæstri bíla vegna brennslu loft-eldsneytisblöndunnar í lélegum gæðum. Þróunin hlaut nafnið Lambda rannsaka (þú getur lesið um meginregluna um notkun súrefnisskynjarans sérstaklega). Fyrir stofnun súrefnisskynjarans fékk fyrirtækið verðlaun frá umhverfisstofnun.
• 1976 - Samhliða var tilkynntur hagsýnn og jafn öruggur Volvo 343.
• 1977 - Fyrirtækið bjó til, með hjálp ítalska hönnunarstofunnar Bertone, glæsilegan 262 coupé.
• 1979 - ásamt næstu breytingum á þekktum gerðum birtist lítill fólksbíll 345 með 70 hestafla vél.
• 1980 - Bílaframleiðandinn ákveður að breyta þeim mótorum sem fyrir voru á þeim tíma. Turbocharged eining birtist sem sett var upp á fólksbifreið.
• 1982 - framleiðsla nýrrar vöru - Volvo760 hefst. Sérkenni líkansins var að dísel einingin, sem var boðin sem valkostur, gat hraðað bíl í hundrað á 13 sekúndum. Á þessum tíma var hann kraftmikilli bíllinn með dísilvél.
• 1984 - Önnur nýjung frá sænska vörumerkinu 740 GLE er gefin út með nýstárlegri mótor, þar sem núningstuðull parandi hluta hefur verið minnkaður.
• 1985 - bílasýningin í Genf sýndi enn einn ávöxtinn af sameiginlegu verki sænskra verkfræðinga og ítalskra hönnuða - 780, en líkami hans fór í gegnum Bertone hönnunarstofuna í Tórínó.
• 1987 - Nýi 480 hlaðbakurinn var kynntur með nýjustu öryggiskerfum, sjálfstæðri fjöðrun að aftan, þakþaki, samlæsingu, ABS og annarri háþróaðri tækni.
• 1988 - Bráðabirgðabreytingin 740 GTL birtist.
• 1990 - Í stað 760 kemur Volvo 960, sem felur í sér öryggisviðmiðið ásamt öflugri vél og skilvirkri akstursbraut.
• 1991 - 850 GL kynnti til viðbótar öryggiskerfi svo sem hliðaráhrif fyrir ökumann og farþega og forspennu öryggisbeltanna fyrir árekstur.
• 1994 - Öflugasta gerðin í sögu sænskrar bílaframleiðslu birtist - 850 T-5R. Undir húddinu á bílnum var túrbóvél sem þróaði 250 hestöfl.
• 1995 - Vegna samstarfs við Mitsubishi birtist fyrirmynd sem sett var saman í Hollandi - S40 og V40.
• 1996 - fyrirtækið kynnir C70 breytileikann. Framleiðslu 850. seríunnar lýkur. Þess í stað verður líkanið 70 í S (sedan) og V (station wagon) yfirfærslum.
• 1997 - S80 serían birtist - viðskiptaflokks bíll, sem er búinn með túrbóvél og fjórhjóladrifskerfi.
• 2000 - vörumerkið fyllir línuna á þægilegum stöðvögnum með Cross Country líkaninu.
• 2002 - Volvo gerist framleiðandi crossovers og jeppa. XC90 var kynntur á bílasýningunni í Detroit.

Árið 2017 settu stjórnendur vörumerkisins fram tilkomumikla yfirlýsingu: Bílaframleiðandinn er að hverfa frá framleiðslu bíla sem eingöngu eru búnir brunavélum og skiptir yfir í þróun rafknúinna ökutækja og blendinga. Nýlega ætlaði sænska fyrirtækið einnig að takmarka hámarkshraða ökutækja sinna erlendis við 180 km / klst. Til að bæta umferðaröryggi.

Hér er stutt myndband um hvers vegna Volvo bílar eru enn taldir öruggastir:

Hvers vegna Volvo er talinn einn öruggasti bíllinn

Spurningar og svör:

Hver á Volvo? Volvo Cars er sænskur bíla- og vörubílaframleiðandi sem var stofnaður árið 1927. Síðan í mars 2010 hefur fyrirtækið verið í eigu kínverska framleiðandans Geely Automobile.

Hvar er Volvo XC90 smíðaður? Andstætt því sem almennt er talið að Volvo gerðir séu samsettar í Noregi, Sviss eða Þýskalandi, eru evrópskar verksmiðjur staðsettar í Torslanda (Svíþjóð) og Gent (Belgíu).

Hvernig er orðið Volvo þýtt? Latneska „Volvo“ var notað af SRF (móðurvörumerki fyrirtækisins) sem slagorð. Þýtt sem "snúast, snúast." Með tímanum varð "rúlla" valmöguleikinn festur.