Saga Porsche bíll vörumerki

Bílar þýska framleiðandans eru þekktir um allan heim fyrir sportlega frammistöðu og glæsilega hönnun. Fyrirtækið var stofnað af Ferdinand Porsche. Nú eru höfuðstöðvarnar staðsettar í Þýskalandi, Stuttgart.

Samkvæmt gögnum fyrir árið 2010 skipuðu bílar þessa bílaframleiðanda hæstu stöðu allra bíla í heiminum hvað varðar áreiðanleika. Bílamerkið stundar framleiðslu lúxus sportbíla, glæsilegra fólksbíla og jeppa.

Fyrirtækið er í virkri þróun á sviði kappaksturs. Þetta gerir verkfræðingum sínum kleift að þróa nýstárleg kerfi, sem mörg hver nota í borgaralegum gerðum. Frá fyrstu gerð hafa bílar vörumerkisins verið aðgreindir með glæsilegum lögun og hvað þægindi varðar nota þeir háþróaða þróun sem gerir flutninga þægilega fyrir ferðalög og kraftmikla ferðalög.

Saga Porsche

Áður en F. Porsche hóf framleiðslu á eigin bílum, átti hann samstarf við framleiðandann Auto Union sem bjó til kappakstursbíl af gerðinni 22.

Bíllinn var búinn 6 strokka vél. Hönnuðurinn tók einnig þátt í gerð VW Kafer. Uppsöfnuð reynsla hjálpaði stofnanda elítumerkisins við að ná strax hæstu mörkum bílaiðnaðarins.

Hér eru helstu tímamótin sem fyrirtækið hefur gengið í gegnum:

