Saga Mitsubishi bílamerkisins
Sögur af bílamerkjum

Saga Mitsubishi bílamerkisins

Mitsubishi Motor Corp. - eitt stærsta japanska fyrirtæki í bílaiðnaðinum, sem sérhæfir sig í framleiðslu á bílum, vörubílum. Höfuðstöðvarnar eru í Tókýó.

Saga fæðingar bílafyrirtækisins er frá 1870. Upphaflega var það ein af atvinnugreinum fjölhæfra fyrirtækja sem sérhæfðu sig í olíuhreinsun og skipasmíði til fasteignaviðskipta sem Yataro Iwasaki stofnaði.

„Mitsubishi“ kom upphaflega fyrir í hinu endurnefnda Mitsubishi Mail Steamship Co., Yataro Iwasaki. og tengdi starfsemi þess við gufuskipspóstinn.

Bílaiðnaðurinn hófst árið 1917 þegar fyrsti létti bíllinn, Model A., var framleiddur og einkenndist af því að hann var fyrsta gerðin sem ekki var handsmíðuð. Og næsta ár var fyrsti T1 vörubíllinn framleiddur.

Framleiðsla fólksbifreiða í stríðinu skilaði ekki miklum tekjum og fyrirtækið hóf framleiðslu hergagna eins og herflutningabíla, herskipa og upp í flug.

Frá því snemma á þriðja áratug síðustu aldar hóf fyrirtækið öra þróun í bílaiðnaðinum, með því að skapa mörg verkefni sem voru ný og óvenjuleg fyrir landið, til dæmis var fyrsta dísilrafstöðin búin til, sem einkenndist af beinni innspýtingu 1930 e.Kr.

Saga Mitsubishi bílamerkisins

Árið 1932 var B46 þegar búið til - fyrsta rúta fyrirtækisins, sem var verulega stór og rúmgóð, með gífurlegt afl.

Endurskipulagning útibúa innan fyrirtækisins, nefnilega flugvélar og skipasmíði, gerði það mögulegt að búa til Mitsubishi stóriðju, ein af sérkennum þeirra var framleiðsla bíla með dísilrafstöðvum.

Nýstárleg þróun þjónaði ekki aðeins til að skapa sérstaka tækni í framtíðinni, heldur gaf hún einnig tilefni til margra nýrra tilraunagerða á þriðja áratugnum, þar á meðal var „faðir jeppanna“ PX30 með fjórhjóladrifi, TD33 - vörubíll með dísilorku eining.

Eftir ósigurinn í seinni heimsstyrjöldinni og í kjölfar hernáms japönsku stjórnarinnar gat Iwasaki fjölskyldan ekki stjórnað fyrirtækinu að fullu og missti þá algjörlega stjórnina. Bílaiðnaðurinn var sigraður og þróun fyrirtækisins var hindruð af hernámsliðinu, sem höfðu hagsmuni af því að hægja á því í hernaðarlegum tilgangi. Árið 1950 var Mitsubishi stóriðju skipt í þrjú svæðisbundin fyrirtæki.

Efnahagskreppan eftir stríð hefur haft mikil áhrif á Japan, sérstaklega á framleiðslusvæðunum. Á þessum tíma var eldsneyti af skornum skammti en nokkru afli var haldið til seinni framleiðslu og Mitsubishi þróaði hugmyndina um sparneytna þríhjóla vörubíla og vespur á hvaða eldsneyti sem er, nema af skornum bensíni.

Upphaf 50s var ekki aðeins mikilvægt fyrir fyrirtækið heldur einnig fyrir landið allt. Mitsubishi framleiddi fyrsta R1 afturhjóladrifna strætó.

Nýtt tímabil þróunar eftir stríð hefst. Á hernáminu skiptist Mitsubishi í mörg lítil sjálfstæð fyrirtæki, þar af aðeins fáir sameinuðust á ný eftir stríð. Mjög nafn vörumerkisins var endurreist sem áður hafði verið bannað af innrásarhernum.

Upphaf þróunar fyrirtækisins beindist að framleiðslu vörubíla og strætisvagna þar sem landið eftir stríð þurfti mest af öllu slíkum gerðum. Og síðan 1951 voru gefnar út margar gerðir af vörubílum og strætisvögnum sem fljótlega voru flutt út til margra landa.

Í 10 ár hefur eftirspurn eftir bílum líka aukist og síðan 1960 hefur Mitsubishi verið virkur í þróun í þessa átt. Mitsubishi 500 - fólksbíll með fólksbifreið yfirbyggingu sem tilheyrir almennu farrými hefur skapað mikla eftirspurn.