• 1931 - stofnun fyrirtækisins, sem mun leggja áherslu á þróun og gerð bíla. Upphaflega var þetta lítið hönnunarstofa sem var í samstarfi við fræg bílafyrirtæki á þessum tíma. Fyrir stofnun vörumerkisins starfaði Ferdinand í meira en 15 ár hjá Daimler (gegndi starfi yfirhönnuðar og stjórnarmanns).
• 1937 - Landið vantaði skilvirkan og áreiðanlegan sportbíl sem hægt var að sýna við Evrópumaraþonið frá Berlín til Rómar. Viðburðurinn var áætlaður 1939. Verkefni Ferdinand Porsche eldri var kynnt þjóðaríþróttanefnd sem strax var samþykkt.
• 1939 - fyrsta módelið birtist, sem seinna verður grundvöllur margra bíla í kjölfarið.
• 1940-1945 bílaframleiðsla er fryst vegna braust út seinni heimsstyrjöldina. Verksmiðjan í Porsche verður endurhönnuð til að þróa og framleiða froskdýr, hergögn og torfærutæki fyrir fulltrúa höfuðstöðvanna.
• 1945 - yfirmaður fyrirtækisins fer í fangelsi fyrir stríðsglæpi (aðstoð við framleiðslu hergagna, til dæmis þungavigtartankinn Mouse og Tiger R). Ferry Anton Ernst sonur Ferdinand tekur við. Hann ákveður að framleiða bíla af eigin hönnun. Fyrsta grunngerðin var 356. Hún fékk grunnvél og álhúð.
• 1948 - Ferry Porsche fær vottun fyrir raðframleiðslu á 356. Bíllinn fær heilt sett frá Kafer, sem inniheldur loftkælda 4 strokka vél, fjöðrun og gír.
• 1950 - Fyrirtækið snýr aftur til Stuttgart. Frá og með þessu ári hættu bílar að nota ál til yfirbyggingar. Þótt þetta hafi gert vélarnar aðeins þyngri varð öryggið í þeim mun meira.
• 1951 - stofnandi vörumerkisins deyr vegna þeirrar staðreyndar að heilsu hans hefur hrakað meðan hann dvaldi í fangelsinu (hann var þar næstum 2 ár). Þar til snemma á sjöunda áratug síðustu aldar hratt fyrirtækið framleiðslu bíla af mismunandi gerðum. Þróun er einnig í gangi til að búa til öflugar vélar. Svo árið 60 birtust nú þegar bílar, búnir brunahreyflum, sem höfðu 1954 lítra rúmmál, og afl þeirra náði 1,1 hestöflum. á þessu tímabili birtast nýjar tegundir líkama, til dæmis harður borð (lesið um eiginleika slíkra líkama í sérstakri yfirferð) og roadster (til að fá frekari upplýsingar um þessa tegund af líkama, lestu hér). Vélar frá Volkswagen eru fjarlægðar smám saman úr stillingunum og eigin hliðstæður þeirra eru settar upp. Í gerð 356A er nú þegar mögulegt að panta orkueiningar með 4 kambásum. Kveikikerfið tekur á móti tveimur kveikjuflöðum. Samhliða uppfærslu vegaútgáfa af bílnum er verið að þróa sportbíla, til dæmis 550 Spyder.
• 1963-76 Fyrirtækjabíllinn í fjölskyldunni er þegar farinn að öðlast frábært orðspor. Fyrir þann tíma hafði líkanið þegar fengið tvær seríur - A og B. Í byrjun sjöunda áratugarins höfðu verkfræðingar þróað frumgerð af næsta bíl - 60. Um hvort þeir ættu að sleppa honum í röð eða ekki, þá höfðu stjórnendur vörumerkisins enga samstöðu. Sumir töldu að hlaupabíllinn hefði ekki enn tæmt auðlind sína en aðrir voru vissir um að tímabært væri að stækka líkanasviðið. Hvað sem því líður er upphaf framleiðslu á öðrum bíl alltaf tengt mikilli áhættu - áhorfendur sætta sig kannski ekki við það og þess vegna verður að leita að fjármunum í nýtt verkefni.
• 1963 - á bílasýningunni í Frankfurt var Porsche 911 hugtakið kynnt fyrir aðdáendum nýjunga bíla. Að hluta til hafði nýjungin nokkra þætti frá forveranum - skipulag aftanhreyfils, boxer vél, afturhjóladrifinn. Samt sem áður hafði bíllinn upprunalegar sportlegar línur. Bíllinn var upphaflega með 2,0 lítra vél sem gat 130 hestöfl. Í kjölfarið verður bíllinn táknrænn sem og andlit fyrirtækisins.
• 1966 - uppáhalds 911 módelið fær líkamsuppfærslu - Targa (eins konar breytanlegt, sem þú getur lesið sérstaklega).
• Snemma á áttunda áratugnum - sérstaklega „hlaðnar“ breytingar birtast - Carrera RS með 2,7 lítra vél og hliðstæðu hennar - RSR.
• 1968 - Barnabarn stofnanda fyrirtækisins notar 2/3 af árlegri fjárhagsáætlun fyrirtækisins til að framleiða 25 sportbíla af eigin hönnun - Porsche 917. Ástæðan fyrir þessu er tæknistjóri sem ákvað að vörumerkið yrði að taka þátt í 24 Le Mans bifreiðamaraþoni. Þetta olli mikilli vanþóknun frá fjölskyldunni, vegna þess að þetta verkefni mistókst, myndi fyrirtækið verða gjaldþrota. Þrátt fyrir gífurlega áhættu tekur Ferdinand Piëch starfið til enda sem leiðir félagið til sigurs í maraþoninu fræga.
• Seinni hluta 60. áratugarins var önnur gerð gerð í röðinni. Porsche-Volkswagen bandalagið vann að verkefninu. Staðreyndin er sú að VW vantaði sportbíl og Porshe þurfti nýja gerð sem yrði arftaki 911 en ódýrari útgáfa hans með vélinni frá 356.
• 1969 - Framleiðsla á sameiginlegu framleiðslulíkani Volkswagen-Porsche 914. Vélin var staðsett í bílnum rétt fyrir aftan sætaröðina að afturásnum. Líkaminn hefur þegar verið hrifinn af mörgum Targa og aflgjafinn var 4 eða 6 strokkar. Vegna vanhugsaðrar markaðsstefnu, auk óvenjulegs útlits, fékk líkanið ekki viðbrögð sem búist var við.
• 1972 - fyrirtækið breytti uppbyggingu sinni úr fjölskyldufyrirtæki í opinbert fyrirtæki. Nú fékk hún forskeytið AG í stað KG. Þrátt fyrir að Porsche fjölskyldan missti fulla stjórn á fyrirtækinu var meginhluti fjármagnsins enn í höndum Ferdinand Jr. Restin varð í eigu VW. Forysta fyrirtækisins var starfsmaður vélaþróunarsviðsins - Ernst Fürmann. Fyrsta ákvörðun hans var upphaf framleiðslu 928 gerðarinnar með 8 strokka framvél. Bíllinn leysti hinn vinsæla 911 af hólmi. Þar til hann yfirgaf forstjórastöðuna á áttunda áratugnum þróaðist línan af fræga bílnum ekki.
• 1976 - undir húddinu á Porsche bílnum voru nú orkueiningar frá félaga - VW. Dæmi um slíkar gerðir er 924, 928 og 912. Fyrirtækið leggur áherslu á þróun þessara bíla.
• 1981 - Fuerman er vikið úr starfi forstjóra og Peter Schutz framkvæmdastjóri er skipaður í hans stað. Á meðan hann starfaði endurheimtir 911 ósagða stöðu sína sem lykil tegund vörumerkis. Það fær fjölda ytri og tæknilegra uppfærslna sem endurspeglast í röðamerkingum. Svo, það er breyting á Carrera með mótor, sem nær 231 hestöflum, Turbo og Carrera Clubsport.
• Framleitt er rallý árgerð 1981-88. Það var raunverulegt meistaraverk verkfræðinnar: 959 strokka 6 lítra vél með tveimur túrbóhjólum þróaði 2,8 hestafla afl, fjórhjóladrif, aðlagandi fjöðrun með fjórum höggdeyfum á hjól (gæti breytt úthreinsun á jörðu niðri. bílar), Kevlar yfirbygging. Í keppninni í París og Dakkar 450 kom bíllinn með fyrstu tvö sætin í heildarkeppninni.
• 1989-98 lykilbreytingum í 911 seríunni, svo og sportbílum að framan, er hætt. Nýjustu bílarnir birtast - Boxter. Fyrirtækið er að ganga í gegnum erfitt tímabil sem hefur alvarleg áhrif á fjárhagsstöðu þess.
• 1993 - forstöðumaður fyrirtækisins breytist aftur. Nú verður það V. Videking. Á tímabilinu frá 81 til 93 var skipt um 4 stjórnarmenn. Alheimskreppan á 90. áratugnum setti svip sinn á framleiðslu bíla af þýska merkinu vinsæla. Fram til ársins 96 hefur vörumerkið verið að uppfæra núverandi gerðir, efla mótorana, bæta fjöðrunina og endurhanna yfirbygginguna (en án þess að víkja frá hinu klassíska útliti sem er dæmigert fyrir Porsche).
• 1996 - framleiðsla á nýju „andliti“ fyrirtækisins - módel 986 Boxter hefst. Nýja varan notaði boxermótor (boxer) og yfirbyggingin var gerð í formi roadster. Með þessu líkani jukust viðskipti fyrirtækisins svolítið. Bíllinn var vinsæll til ársins 2003 þegar 955 Cayenne kom á markað. Ein verksmiðja þolir ekki álagið og því er fyrirtækið að byggja nokkrar verksmiðjur í viðbót.
• 1998 - framleiðslu á „loft“ breytingum á 911 er lokað og sonur stofnanda fyrirtækisins, Ferry Porsche, deyr.
• 1998 - uppfærði Carrera (4. kynslóð breytanlegur) birtist, auk tveggja gerða fyrir bílaunnendur - 966 Turbo og GT3 (breytti skammstöfuninni RS).
• 2002 - á bílasýningunni í Genf afhjúpar vörumerkið gagnsemi íþróttagagnabifreiðar Cayenne. Að mörgu leyti er það svipað og VW Touareg, því þróunin á þessum bíl var gerð í sameiningu með „skyldu“ vörumerki (síðan 1993 er starf forstjóra Volkswagen skipað af barnabarni Ferdinand Porsche, F. Piëch).
• 2004 - Carrera GT hugmynda ofurbíllinn kom á markað sem var sýnd á bílasýningunni í Genf árið 2000. Nýjungin fékk 10 strokka V-laga vél með 5,7 lítra og hámarksafl 612 hestöfl. yfirbygging bílsins var að hluta til úr samsettu efni, sem var byggt á koltrefjum. Aflrásin var paruð með 6 gíra keramik kúplingu kassa. Hemlakerfið var búið kolefni keramikpúðum. Fram til ársins 2007, samkvæmt niðurstöðum kappakstursins í Nurburgring, var þessi bíll sá hraðasti í heimi meðal gerða vegagerða. Brautarmetið sló aðeins 50 millisekúndur af Pagani Zonda F.
• Fram að þessu heldur fyrirtækið áfram að gleðja íþróttaáhugamenn í lúxusbílum með útgáfu nýrra ofurkraftmikilla gerða, svo sem Panamera. 300 hestöfl árið 2010 og Cayenne Coupe 40 öflugri (2019). Einn afkastamesti var Cayenne Turbo Coupe. Aflbúnaðurinn þróar 550 hestöfl.
• 2019 - Fyrirtækið var sektað um 535 milljónir evra vegna þess að vörumerkið notaði vélar frá Audi, sem samkvæmt umhverfisstaðlum uppfylltu ekki yfirlýstar breytur.