Saga Mitsubishi bílamerkisins

Þéttir strætisvagnar með mismunandi gerðum raforkueininga komu í framleiðslu og litlu síðar voru hannaðir léttir vörubílar. Fjöldamarkaðsgerðir og sportbílar voru gefnir út. Mitsubishi kappakstursbílar voru taldir einna bestir til að vinna til verðlauna í keppnum. Í lok sjöunda áratugarins var endurnýjað með goðsagnakennda jeppa Pajero og innganga fyrirtækisins á nýtt stig í framleiðslu á miklum virtu flokki var kynnt af Colt Galant. Og í byrjun áttunda áratugarins hafði hún þegar gífurlegar vinsældir og hafði nýjung og gæði meðal risastórra fjöldans.

1970 sameinuðust allar ýmsar rekstrardeildir fyrirtækisins í eina risastóra Mitsubishi Motors Corporation.

Fyrirtækið sló í gegn hverju sinni með útgáfu nýrra sportbíla, sem unnu stöðugt til verðlauna, þökk sé hæstu tæknigögnum og áreiðanleika. Auk frábærra afreka í akstursíþróttakappakstri hefur fyrirtækið sýnt sig á vísindasviðinu, svo sem sköpun á vistvænum Mitsubishi Clean Air aflrásum, auk þróunar á hljóðlausri skafttækni, sem mótuð var í Astron80 aflrásinni. Til viðbótar við vísindaverðlaunin hafa margir bílaframleiðendur veitt þessa nýjung leyfi frá fyrirtækinu. Mörg ný tækni hefur verið þróuð, auk hins fræga „hljóðlausa skafts“, hefur einnig verið búið til kerfi sem lagar sig að venjum ökumanns Invec, fyrsta rafstýrða griptækni heimsins. Mörg byltingarkennd vélatækni hefur orðið til, einkum þróun umhverfisvænnar aflrásartækni sem hefur gert það mögulegt að búa til slíka bensínknúna aflrás með eldsneytisinnsprautukerfi.

Saga Mitsubishi bílamerkisins

Hið goðsagnakennda „Dakar Rally“ gefur fyrirtækinu titilinn farsæll leiðtogi í framleiðslu og það er vegna fjölmargra kappsigra. Tækniframfarir blómstra hratt hjá fyrirtækinu sem gerir framleiðsluna enn vandaðri og sérstakari og er fyrirtækið sjálft í leiðandi stöðu á alþjóðamarkaði hvað varðar fjölda framleiddra bíla. Hver gerð er þróuð með sérstakri tæknilegri nálgun og framleitt úrval öðlast verðleika og vinsældir vegna gæða, áreiðanleika og framfara í tækni.

Stofnandi

Yataro Iwasaki fæddist árið 1835 á veturna í japönsku borginni Aki í fátækri fjölskyldu. Tilheyrir samúræjafjölskyldunni en hefur af góðum ástæðum misst þennan titil. 19 ára flutti hann til Tókýó til að læra. Eftir að hafa aðeins stundað nám í eitt ár neyddist hann til að snúa aftur heim, því faðir hans særðist alvarlega af vopni.

Saga Mitsubishi bílamerkisins

Iwasaki tókst að endurheimta samúræjatitil föður síns með kynnum sínum af umbótasinni Toyo. Þökk sé honum fékk hann sæti í Tosu ættinni og tækifæri til að innleysa þá forfeðursstöðu. Fljótlega tók hann stöðu yfirmanns einnar ættardeildarinnar.

Síðan flutti hann til Osaka, verslunarmiðstöðvar Japans á þeim tíma. Nokkrar deildir hins þegar gamla Tosu-ættar veiktust, sem þjónaði sem grunnur framtíðarfyrirtækisins.

Árið 1870 varð Iwasaki forseti samtakanna og kallaði það Mitsubishi.

Yataro Iwasaki lést 50 ára gamall árið 1885 í Tókýó.

Merki

Í gegnum tíðina hefur Mitsubishi merkið ekki breyst verulega og er í formi þriggja demönta sem eru tengdir á einum stað í miðjunni. Nú þegar er vitað að stofnandi Iwasaki var af göfugri samúræjaætt og að Tosu ættin tilheyrði einnig aðalsmönnum. Myndin af skjaldarmerki fjölskyldu Iwasaki-ættarinnar samanstóð af þáttum sem líkjast demöntum og í Tosu-ættinni - þrjú blöð. Báðar tegundir frumefna úr tveimur ættkvíslum voru með efnasambönd í miðjunni.

Saga Mitsubishi bílamerkisins

Aftur á móti er nútímamerkið þrír kristallar tengdir í miðjunni, sem er hliðstætt þætti tveggja fjölskylduvopna.

Þrír kristallar til viðbótar tákna þrjú grundvallarreglur fyrirtækisins: ábyrgð, heiðarleiki og hreinskilni.