Eigendur og stjórnun

Fyrirtækið var stofnað af þýska hönnuðinum F. Porsche eldri árið 1931. Upphaflega var það lokað fyrirtæki sem tilheyrði fjölskyldunni. Sem afleiðing af virku samstarfi við Volkswagen fór vörumerkið í stöðu opinbers fyrirtækis, en aðal samstarfsaðili þess var VW. Þetta gerðist árið 1972.

Í gegnum sögu tilvistar vörumerkisins átti Porsche fjölskyldan ljónhlut í höfuðborginni. Restin var í eigu systurmerkisins VW. Tengt í þeim skilningi að forstjóri VW síðan 1993 er barnabarn stofnanda Porsche, Ferdinand Piëch.

Árið 2009 undirritaði Piëch samning um að sameina fjölskyldufyrirtækin í einn hóp. Frá árinu 2012 hefur vörumerkið verið að virka sem sérstök deild VAG hópsins.

Saga merkisins

Í gegnum sögu elítumerkisins hafa allar gerðir klæðst og bera enn eitt einkennismerki. Merkið sýnir þriggja lita skjöld, í miðju hans er skuggamynd uppalins hests.

Bakgrunnshlutinn (skjöldur með gevir og rauðsvörtar rendur) var tekinn úr skjaldarmerki Frelsisríkisins Württemberg, sem var til 1945. Hesturinn var tekinn úr skjaldarmerki borgarinnar Stuttgart (var höfuðborg Württemberg). Þessi þáttur minnti á uppruna borgarinnar - hún var upphaflega stofnuð sem stór bú fyrir hesta (árið 950).

Porsche merkið birtist árið 1952 þegar landafræði merkisins barst til Bandaríkjanna. Áður en vörumerki fyrirtækisins var kynnt voru bílar einfaldlega með merki Porsche.

Þátttaka í hlaupum

Frá fyrstu frumgerð sportbíls hefur fyrirtækið tekið virkan þátt í ýmsum bifreiðakeppnum. Hér eru nokkur afrek vörumerkisins:

• Vinningshlaup á 24 tíma Le Mans (líkan 356, álbygging);
• Komur á vegum Mexíkó Carrera Panamericana (framkvæmdar í 4 ár síðan 1950);
• Ítalska Mille Miglia þrekhlaupið, sem fór fram á þjóðvegum (frá 1927 til 57);
• Targo Florio almenningsvegamót á Sikiley (haldin á árunum 1906-77);
• 12 tíma hringþol hlaupsins á fyrrum Sebring flugvellinum í Flórída, Bandaríkjunum (haldin ár hvert síðan 1952);
• Hlaup á braut þýska bílaklúbbsins í Nurburgring, sem haldin hafa verið síðan 1927;
• Rallýkappakstur í Monte Carlo;
• Rallý Paris-Dakkar.

Alls hefur vörumerkið 28 þúsund sigra í öllum skráðum keppnum.

The lína

Uppstilling fyrirtækisins inniheldur eftirfarandi lykilatæki.

Frumgerðir

• 1947-48 - frumgerð # 1 byggð á VW Kafer. Líkanið fékk nafnið 356. Aflbúnaðurinn sem notaður var í henni var af gerðinni boxer.
• 1988 - forveri Panamera, sem var byggður á 922 og 993 undirvagninum.

Raðíþróttamódel (með boxmótorum)

• 1948-56 - fyrsti bíllinn í framleiðslu - Porsche 356;
• 1964-75 - 911, sem var með innanhúsnúmerið 901, en ekki var hægt að nota þetta númer í seríunni, þar sem Peugeot hafði einkarétt á þessari merkingu;
• 1965-69; 1976 - kross milli 911 (útlit) og 356 (aflrásar) módel, sem gerði bílinn ódýrari - 912;
• 1970-76 - eftir að 912 fór af markaðnum, ný sameiginleg þróun með Volkswagen - 914 módelið;
• 1971 - Porsche 916 - sami 914, aðeins með öflugri vél;
• 1975-89 - 911 sería, önnur kynslóð;
• 1987-88 - breyting 959 hlýtur "áhorfendaverðlaunin" og er viðurkenndur sem fallegasti og tæknilega háþróaði bíllinn á áttunda áratugnum;
• 1988-93 - Model 964 - þriðja kynslóð 911;
• 1993-98 - breyting 993 (kynslóð 4 af aðal tegund vörumerkis);
• 1996-04 - ný vara birtist - Boxter. Frá 2004 til dagsins í dag hefur önnur kynslóð hennar verið framleidd;
• 1997-05 - framleiðsla fimmtu kynslóðar 911 seríunnar (breyting 996);
• 2004-11 - Útgáfa 6. kynslóðar 911 (gerð 997)
• 2005-nútíð - framleiðsla á annarri nýjung Cayman, sem hefur svipaðan grunn og Boxter, og er með coupé líkama;
• 2011-nútíð - 7. kynslóð 911 seríunnar var kynnt á bílasýningunni í Frankfurt sem er enn í framleiðslu í dag.

Frumgerð íþrótta og kappakstursbílar (boxer mótorar)

• 1953-56 - árgerð 550. Bíll með straumlínulagaðri yfirbyggingu án þaks í tvö sæti;
• 1957-61 - Miðvélar kappakstursbíll með 1,5 lítra einingu;
• 1961 - Formúlu 2 kappakstursbíll en var notaður í F-1 meistarakeppninni það ár. Fyrirsætan hlaut númerið 787;
• 1961-62 - 804, sem skilaði sigri í F1 hlaupunum;
• 1963-65 - 904. Kappakstursbíllinn fékk léttan líkama (aðeins 82 kg.) Og grind (54 kg.);
• 1966-67 - 906 - þróað af F. Piech, systursyni stofnanda fyrirtækisins;
• 1967-71 - nýjar breytingar eru framleiddar til þátttöku í hlaupum á lokuðum brautum og hringbrautum - 907-910;
• 1969-73 917 vinnur 2 vinninga fyrir félagið í Le Mans þrekhlaupum;
• 1976-77 - Uppfærð kappakstursmódel 934;
• 1976-81 - framleiðsla einnar farsælustu breytinga á þessum árum - 935. Sportbíllinn skilaði meira en 150 sigrum í alls kyns hlaupum;
• 1976-81 - fullkomnari frumgerð fyrri gerðarinnar var merkt 936;
• 1982-84 - Hannaði kappakstursbíl fyrir heimsmeistaramótið sem FIA stóð fyrir;
• 1985-86 - Gerð 961 búið til fyrir þrekakstur
• 1996-98 - Sjósetja næstu kynslóð af 993 GT1, sem fær 996 GT1 tilnefningu.

Röð sportbílar með línuvél

• 1976-88 - 924 - vatnskælikerfi var fyrst notað á þessu líkani;
• 1979-82 - 924 Turbo;
• 1981 - 924 Carrera GT, aðlagaður til notkunar á almenningsvegum;
• 1981-91 - 944, í stað gerðar 924;
• 1985-91 - 944 Turbo, sem fékk túrbóvél;
• 1992-95 - 968. Líkanið lokar línu fyrirtækisins af bifreiðum að framan.

Röð sportbílar með V-laga vélar

• 1977-95 - 928 á öðru ári í framleiðslu, módelið var viðurkennt sem besti bíllinn meðal evrópskra módela;
• 2003-06 - Carrera GT, sem setti heimsmet í Nürburgring, sem stóð til 2007;
• 2009-nútíð - Panamera - líkan með 4 sæta stillingu að framan (með bílstjóra). Búin með aftur- eða fjórhjóladrifi;
• 2013-15 - Gerð 918 er gefin út - ofurbíll með tvinnvirkjun. Bíllinn sýndi mikla hagkvæmni - til að komast yfir 100 kílómetra þurfti bíllinn aðeins þrjá lítra og 100 grömm af bensíni.

Crossovers og jeppar

• 1954-58 - 597 Jagdwagen - allra fyrsti jeppinn
• 2002-nútíð - framleiðsla á Cayenne crossover sem var búinn 8 strokka V-laga vél. Árið 2010 fékk fyrirmyndin aðra kynslóðina;
• 2013-nútíð - Macan samningur crossover.

Að lokinni yfirferðinni bjóðum við stutt myndband um þróun bíla þýska bílaframleiðandans:

WCE - Porsche Evolution (1939-2018)

Spurningar og svör:

Hvaða land framleiðir Porsche? Höfuðstöðvar fyrirtækisins eru staðsettar í Þýskalandi (Stuttgart), og bílarnir eru settir saman í Leipzig, Osnabrück, Stuttgart-Zuffenhausen. Það er verksmiðja í Slóvakíu.

Hver er skapari Porsche? Fyrirtækið var stofnað af hönnuðinum Ferdinand Porsche árið 1931. Í dag er helmingur hlutafjár í félaginu í eigu Volkswagen AG.