Mitsubishi bílasaga

Saga Mitsubishi bílamerkisins

Saga Mitsubishi bíla á rætur sínar að rekja til ársins 1917, nefnilega með útliti fyrirmyndar A. En fljótlega, vegna stríðsátaka, hernáms, skorts á eftirspurn til að flytja framleiðslusveitir sínar til stofnunar herflutningabíla og strætisvagna, skipa og flugvéla.

Eftir stríðstímabilið árið 1960, eftir að framleiðsla fólksbifreiða hófst á ný, hóf Mitsubishi 500 frumraun sína og náði miklum vinsældum. Uppfærsla hans árið 1962 og þegar, Mitsubishi 50 Super Deluxe varð fyrsti bíll landsins sem prófaður var í vindgöngum. Einnig frægur fyrir þennan bíl er að ná frábærum árangri í farþegamótum sem fyrirtækið tók fyrst þátt í.

Árið 1963 var látinn laus fjögurra sæta Minika.

Saga Mitsubishi bílamerkisins

Colt 600/800 og Debonair urðu að fyrirmyndum úr fjölskyldubílaröðinni og sáu heiminn á tímabilinu 1963-1965 og síðan 1970 hefur hinn frægi Colt Galant Gto (F sería) séð heiminn, búinn til á grundvelli fimmfaldan sigurvegara keppninnar.

1600 Lancer 1973GSR hlýtur þrenn verðlaun fyrir árið í bílakappakstri.

Árið 1980 var fyrsta orkusparandi dísilrafstöðin með hljóðlausri tækni búin til.

1983 sló í gegn með útgáfu Pajero jeppans. Háir tæknilegir dýnamískir eiginleikar, sérstök hönnun, rými, áreiðanleiki og þægindi - allt er þetta samtvinnað í bílnum. Hann vann þrefaldan heiður í fyrsta tilraun sinni í erfiðasta París-Dakar rallinu í heimi.

Saga Mitsubishi bílamerkisins

1987 frumsýndi Galant VR4 - tilnefndur sem "bíll ársins", búinn virkri fjöðrun með rafrænni akstursstýringu.

Fyrirtækið hættir aldrei að koma á óvart með sköpun nýrrar tækni og árið 1990 kom 3000GT gerðin á markað með afkastamikilli fjórhjóladrifi fjöðrun og virkri loftaflfræði og með titlinum „Top 10 best“, með fjórhjólum. drif og turbo vél, Eclipce gerðin kom út sama ár.

Mitsubishi bílar hætta aldrei að ná fyrsta sæti í keppnum, sérstaklega eru þetta endurbættar gerðir úr Lancer Evolution seríunni og árið 1998 er talið árangursríkasta kappakstursár fyrirtækisins.

Saga Mitsubishi bílamerkisins

FTO-EV gerðin fór inn í metabók Guinness sem fyrsti rafbíllinn sem keyrði 2000 kílómetra á sólarhring.

Árið 2005 fæddist 4. kynslóð myrkvans sem einkennist af hátækni og kraftmikilli hönnun.

Fyrsta samsetta torfærutækið með vistvænni vél, Outlander, kom á markað árið 2005.

Lancer Evolution X, með ósigrandi hönnun og fjórhjóladrifnu ofurkerfi, sem aftur var talið nýjung hjá fyrirtækinu, sá heiminn árið 2007.

Árið 2010 sló í gegn á alþjóðlegum markaði þar sem hann sá hinn nýstárlega i-MIEV rafbíl með háþróaðri tækni og er talinn orkunýtnasta faratækið hvað varðar umhverfisvernd og er kallaður „grænasti“. Einnig á þessu ári, PX-MIEV frumsýnd, með blendingur rafmagnsnet tengikerfi.

Saga Mitsubishi bílamerkisins

Og árið 2013 byrjar annar nýstárlegur jeppi, Outlander PHEV, sem er með tækni til að hlaða frá rafmagnsnetinu og árið 2014 náði Miev Evolution III gerðin fyrsta sætinu í erfiðum hæðarhækkunum og sannaði þar með enn og aftur yfirburði Mitsubishi.

Baja Portalegre 500 er nýr 2015 jeppi með nýrri tveggja hreyfla driftækni.

Hröð þróun fyrirtækisins, verkefni nýrrar tækni og frekari þróun þeirra, sérstaklega á umhverfissviði, stórir sigrar sportbíla eru lítill hluti af því hvers vegna hægt er að kalla Mitsubishi leiðtoga í öllum skilningi þessa gildis. Nýsköpun, áreiðanleiki, þægindi - þetta er aðeins minnsti hluti Mitsubishi vörumerkisins.

Bæta við athugasemd